Sowjetischer Schiffshubschrauber Ka-27: Geschichte, Beschreibung und Eigenschaften

Der Ka-27 ist ein sowjetischer Mehrzweckhubschrauber, der in den 1970er Jahren im Kamov Design Bureau entwickelt wurde. Es wurde 1981 verabschiedet. Der erste Flug des Prototyps fand 1973 statt, dann wurden an der Basis zwei grundlegende Modifikationen des Hubschraubers erstellt: der Ka-27PL und der Ka-27PS.

Der Ka-27PL wurde entwickelt, um feindliche U-Boote zu bekämpfen, und der Ka-27PS wurde für Such- und Rettungsaktionen auf See konzipiert.

Der Hubschrauber kann gegnerische U-Boote suchen und erkennen, die in einer Entfernung von bis zu fünfhundert Metern mit einer Geschwindigkeit von 75 km / h in einer Entfernung von 200 km zum Schiff folgen. Die Ka-27 kann ihre Kampfeinsätze bei ungünstigen Wetterbedingungen Tag und Nacht ausführen, wenn das Meer bis zu fünf Punkte erreicht.

Bei der Entwicklung der Ka-27 wurde die Erfahrung mit der Entwicklung und dem Betrieb einer anderen Kamov-Maschine, dem Ka-25-Schiffshubschrauber, aktiv genutzt.

Die Serienproduktion der Ka-27 begann 1977, insgesamt wurden 273 Maschinen hergestellt. Dieser Hubschrauber ist immer noch im Dienst der russischen Marine und des Grenzschutzdienstes der Russischen Föderation. Es wird auch von den Seestreitkräften der Ukraine betrieben. Darüber hinaus wurden diese Maschinen im Laufe der Jahre nach Indien, China, Jugoslawien und Syrien exportiert.

Die Geschichte der Gründung der Ka-27

Die Schaffung von Hubschraubern für die sowjetische Marine war traditionell im Designbüro von Kamov tätig. Ihr erster Nachwuchs, der Ka-10 und der Ka-15, kann kaum als erfolgreiche Maschinen bezeichnet werden. Nur der Ka-25, der 1971 in Dienst gestellt wurde, kann als der erste vollwertige sowjetische U-Boot-Hubschrauber bezeichnet werden, aber auch diese Maschine hatte erhebliche Nachteile.

Die Ka-25PL begann 1966 in die Flotte einzusteigen. Sie waren mit einem BOD von Project 61 und einem Cruiser von Project 1123 bewaffnet. Dieser Hubschrauber hatte ähnliche Eigenschaften, die mit ausländischen Flotten im Einsatz waren, aber er konnte sie nicht vergleichen.

1970 führte die Sowjetunion die grandiosen Marineübungen "Ocean" durch, die die Hauptmängel der Ka-25 deutlich zeigten. Unter ihnen sollte eine kleine Tragfähigkeit und ein sehr bescheidener Aktionsradius dieses Hubschraubers angegeben werden - er könnte nur fünfzig Kilometer vom Flugzeugträger entfernt sein und nur eine Stunde im Flug sein. Darüber hinaus ließ die Zuverlässigkeit dieser Maschine auch zu wünschen übrig: Die Ka-25 galt als eines der Notfallflugzeuge der sowjetischen Marinefliegerei - in relativ kurzer Betriebszeit ereigneten sich mehr als zwei Dutzend Katastrophen.

Gleichzeitig zeigte der Betrieb dieser Hubschrauber ihre bedeutende Rolle im U-Boot-Abwehrsystem von Kriegsschiffen und Schiffsformationen. Diese Maschinen erwiesen sich bei der Suche nach feindlichen U-Booten als äußerst wertvoll und ermöglichten es Seeleuten, klare und vernünftige Anforderungen für diese Flugzeugklasse zu entwickeln.

Aufgrund dessen ist es nicht verwunderlich, dass das Designbüro Kamov bereits 1969 mit der Entwicklung eines neuen Deckshubschraubers mit fortgeschritteneren Eigenschaften begann. Und am 15. Mai 1970 fand das Treffen von Admiral Gorshkov, dem Oberbefehlshaber der Sowjetmarine, mit dem Chefdesigner der sowjetischen Marinehubschrauber N. I. Kamov statt, bei dem die zukünftige Maschine besprochen wurde. Es sei darauf hingewiesen, dass Gorshkov ein eifriger Befürworter der weiteren Entwicklung der Marinefliegerei war, weshalb solche Projekte während seiner Flottenführung die volle Unterstützung erhielten.

In dieser Zeit wurde in der Sowjetunion an der Schaffung grundlegend neuer Schiffe gearbeitet - schwere Flugzeugkreuzer des Projekts 1143. Sie brauchten einen neuen Deckhubschrauber, der höhere flugtechnische Eigenschaften hatte.

Zunächst benötigte das Militär einen Hubschrauber mit einer größeren Reichweite (bis zu zweihundert Kilometer) und einer Nutzlastkapazität. Um die hydroakustischen Stationen effektiv zu nutzen, mussten die Schwingungseigenschaften des Hubschraubers verbessert und die Maschine mit einer hohen Genauigkeit versehen werden, während sie über der Wasseroberfläche schwebte.

Während der Suche nach feindlichen U-Booten oder der Durchführung von Rettungsaktionen führt der Hubschrauber ziemlich komplizierte Manöver durch. Eine weitere Anforderung an die neue Maschine bestand darin, sie mit automatischen Stabilisierungs- und Kontrollsystemen auszustatten. Darüber hinaus musste der neue Hubschrauber eine hohe Zuverlässigkeit aufweisen und auch bei Ausfall eines Triebwerks weiter fliegen.

Das Militär äußerte außerdem den Wunsch, den Hubschrauber vor den Auswirkungen von Meerwasser und elektromagnetischer Strahlung auf die Ausrüstung des Fahrzeugs und der Besatzung zu schützen.

Die Versuchsmaschine erhielt einen Index von "252" (gemäß anderen Informationen Ka-252). Im Juli 1973 fand eine Sitzung der Modellkommission statt, auf der sie vertreten war. Verglichen mit dem Ka-25 hatte er eine viel höhere Leistung, war aber gleichzeitig dem neuesten amerikanischen U-Boot-Hubschrauber SH-3D unterlegen, der vielen Teilnehmern des Treffens inakzeptabel erschien.

Ka-252 sammelte in sich das Beste und Modernste, das der sowjetische militärisch-industrielle Komplex damals bieten konnte. Es wurde mit neuen, stärkeren und zuverlässigen TVZ-117-Motoren ausgestattet, die die Leistung der Maschine um das 1,7-fache erhöhten. Dadurch konnte die Reichweite des Hubschraubers auf 200 km und die Tragfähigkeit auf 5 Tausend kg erhöht werden.

Großes Interesse erregte der Octopus-Such- und Suchkomplex, der der an der Ka-25 montierten PPS von Baikal um eine Größenordnung überlegen war. Auf der Ka-252 planten sie die Installation einer neuen GUS mit höheren Eigenschaften als auf der Ka-25. Darüber hinaus erhielt die neue Maschine den Privod-SV-Bort-Komplex, der zusammen mit dem Navigationskomplex und anderen Geräten eine Vielzahl von Aufgaben lösen konnte, die mit der Steuerung des Hubschraubers in verschiedenen Flugmodi zusammenhängen. Dies hat die Arbeit der Crew erheblich vereinfacht.

Der neue Hubschrauber konnte seine grundlegenden taktischen und zusätzlichen Aufgaben sowohl als auch als Teil eines Komplexes problemlos erfüllen. Nach einiger Überlegung erkannte die Kommission daher an, dass die heimische Industrie nichts Besseres schaffen könnte, weshalb der Hubschrauber übernommen werden sollte. Der Vergleich mit ausländischen Kollegen wurde als falsch angesehen.

Am 8. August 1973 flog erstmals ein Versuchsauto in die Luft. Der erste Flug des Hubschraubers in einem Kreis fand im Dezember desselben Jahres statt, später wurden die Testtermine jedoch häufig verschoben. Ihre erste Etappe dauerte mehr als vier Jahre, nach deren Abschluss wurde die Serienproduktion des Hubschraubers beschlossen. Er wurde in einem Werk in der Stadt Kumertau gegründet.

Während der ersten und zweiten Testphase im Auto wurden zahlreiche Mängel und Unstimmigkeiten mit den ursprünglichen Anforderungen des Kunden festgestellt. Ihre Beseitigung war zeitaufwändig und erst am 14. April 1981 wurde der Hubschrauber in Dienst gestellt und erhielt die Bezeichnung Ka-27.

Für die Erstellung einer neuen Maschine wurde das Entwicklungsteam mit dem Lenin-Preis ausgezeichnet.

In der Kampfeinheit begann Ka-27 1979 einzutreffen. Die Piloten, die zuvor die Ka-25 pilotierten, beherrschten das neue Auto problemlos.

Gegenwärtig ist die Ka-27 Teil der Bewaffnung des Admiral Kuznetsov TAKR. An Bord der Zerstörer Project 956 und Project 1164-Kreuzer befindet sich jeweils ein Hubschrauber und je zwei Project 1144-Kreuzer und Project 1155 BOD.

Der Bau der Ka-27

Der Hubschrauber Ka-27 ist nach einem Koaxialschema mit zwei Schrauben gefertigt. Es hat zwei Motoren und vier Fahrwerke. Die Ka-27-Schrauben sind dreiflüglig und drehen sich gegenseitig, während sie auf dem Schiff bleiben und wie ein Lüfter zusammengeklappt werden. Die Klingen der Klingen bestehen aus Titan, und die Klingen selbst bestehen aus Glasfaser.

Der Rumpf des Hubschraubers besteht aus Metall und besteht aus Aluminiumlegierungen. In seinem vorderen Teil befinden sich die Mannschaftskabine und die Frachtkabine. Die Konstruktion des Rumpfes ähnelt weitgehend der Ka-25, unterscheidet sich jedoch in etwas größerer Größe und Kapazität.

Das Hubschrauberchassis ist nicht einziehbar und hat vier Gepäckträger. Vorderräder sind selbstgeführt. Auf der Ka-27 können Sie Ski installieren. Für eine Notlandung auf dem Wasser gibt es zwei Ballonets, die sich seitlich am Rumpf befinden. Sie können in fünf bis sechs Sekunden aus speziellen Flaschen mit Luft gefüllt werden. Nach der Landung kann der Helikopter einige Zeit schweben. Es reicht aus, die Crew zu evakuieren.

Der Aufbau des Kraftwerks Ka-27 umfasst zwei Turbowellenmotoren TV3-117KM (2х2200 PS) und ein Getriebe. Die Motoren sind oben am Rumpf montiert.

Die Energiequelle für das Bordgerät sind zwei Wechselstromgeräte, die von einem Getriebe angetrieben werden.

Der Hubschrauber verfügt über einen Autopiloten und einen Radiokompass. Der Anti-U-Boot-Hubschrauber Ka-27 besteht aus drei Personen - einem Piloten, einem Navigator und einem Betreiber von U-Boot-U-Boot-Systemen. Die Besatzung der Such- und Rettungsfahrzeugmodifikation umfasst vier Personen: einen Piloten, einen Navigator, einen Techniker und eine Rettungssanitäterin.

Der Hubschrauber Ka-27 ist mit einer für seine Zeit sehr modernen Navigations- und Flugausrüstung ausgestattet. Die U-Boot-Ausrüstung des Ka-27 besteht aus dem automatisierten Such- und Zielsystem Octopus sowie autonomen Suchwerkzeugen, zu denen das Pakhra-Empfangsanzeigegerät und ein Magnetometer gehören. Der Hubschrauber kann 36 Bojen aufnehmen.

Der wichtigste Teil des Hubschraubersuchsystems ist das Octopus PTS, das U-Boote in jeder Position erkennt, ihre Koordinaten berechnet, die Aufhängepunkte der Maschine beim Arbeiten mit der Sonarstation berechnet, die allgemeine Navigations- und taktische Situation auswertet und Daten zur Verwendung der Rüstung an Bord verarbeitet.

PPS "Octopus" beinhaltet:

  • Eine Radarstation, die eine Lösung für Navigationsaufgaben bietet und in der Lage ist, feindliche U-Boote in Oberflächenposition zu erkennen. Die Verkleidung befindet sich in der Nase der Maschine.
  • Tieferlegende Sonarstation, die sich hinter dem Rumpf befindet. Es ist für die Erkennung von U-Booten unter Wasser konzipiert.
  • Ein Computergerät, das einen Hubschrauber automatisch zum Abwurfpunkt von Waffen führt.

PPS "Octopus" hat einen digitalen Computer, es ist mit dem System "Drive-SV-Board" verbunden, mit einem Torpedo und einer Bomberbewaffnung eines Hubschraubers.

Die hydroakustische Station Ros-V kann gegnerische U-Boote entweder durch Senden eines Signals und Empfangen ihrer Reflexion oder durch Erfassen des Geräusches, das das U-Boot macht, wenn es sich bewegt, erkennen.

Der Hubschrauber kann Markierungen, Funkfeuer und Rauchgeneratoren abwerfen.

Die Ka-27PL-Bewaffnung besteht aus Anti-U-Boot-Torpedos AT-1MV, APR-23-Raketen und PLAB-Bomben im freien Fall mit verschiedenen Kalibern.

Modifikationen des Hubschraubers Ka-27

Ka-27PL und Ka-27PS sind die häufigsten Modifikationen dieser Maschine. Ka-27PS ist für Such- und Rettungsaktionen sowie für die Suche nach Weltraumfahrzeugen konzipiert. Die Besatzung dieses Hubschraubers besteht aus vier Personen, es gibt einige Unterschiede in der Bordausrüstung.

Die Weiterentwicklung der Rettungsmodifikation ist der Hubschrauber Ka-27PDS. Es hat ein auf 12 Tausend kg erhöhtes Startgewicht, wodurch es möglich ist, mehr Kraftstoff zu nehmen und länger in der Luft zu bleiben.

Ka-28 ist eine Exportmodifikation des Hubschraubers. Seit 1986 wurde diese Maschine aktiv an die Marine anderer Staaten geliefert.

Ka-29. Dies ist ein Transportfahrzeug, das für das Marine Corps erstellt wurde.

Ka-31. Ein Radarerkennungshubschrauber mit großer Reichweite, der mit einer rotierenden Antenne unter dem Rumpf ausgestattet ist. Er kann Ziele in einer Entfernung von bis zu 100 km finden und 20 Objekte gleichzeitig begleiten.

Ka-32. Eine weitere Modifikation des Helikopter-Rettungsmodells. Es wurde für den zivilen Gebrauch unter Berücksichtigung aller Erfahrungen mit dem Ka-27PS und Ka-27PL erstellt. Diese Maschine ist äußerst zuverlässig und relativ kostengünstig und daher auf dem internationalen Markt sehr gefragt. Dieser Hubschrauber wurde nach internationalen Standards zertifiziert und wird in die Schweiz, Kanada, Malaysia und Südkorea geliefert.

Ka-27E. Dies ist eine sehr interessante Modifikation, die in der Sowjetunion entwickelt wurde. Dieser Hubschrauber dient zur Fernüberwachung des Vorhandenseins radioaktiver Stoffe an Bord von Schiffen.

Eigenschaften von TTK Ka-27

Hier sind die Eigenschaften des Hubschraubers Ka-27PL:

  • Besatzung - 2-3 Personen;
  • Motor - 2 x GTE TV3-117;
  • Durchmesser der Rotoren - 15,9 m;
  • Rumpflänge - 11,3 m;
  • Höhe - 5,4 m;
  • Startgewicht: 11.000 kg;
  • max. Geschwindigkeit - 270 km / h;
  • Decke - 4300 m;
  • Flugreichweite - 800 km.

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