ZIL-118 - Sowjetischer Kleinbus, der sich vom futuristischen Design unterschied. Der Grund für die Schaffung eines neuen Produkts in den späten 50er Jahren des letzten Jahrhunderts war der Rückgang der Produktion hochwertiger Transportmittel. Ein neues Fahrzeug, das auf dem ZIL-111-Chassis basiert, wurde entwickelt, um ein Team professioneller Handwerker zu unterstützen, die an Premium-Autos arbeiten.
Allgemeine Informationen zu ZIL-118
Die technologische Ausrüstungsinnovation unterschied sich nicht. Die besondere Aufmerksamkeit wurde beim Design des Kleinbusses gefordert. Der Name "Jugend" wurde von Tatyana Kiseleva erfunden, die an der Gestaltung des Innenraums arbeitete. Alles wird unternommen, um den Passagieren während der Reise maximalen Komfort zu bieten.
Das Hauptmerkmal des Transports war die Verglasung. Es erzeugte ein Gefühl von Leichtigkeit und Leichtigkeit während der Bewegung. Die Fenster an den Seiten bildeten ein Panorama und ergänzten sie mit einem halben Glasdach. Das Dach war auch mit einer Luke ausgestattet, die sich öffnen lässt.
Das Äußere war ungewöhnlich, er war seiner Zeit voraus. Eric Szabo und Alexander Olshanetsky arbeiteten an seiner Gründung. Jedes Detail ist auf hohem Niveau. Der Blick fängt schöne Seitenspiegel, ungewöhnliche Formen von Lampen, die an etwas aus einer Reihe von Kosmos erinnern.
Der Transport wurde von N. S. sehr geschätzt. Chruschtschow Er wird mit dem Aussehen, der technischen Ausstattung und dem Komfort in der Kabine zufrieden sein. 1967 erhielt "Jugend" 12 Auszeichnungen auf der internationalen Automobilausstellung. Und der wichtigste Sieg war, dass das Auto keine Konkurrenten hatte. Es ist einzigartig und unnachahmlich geworden.
Experten versprachen einer neuen Entwicklung einen großen Erfolg, aber die Massenproduktion verlangte nach einer ernsthaften Finanzierung. Der Produktionsplan für 7 Jahre entsprach nicht den Anforderungen. Ständige Probleme verhinderten den Start der Serie, und während sie ständig verschoben wurde, verbesserten die Ingenieure ihren Nachwuchs weiter.
Die Geschichte der Entwicklung von ZIL-118
Hohe Beamte waren skeptisch. Trotzdem arbeitete das Projektteam praktisch im Geheimmodus. Die Entwicklung begann 1960. Der erste Prototyp wurde ein Jahr später eingereicht. Die wichtigsten Parameter sind von der Limousine des 111. Modells erhalten. Die Abmessungen des Kleinbusses fielen mehr aus.
Bei der Erstellung der ersten Layouts wurden die Designer vom Chevrolet Corvair Greenbier Sportswagon inspiriert. Von ihm nahm er das Layout der Kutsche. Aufgrund seiner Größe übertraf der Transport das amerikanische Äquivalent in Bezug auf Leichtigkeit und Harmonie. Die UdSSR zeichnete sich vor dem Hintergrund der damaligen sowjetischen Busse stark ab.
Der erste Prototyp wurde in städtischen Umgebungen getestet. Er lief mehrere hundert Kilometer und erwies sich als zuverlässiges Auto, das Menschen transportieren kann. Danach untersuchte die Likhachev-Werksleitung das Projekt genau und schickte einen Antrag auf Finanzierung der Serienproduktion an die Regierung des Landes.
Nach einer positiven Einschätzung von Chruschtschow sprachen alle über die großartigen Aussichten des neuen Kleinbusses. Chruschtschow vertrat die Interessen des Produkts in der Regierung, woraufhin die politische Basis einen Entlassungsplan für die kommenden Jahre vornahm. Der Produktionsstart wurde zum Einsturz - in fünf Jahren sammelten sie sieben Exemplare. Das Unternehmen musste 1000 Einheiten pro Jahr produzieren, um das Projekt rentabel zu machen.
Die Ingenieure gaben nicht auf und schufen neue Fahrzeugmodifikationen. Mit Hilfe von ihnen erweiterten Umfang. Mitte der 60er Jahre erschien in einer Taxiorganisation ZIL-118 Youth ein Taxidienst. Es wurde als Taxi benutzt. Den Krankenhäusern wurde ein Modell mit einem „A“ -Index angeboten, das auf dem Dach eine Überstruktur erhielt, die es Ärzten ermöglicht, in komfortablen Bedingungen zu arbeiten.
Die fehlende Finanzierung war auf das mangelnde Interesse der Staatsbeamten am Verkehr zurückzuführen. Sie sind es gewohnt, in Premiumlimousinen zu fahren. Das ungewöhnliche Design passte nicht in die strikte Wirtschaft der Union. In den folgenden Jahren boten die Amerikaner an, eine gemeinsame Freilassung zu begründen, und Ford wollte ein Patent kaufen, wurde jedoch von der Führung des Landes abgelehnt.
1971 unternahm ein weiterer Versuch, die Pläne umzusetzen. Es gab eine Änderung mit dem Index "K". Design angepasst an die Realitäten der Sowjetunion. Er verlor seine Einzigartigkeit, wurde eckig und typisch. Neue Version abgestürzt. Auf den Straßen Moskaus erschien kein einziges Exemplar.
Trotzdem erregte "K" die Aufmerksamkeit verschiedener Strukturen. Sie brauchten mehrere Exemplare, um Spezialmaschinen herzustellen. Das Staatliche Sicherheitskomitee der UdSSR rüstete das Fahrzeug mit einer mobilen Funkstation aus. Eine weitere Option ist ein mobiler Kommandoposten für den Generalsekretär, durch den er gezielt auf Städte mit Atomraketen schießen kann.
In den 90er Jahren beschloss das Werk Likhachev, den Entwicklungspfad zu ändern. Nachdem die Spezialisten einen Zehn-Jahres-Auftrag über ein halbes Dutzend Autos pro Jahr erhalten hatten, bauten sie einen neuen Kleinbus, der die Nummer "3207" erhielt. Die Verbreitung von Neufahrzeugen wurde aufgrund des hohen Kosten- und moralischen Alters nicht berücksichtigt. Ein Jahr später endete die Geschichte mit der Einführung eines Standards für die Kabinenhöhe (einen halben Meter).
Eigenschaften und Gerät ZIL-118
Spezifikationen im folgenden UdSSR:
- Kapazität - bis zu 17 Personen;
- Länge - 6,8 Meter;
- Breite - 2,1 Meter;
- Höhe - 2 Meter;
- Radstand - 3,76 Meter;
- Abstand - 20,5 Zentimeter;
- Gewicht - 5,3 Tonnen;
- Hubraum - 6 Liter;
- Die Anzahl der Zylinder - 8;
- Leistung - 150 PS bei 3,6 tausend Umdrehungen pro Minute;
- Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 120 km / h;
- Beschleunigung auf 100 km / h - 60 Sekunden;
- Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch - 28 Liter pro 100 Kilometer.
Die Entwickler planten, einen komfortablen Bus für die Beförderung von Passagieren durch die Stadt zu schaffen. Das Hauptmerkmal ist das Design, das sich von anderen Bussen in den Städten der UdSSR unterscheidet. Junge, aber talentierte Spezialisten arbeiteten an dem Projekt. 1959 wurde das Projekt unter dem Namen ZIL-118 registriert.
Karosserie und Innenraum des Kleinbusses "Jugend"
Körperlänge etwas über 6,8 Meter. Der Radstand erreichte 3,76 Meter und die Breite 2,1 Meter. Solche Abmessungen dürfen in der Kabine 17 Sitze für Passagiere ausstatten. Verkleidungsplatten wurden aus Stahl hergestellt. Sie wurden durch Schweißen mit dem Rahmen verbunden. Der Raum zwischen ihnen wurde mit Polyurethan gefüllt, was eine hohe Wärme- und Schalldämmung gewährleistet.
Die Fahrerkabine ist durch eine Trennwand vom Passagierbereich getrennt. Halb verglast, in der Mitte befindet sich eine Tür. Das Kraftwerk wird durch die Haube geschlossen, die aus zwei liegenden Teilen besteht. Wenn die Haube vollständig geöffnet ist, hat der Techniker freien Zugang zu allen technischen Knoten. Das Armaturenbrett und das Design des Lenkrads wurden vom 111. Limousinenmodell übernommen. Der Fahrersitz ist in der Längs- und Vertikalebene verstellbar.
Die Breite der Haustür beträgt 88 Zentimeter. Diese Größe reicht für die freie Landung und das Aussteigen von Passagieren aus. Bei Schwierigkeiten kann der dem Eingang am nächsten liegende Sitz gekippt werden, wodurch noch mehr Platz entsteht. Die breite Windschutzscheibe bot dem Fahrer einen vollständigen Überblick über die Straßensituation.
Im hinteren Teil des Wagens befindet sich eine Tür, die zum Laden des Gepäcks erforderlich ist. Wenn nicht genügend Freiraum vorhanden ist, können Sie die hintere Sitzreihe demontieren. Kabinenhöhe - 1 395 Millimeter. Es war genug, um Leute zu besteigen, aber es wurde unmöglich, stehende Passagiere zu transportieren. Für eine angenehme Temperatur in der Kabine in der Wintersaison gibt es Heizgeräte. Es kühlt das Kühlsystem des Motors, die Belüftung und ein Windschutzscheibengebläse. In der warmen Jahreszeit wurden die Lüftungsöffnungen oder die zentrale Luke auf dem Dach geöffnet, um Zugang zum Frischluftsalon zu erhalten.
Für die Bewegung bei schlechtem Wetter verwendet der Fahrer eine Scheibenwaschanlage und zwei Scheibenwischer. Um die Sicht zu verbessern, gibt es einen zentralen Rückspiegel. Blenden durch die Sonne ist aufgrund von Sonnenblenden nicht möglich. Dem Fahrer steht ein Mikrofon zur Verfügung, um die Fahrgäste sofort anzukündigen. Den Fahrgästen stehen Aschenbecher, Kleiderhaken, Lichter und ein Radio zur Verfügung.
Motor und Getriebe ZIL-118
Unter der Haube eines Kleinbusses wurde eine vereinfachte Version des Aggregats mit einer Premium-Limousine installiert. Es zeichnet sich durch hohe Zuverlässigkeit und Stabilität der Arbeit aus. Mit 150 PS könnte man auf 120 km / h beschleunigen. Zwei Kraftstofftanks enthielten 160 Liter Kraftstoff. 575 Kilometer lang vollgetankt.
Automatikgetriebe mit hydromechanischem Getriebe. Dies vereinfacht das Transportmanagement, verbessert den Start von einem Ort aus und beschleunigt. Dank eines solchen Getriebes hat sich die Belastung der Antriebseinheit und der Kraftübertragungskomponenten verringert. Der Bestand einer Arbeitsressource des Kleinbusses hat zugenommen. Die übrige technische Ausstattung blieb unverändert. Mit dem ZIL-111 bestanden Fahrwerk, Fahrwerk, Lenkgetriebe und Räder.
Festigkeitstest
Avtolegend UdSSR hat die harten praktischen Tests bestanden. Sie wurde auf Reisen auf Überlandstraßen geschickt, auf dem Weg gab es fast alle Arten von Straßen. So konnten die Designer Stärken und Schwächen kennen lernen. Die Nachteile wurden später korrigiert und die Vorteile hervorgehoben. Nach einem ausführlichen Prozess nahmen die Likhachev-Werksleiter die Seite des jungen Entwicklungsteams an und appellierten an die Regierung des Landes, um Hilfe bei der Einführung einer Massenverkehrsfreigabe zu bitten.
Was kann geschlossen werden?
ZIL-118 - eine weitere Legende der heimischen Maschinenbauindustrie, die trotz des hohen Potentials keine Massenproduktion sah. Nach Meinung von Spitzenvertretern passte der einzigartige Transport, der internationale Auszeichnungen erhielt, nicht in die Wirtschaft des Landes.
