Am 28. Mai 2018 ereignete sich ein Meilenstein für die inländische Luftfahrtindustrie: Das neueste russische Passagierflugzeug MS-21 flog auf seinem ersten Flug vom Flugfeld des Irkutsk Aviation Plant ab. Nach erfolgreichem Abschluss der Tests nannte der Präsident der Irkut Corporation, PJSC Oleg Demchenko, dieses Ereignis als historisch und beglückwünschte die Mitarbeiter des Unternehmens. Und eine solche Aussage scheint nicht übertrieben zu sein: Die ausgezeichnete Flugleistung des Passagierflugzeugs MS-21 lässt hoffen, dass dieses Flugzeug künftig von russischen und ausländischen Fluggesellschaften nachgefragt wird.
Irkut MS-21 ist ein Programm zur Entwicklung eines neuen Kurz- und Mittelstrecken-Passagierflugzeugs, das zu Beginn der 2000er Jahre gestartet wurde. Die MS-21 ist zwar nicht ein einziges Flugzeug, sondern eine ganze Familie von Passagierschiffen, die sich durch Passagierkapazität, Ausrüstung und Reichweite auszeichnen. Während des Testdurchlaufs MS-21-300, der 211 Passagiere aufnehmen kann. Mit dem MS-21-200 wurde jedoch eine weitere Modifikation des Flugzeugs mit einer maximalen Kapazität von 165 Personen entwickelt.
Derzeit ist das OKB Design Bureau an diesem Projekt beteiligt. Yakovlev und Irkut Corporation. Anfangs beteiligte sie sich auch an OKB. Ilyushin, aber im Jahr 2008 hat dieses Unternehmen das Projekt verlassen. Es war geplant, dass die neue Maschine die Bezeichnung Yak-242 erhält, diese Idee wurde jedoch später aufgegeben. Flugzeuge werden in der Flugzeugfabrik Irkutsk montiert.
Zu den Hauptkonkurrenten der MS-21-Hauptlinie zählen künftig das chinesische Flugzeug SOMAS S919 sowie die amerikanische Boeing-737 MAX und der europäische Airbus A320 neo.
Es sei darauf hingewiesen, dass die Kosten für das neue russische Flugzeug niedriger sind als für seine westlichen Konkurrenten. Es wird 72 bis 85 Millionen Dollar betragen. Der Preis der amerikanischen und europäischen Analoga der MS-21-Flugzeuge liegt zwischen 90 und 125 Millionen US-Dollar. Das chinesische Flugzeug SOMAS C919 kostet natürlich weniger als ein russisches Auto.
Insgesamt wurden 4,54 Milliarden US-Dollar für das MS-21-Projekt ausgegeben.
Derzeit sind die MS-21-Flugzeuge mit amerikanischen PW-1400G-Triebwerken ausgestattet. Die Flugzeughersteller planen jedoch, die Perm PD-14 auf der Maschine zu installieren.
Die Geschichte der MS-21
Die Arbeiten zur Schaffung des MS-21 begannen 2002. In der Mitte des letzten Jahrzehnts war das Hauptprojekt der russischen Luftfahrtindustrie das Passagierflugzeug Sukhoi Superjet 100. Als sich herausstellte, dass das Projekt Sukhoi Superjet erfolgreich umgesetzt wurde, entstand die Idee, ein größeres Verkehrsflugzeug zu schaffen, das mit Produkten von Weltkonkurrenten wie Airbus und Boeing konkurrieren kann.
Nach Angaben der Macher der MS-21 sollen veraltete Tu-154-Flugzeuge und andere Maschinen, die in der Sowjetzeit entwickelt wurden, ersetzen. Gleichzeitig wird der neue Liner nicht mit dem Sukhoi Superjet 100 konkurrieren, sondern ihn ergänzen. Es wird angenommen, dass diese beiden Flugzeuge in der Zukunft etwa 80% der Passagierflugzeugflotte unseres Landes ausmachen werden.
Ursprünglich waren die Konstruktionsbüros von Ilyushin und Yakovlev an der Entwicklung der Maschine beteiligt, und die direkte Herstellung der Maschinen wurde der Irkut Corporation übertragen, die heute als eines der Flaggschiffe der heimischen Luftfahrtindustrie bezeichnet werden kann. Irkut produziert Su-30-Kampfflugzeug, Yak-130-Trainingsflugzeug, und stellt auch einige Komponenten für Pkw für Airbus her. Im Jahr 2008 das Design Bureau. Ilyushin verließ das Projekt und die Spezialisten des Yakovlev Designbüros wurden mit der Fertigstellung beauftragt. Es muss gesagt werden, dass viele andere russische Unternehmen an der Gründung der MS-21 beteiligt waren. Beispielsweise wurde der einzigartige Verbundflügel des Flugzeugs vom Aerocomposite-Konzern entwickelt und Heckflossen wurden im OKB Design Bureau erstellt. Beriev
Es kann hinzugefügt werden, dass der MS-21 im Vergleich zum Superjet eine größere Anzahl russischer Komponenten aufweist: 80% gegenüber 60%.
Die Flugzeughersteller hatten ehrgeizige Pläne, 2009 wurde angekündigt, dass das neue Flugzeug 2013 abheben und die Massenproduktion bis 2018 beginnen würde. Aufgrund von Unterfinanzierung und Schwierigkeiten in der Planungsphase musste der Zeitpunkt jedoch verschoben werden. Im Jahr 2010 reinigte TsAGI die Triebwerke der zukünftigen Flugzeuge und gab Empfehlungen für den weiteren Betrieb.
Im Jahr 2011 erklärte das Management des Unternehmens "Irkut", dass die Entwickler vorrangig die Modifikation des MS-21-300-Flugzeugs mit einer Passagierkapazität von 211 Sitzen anstreben, da die meisten potenziellen Kunden an dieser Maschine interessiert sind. Arbeiten Sie an der Modifikation des MS-21-400 (über 200 Sitze) und entschließen Sie sich, bis bessere Zeiten zu verschieben, um in das Programmbudget zu passen.
2012 unterzeichnete Irkut ein Kooperationsabkommen mit Pratt & Whitney, einem bekannten amerikanischen Unternehmen, das Motoren für Zivil- und Militärflugzeuge baut. Laut diesem Dokument sollte der MS-21 mit PW1400G-Motoren ausgestattet werden.
Im Jahr 2012 fand eine Demonstration des Flugzeugprojekts mit inländischen PD-14-Triebwerken statt. Dieses Auto sollte für russische Kunden wie das Verteidigungsministerium, das Katastrophenschutzministerium, den Sicherheitsdienst des Bundes und andere hergestellt werden.
Anfang 2014 begann die Montage von Prototypen des Verkehrsflugzeugs im Luftfahrtwerk Irkutsk. Im Sommer desselben Jahres wurde bei TsAGI ein Großmodellflugzeug getestet.
Es sollte gesagt werden, dass während der Implementierung des MS-21-Projekts in Russland ein neuer Bankensockel von Grund auf geschaffen wurde, auf dem einzelne Komponenten und Baugruppen der zukünftigen Maschine auf Festigkeit und Ermüdung getestet wurden und ihre aerodynamischen Eigenschaften ebenfalls getestet wurden. Es kann hinzugefügt werden, dass die Umsetzung dieses Projekts der Entwicklung von Unternehmen, die Teil der UAC sind, wichtige Impulse verlieh. Es gab eine wesentliche Neuausrüstung der Produktionsanlagen, die an der Herstellung des Flugzeugs beteiligt waren. Dank der Umsetzung des MS-21-Projekts sind neue High-Tech-Unternehmen im Land aufgetaucht.
Einige Monate später kündigte der stellvertretende Premierminister Rogozin das Datum des ersten Fluges des Liners an - April 2018. Trotz dieser Frist gab es jedoch einen Fehler: Am 8. Juni 2018 fand nur die erste Präsentation des Verkehrsflugzeugs statt - die feierliche Zeremonie des Rollens des Flugzeugs aus dem Fabrikhangar dauerte ein weiteres Jahr, um den ersten Flug des Fahrzeugs vorzubereiten. Die ersten Tests des Flugzeugs wurden regelmäßig durchgeführt, die Piloten schätzten die Pilotenqualitäten des neuen Autos sehr.
Derzeit sind bereits zwei MS-21-Flugzeuge hergestellt worden, acht weitere sind in Produktion.
Zuvor waren die Pläne des Herstellers, 72 MS-21-Flugzeuge pro Jahr herzustellen, geäußert worden. Das Projekt wird erst nach dem Verkauf des 350. Verkehrsflugzeugs profitabel. Bereits im Jahr 2018 berichtete Irkut, dass es bereits ein solides Auftragspaket für 175 Flugzeuge gibt, von denen ein Teil bereits Vorauszahlungen erhalten hat. Die meisten potenziellen Kunden sind inländische Luftfahrt- und Leasinggesellschaften. Auch über das Interesse von iranischen, indischen und indonesischen Unternehmen berichtet. Alles in allem planen die Entwickler, zwanzig Jahre lang eintausend Flugzeuge einzusetzen.
Beschreibung des Designs des Flugzeugs MS-21
Das Passagierflugzeug MS-21 ist nach einem klassischen Schema für Maschinen dieses Typs und Einsatzzwecks gefertigt. Dies ist ein zweimotoriger Tiefflügel mit einem Flügel, der einen kleinen Schwung und ein dreilagiges Chassis hat. Es sei darauf hingewiesen, dass das Projekt MS-21 die Entwicklung mehrerer Änderungen des Flugzeugs vorsah, die sich in ihrer Passagierkapazität und der Rumpflänge unterscheiden. Außerdem war ursprünglich geplant, innerhalb dieses Projekts ein Passagierflugzeug mit einer größeren Reichweite zu erstellen.
Verbundwerkstoffe werden häufig beim Bau der MS-21-Zelle verwendet. In Bezug auf ihre Anwendung (etwa 40%) liegt dieses russische Flugzeug auf dem Niveau der weltbesten Analoga und ist nach den neuesten amerikanischen (Boeing 787 Dreamliner - 50%) und europäischen Autos (Airbus A350 XWB - 53%) die Nummer zwei. Der Flügel des MC-21 ist komplett aus Carbon gefertigt, was ihn wesentlich einfacher macht.
Die MS-21 hat einen Rumpf von beträchtlichem Durchmesser, wie für Flugzeuge ihrer Klasse (mehr als 4 Meter), der ihren Passagieren einen Komfort bietet, der mit Großraumflugzeugen vergleichbar ist. Es besteht hauptsächlich aus Aluminiumlegierungen. Ursprünglich wurde beim Design des Flugzeugs die Möglichkeit der Umverpackung der Kabine in Abhängigkeit von den Bedürfnissen einer bestimmten Fluggesellschaft festgelegt.
Die MS-21 verfügt über ein klassisches dreilagiges Chassis, das aus zwei Hauptstreben und einer vorderen Strebe besteht. Alle drei Säulen sind mit zwei Rädern ausgestattet, bei einer schwereren Version des MS-21-400 werden Fahrgestelle mit vier Rädern installiert.
Das Fahrwerk für MS-21-Flugzeuge wird vom Gidromash-Konzern hergestellt. Sie bestehen hauptsächlich aus Stahl und Titanlegierungen.
Ein Highlight des MS-21 ist das vollständig aus Verbundwerkstoffen gefertigte Flügel. Dadurch konnte seine Masse deutlich reduziert werden, wobei die Festigkeits- und Leistungseigenschaften vollständig erhalten bleiben. Der "schwarze" Flügel der MS-21 wurde entwickelt und wird derzeit vom Konzern "Aerocomposite" hergestellt. Es ist wahrscheinlich, dass dieses Flugzeug in den kommenden Jahren das einzige Flugzeug dieser Klasse der Welt sein wird, das einen Flügel dieses Designs besitzt. Auch der Schwanz des Liners besteht aus Verbundwerkstoffen.
Das Cockpit des MS-21 verfügt über fünf Widescreen-Displays, auf denen Informationen zum Betrieb der Flugzeugsysteme und zu den Flugparametern angezeigt werden. Zuvor wurden in der russischen Zivilluftfahrt keine ähnlichen Anzeigen verwendet.
Vor kurzem bestand die Besatzung von Passagierflugzeugen aus vier Personen: zwei Piloten, einem Navigator und einem Flugingenieur. Moderne Verkehrsflugzeuge werden in der Regel von zwei Personen bedient, die restlichen Funktionen werden von der Elektronik übernommen.
Bei der MS-21 erfolgt die Flugsteuerung mit dem Side-Stick - speziellen Bedienknöpfen. Auf Wunsch des Kunden kann das Flugzeug mit Indikatoren an der Windschutzscheibe des Cockpits oder aus synthetischer Sicht ausgestattet werden - ein spezielles System, das den Raum um das Flugzeug herum auf elektronischen Displays anzeigt. Dieses System erleichtert die Steuerung der Maschine bei Verlust der Sicht durch schlechtes Wetter oder die Tageszeit. Um die Arbeit der Piloten zu erleichtern, wurden spezielle elektronische Tablets für sie entwickelt.
Der größte Teil der MS-21-Bordelektronik wird in Russland in enger Zusammenarbeit mit führenden Unternehmen der Welt - den Rockwell Collins- und Thales-Unternehmen - entwickelt und hergestellt.
Einer der globalen Trends im Flugzeugbau ist die ständige Steigerung des Komforts für die Passagiere. Die MS-21 folgt diesem Trend absolut: Durch die beträchtliche Breite des Rumpfs können Sie die Kabine und die Gänge zwischen den Sitzen vergrößern, wodurch die Ein- und Ausstiegszeit der Passagiere erheblich reduziert wird. Für das Verkehrsflugzeug wurden spezielle Passagiersitze entwickelt, die für Personen verschiedener Größen geeignet sind, und spezielle Plätze für Behinderte sind vorgesehen. Der Salon MS-21 wird mit den neuesten Multimedia-Geräten zum Ansehen von Filmen und Computerspielen ausgestattet.
Passagierkabinenverkleidung verfügt über große Fenster, die für ausreichend Tageslicht sorgen. Die Intensität der künstlichen Beleuchtung hängt von der Tageszeit ab, so dass die Passagiere den Wechsel der Zeitzonen leichter ertragen können. Außerdem haben die Konstrukteure dem Mikroklima in der Kabine viel Aufmerksamkeit gewidmet: Das Flugzeug ist mit einem speziellen Klima- und Luftbefeuchtungssystem ausgestattet, durchläuft mehrere biologische Filter und die Temperatur wird reguliert.
Im Allgemeinen behält das Layout des Fahrgastraums MS-21 zwei Komfortklassen bei: Economy und Business Class. Je nach Kundenwunsch kann der Liner eine oder zwei Klassen in der Kabine haben.
Die Entwicklung von Lebenserhaltungssystemen für den Fahrgastraum MS-21 wurde von der russischen NGO Science in enger Zusammenarbeit mit der amerikanischen Firma Hamilton Sundstrand durchgeführt. Das Innendesign wurde von der französischen Firma C & D Zodiac entworfen.
Fast 20% des Rumpfvolumens der MS-21 sind mit Gepäckabteilen belegt. Das Flugzeug kann Fracht in speziellen Containern oder in loser Schüttung transportieren. Gleichzeitig verfügt der Gepäckraum des Inliners über einen automatischen Lader, dessen Verwendung die Zeit zum Entladen oder Beladen des Gepäcks erheblich verkürzt.
Das Airliner MS-21 kann mit zwei Triebwerkstypen ausgestattet werden: dem von Pratt & Whitney entwickelten amerikanischen PW1400G oder dem inländischen PD-14, der seit 2008 von Aviadvigatel OJSC entwickelt wurde. Während die Flugzeuge auf dem PW1400G installiert werden, gelten diese Motoren derzeit als die fortschrittlichsten Motoren der Welt. Sie werden auf den Passagierschiffen von Airbus, Mitsubishi, Embraer und Bombardier eingesetzt.
Der inländische Luftfahrtmotor PD-14 wird derzeit getestet. Die Serienproduktion ist für nächstes Jahr geplant.
Es ist zu beachten, dass alle Motortypen, die mit unterschiedlichen Modellen des MS-21 ausgestattet werden, den internationalen Umweltstandards und -standards entsprechen.
Änderungen Flugzeuge MS-21
Wie bereits erwähnt, ist die MS-21 eine ganze Familie von Passagierflugzeugen. Es besteht aus mehreren Modifikationen, die einen sehr hohen Vereinigungsgrad aufweisen:
- MS-21-200. Es gilt als die "jüngste" Version des Flugzeugs. Seine Passagierkapazität beträgt 165 Passagiere in einer Ein-Klassen-Anordnung. Das Startgewicht des Wagens beträgt 72,5 Tonnen. Es ist geplant, dass es mit PD-14A- oder PW1428G-Motoren ausgestattet wird. Luftfahrtunternehmen haben an MS-21-200 ein geringeres Interesse gezeigt als an der Grundmodifikation, daher wird die Produktion später beginnen.
- MS-21-300. Dies ist eine grundlegende Modifikation des Flugzeugs. Der Rumpf ist 8,5 m länger als der MS-21-200. Die Passagierkapazität dieses Modells kann 211 Personen in einer Ein-Klassen-Anordnung erreichen. Das Startgewicht des Wagens beträgt 79,2 Tonnen, es ist mit den Motoren PW1431G oder PD-14 ausgestattet. Diese Modifikation des Flugzeugs stieß bei potenziellen Käufern auf das größte Interesse, so dass die Massenproduktion damit beginnen kann. Der Prototyp-Liner ist eine Modifikation von MS-21-300;
- MS-21-400. Eine größere Version des Verkehrsflugzeugs. Sie unterscheidet sich von der Grundmodifikation durch die vergrößerten Abmessungen des Rumpfs und des Flügels, und es ist wahrscheinlich, dass es einen vierrädrigen Fahrgestellwagen gibt (anderen Quellen zufolge auch ein Viergestellfahrgestell). Die Passagierkapazität der MS-21-400 wird 230 Personen betragen, die Startmasse des Flugzeugs beträgt 87,2 Tonnen. Der Liner soll mit einem Zwangsmotor PD-14M ausgestattet werden. Aufgrund der ziemlich gravierenden Änderungen, die beim Bau des MS-21-400 gegenüber dem Basismodell vorgenommen werden mussten, wurde die Entwicklung dieses Flugzeugs verschoben.
Im Falle eines erfolgreichen Starts eines neuen Projekts planen russische Flugzeughersteller, die MS-21-Familie erheblich zu erweitern und Flugzeuge mit größerer Reichweite und Passagierkapazität hinzuzufügen. Werden sie umgesetzt, wird sich die nahe Zukunft zeigen.
Perspektiven für MS-21
Die russische Luftfahrtindustrie setzt große Hoffnungen auf die MS-21. Die meisten der neuen inländischen Flugzeuge werden in so geringen Mengen produziert, dass die Hersteller die mit der Entwicklung verbundenen Kosten nicht einmal "abwehren" können.
Im Laufe der Jahre beschäftigte sich die sowjetische und dann die russische Luftfahrtindustrie mit der Entwicklung zahlreicher Projekte, die sich noch in der Entwicklungsphase befanden oder experimentelle Modelle entwickelten. Besonders häufig war dies bei Passagierflugzeugen der Fall. Darüber hinaus zeigten viele inländische Autos, die nicht den Himmel sahen, eine sehr gute Flugleistung und übertrafen in einigen Parametern sogar die ausländischen Konkurrenten. Hat die MS-21 angesichts des in diesem Bereich höchsten Wettbewerbsniveaus eine Zukunft?
MS-21 ist ein Mittelstreckenflugzeug, dh es gehört zu den zahlreichsten Nischen von Passagierflugzeugen. Mittlerweile machen diese Maschinen 78% der Gesamtzahl der kommerziellen Passagierschiffe aus. Um die Größe dieses Marktsegments abzuschätzen, kann man nur eine Zahl angeben: In den nächsten zwanzig Jahren werden weltweit 30 Tausend Mittelstreckenflugzeuge verkauft. Das heißt, möglicherweise hat MS-21 ausgezeichnete Perspektiven.
Der Wettbewerb unter den Flugzeugherstellern ist jedoch ungewöhnlich hoch. Derzeit ist die Nische der Mittelstreckenflugzeuge durch die Boeing 737 und den Airbus A320 fast vollständig geschlossen. Am 7. Mai 2018 absolvierte das chinesische Mittelstrecken-Passagierflugzeug Comac C919 seinen ersten Flug. Der Start ist für 2020 geplant. Laut seinen Merkmalen ist es dem MS-21-300 sehr ähnlich, es besteht jedoch fast kein Zweifel, dass die neuen „Chinesen“ nicht nur für ihre westlichen Kollegen, sondern auch für die russischen Flugzeuge viel weniger kosten werden. Nannte jetzt die Zahl von 50 Millionen Dollar. Der chinesische Hersteller hat bereits bekannt gegeben, dass heute ein Paket aus 517 Festbestellungen für den C919 besteht.
Auf der anderen Seite kann gesagt werden, dass russische Flugzeughersteller ein wirklich gutes Auto entwickeln konnten, das westlichen Pendants nicht unterlegen ist.
Diese Maschine wird mit dem neuesten Western-Motor ausgestattet, umweltfreundlich und sparsam, was als unbestrittener Vorteil des Projekts bezeichnet werden kann. Ибо задача уговорить иностранных заказчиков закупать пассажирский лайнер с российским двигателем невероятно сложна. С момента распада СССР отечественная авиадвигателестроительная отрасль не создала ни одного нового мотора для пассажирских лайнеров и заметно отстала от основных мировых производителей. Даже двигатель для "Сухого Суперджета" пришлось создавать в кооперации с французами. ПД-14 придется сначала обкатывать на внутрироссийских линиях, а уж только потом предлагать за рубеж.
Еще одним несомненным преимуществом является композитное крыло МС-21. Во-первых, оно имеет отличные аэродинамические характеристики, а, во-вторых, уменьшает массу самолета, что позволяет сэкономить топливо.
МС-21 имеет бортовую электронику с так называемой открытой архитектурой, что позволяет устанавливать на него оборудование любых производителей. Кабина пилотов и пассажирский салон выполнены по последним мировым стандартам.
Так как МС-21 - это новый самолет, то в его конструкции изначально был заложен большой объем багажного отделения, вместительные багажные полки, удобные и широкие кресла, а также значительные проходы между ними. Существующие и перспективные среднемагистральные самолеты Airbus и Boeing - это модификации старых моделей, унаследовавшие их фюзеляжи. Поэтому подобных удобств своим пассажирам они предложить не смогут.
Кроме вышеперечисленных преимуществ, МС-21 имеет вполне конкурентную цену по сравнению с западными аналогами. Однако дело в том, что цена самолета, указанная в каталоге, это только один из факторов, который определяет выбор той или иной модели лайнера покупателем.
Огромным минусом российских самолетов является практически полное отсутствие системы послепродажного обслуживания. Например, клиенты компании "Боинг" получают гарантию (обычно 3-4 года) на основные узлы самолета. Кроме того, покупатели лайнеров Airbus и Boeing знают, что в случае необходимости новая деталь будет доставлена в любую точку планеты в течение 12-14 часов. Также потенциальным клиентам, как правило, предлагают целый пакет финансовых опций (условия платежей, лизинг, кредиты на покупку). Европейские и американские производители за десятилетия сумели создать сложную систему привлечения заказчиков, и ни Китаю, ни России пока нечего противопоставить этому.
Впрочем, несмотря на довольно неясные коммерческие перспективы российского авиалайнера, МС-21 все равно уже можно считать прорывом для отечественного авиастроения. Неизвестно, окупятся ли миллиарды, которые государство вложили в создание новых производственных мощностей и постройку опытных машин, но в любом случае проект МС-21 - это значительный шаг на пути выхода России на международный авиационный рынок.
Технические характеристики МС-21
