Indien und Russland haben die Umsetzung eines gemeinsamen Projekts zur Schaffung eines mehrzweckfähigen militärischen Transportflugzeugs (SVTS) eingestellt, das in unserem Land unter der Bezeichnung IL-214 bekannt ist. Dies wurde Anfang März dieses Jahres vom russischen Minister für Industrie und Handel, Denis Mansurov, an Journalisten bekannt gegeben. "Nicht alle Projekte enden mit einem positiven Ergebnis", sagte der Beamte mit Bedauern. Er fügte hinzu, dass die Parteien während mehrerer Jahre der Zusammenarbeit im Flugzeug keine Kompromisslösung finden konnten. Laut Mansurov bedeutet die Ablehnung weiterer Arbeiten an der IL-214 nicht die Beendigung der Zusammenarbeit zwischen Moskau und Delhi im Bereich Flugzeugbau, jetzt wird anderen Projekten nur noch mehr Aufmerksamkeit gewidmet.
Nicht zu sagen, die Informationen über die Beendigung der Arbeiten zur Schaffung des MTS (Mehrzweck-Transportflugzeugs) sind zu einem Blitz aus heiterem Himmel geworden. Anfang 2018 berichteten Vertreter der Firma Iljuschin, dieses Projekt eingefroren zu haben. Das Schicksal der Il-214 sei nun in den Händen des russischen Verteidigungsministeriums. Bis zu diesem Punkt ist das Projekt äußerst langsam vorangekommen. Im Allgemeinen dauerte das Epos mit diesem Flugzeug mehr als fünfzehn Jahre.
Etwa zur gleichen Zeit wurde berichtet, dass Indien mit der ukrainischen Firma Antonov eine Vereinbarung über die gemeinsame Produktion eines durchschnittlichen Transportflugzeugs unterzeichnet hatte. Wir sprechen über die An-178, deren Tests 2014 begannen. Die Ukrainer positionieren dieses Auto als Ersatz für die veralteten An-12 und An-32.
Warum ermutigen die neuesten Nachrichten über das MTS-Projekt nicht zu Enthusiasten inländischer Luftfahrt? Aus welchem Grund ist der IL-214 ausgefallen? Kann man es wiederbeleben? Und braucht die russische Luftwaffe überhaupt ein neues Mitteltransportflugzeug?
Hintergrund und Geschichte der Schöpfung
Die Idee, ein neues mittelgroßes Transportflugzeug zu schaffen, kam Ende der 90er Jahre des letzten Jahrhunderts in Russland auf. Dieser Transporter sollte eine Reihe von in der Sowjetzeit gebauten und gebauten Autos ersetzen: An-12 (Serienfertigung 1972), An-72 (Produktion Anfang der 90er Jahre) und An-26 (Produktion abgeschlossen) in den 80ern). Indien war an dem neuen Projekt interessiert, das die veraltete sowjetische An-32 durch ein neues Flugzeug ersetzen sollte.
Man kann hinzufügen, dass das Hauptflugzeug dieser Klasse, das jetzt in den großen Weiten der GUS eingesetzt wird, das An-12 ist. Dies ist ein gutes, zuverlässiges und bewährtes Auto, das 1957 seinen ersten Flug absolvierte.
Ein ähnliches Problem trifft übrigens westliche Flugzeugbauer. Das Haupttransportflugzeug im Westen ist die amerikanische C-130 Hercules. Natürlich ist dies eine Auto-Legende, aber das Problem ist, dass „Hercules“ im Jahr 2014 sein 60-jähriges Bestehen feierte und trotz zahlreicher Upgrades schon lange moralisch veraltet war.
In Russland traten seit dem Zusammenbruch der Sowjetunion Probleme mit der Aktualisierung der Flotte der Transportluftfahrt auf. In den späten 80er Jahren wurde beschlossen, das An-12-Flugzeugmodernisierungsprogramm aufzugeben, und es war geplant, es durch das neue Antonov Design Bureau - An-70 zu ersetzen. Der Zusammenbruch des Landes setzte all diesen Verpflichtungen ein Ende.
Es sollte gesagt werden, dass der An-70 dennoch von Kiewer Flugzeugbauern erstellt wurde, aber er wurde schwerer und wurde zu einem schweren Transportfahrzeug mit einer Nutzlast von 47 Tonnen. Bislang wurde dieses Flugzeug noch nicht in Massenproduktion hergestellt, aber selbst wenn dies der Fall ist, werden Preis und Spezifikationen nicht mit dem durchschnittlichen Transportflugzeug übereinstimmen. Darüber hinaus machen es die gegenwärtigen russisch-ukrainischen Beziehungen fast unmöglich, die An-70 für die Bedürfnisse der inländischen Luftwaffe zu kaufen.
Indien hat auch schon lange den Wunsch geäußert, ein neues Medium-Transportflugzeug zu erhalten. Außerdem wollten die Indianer nicht nur ein neues Auto kaufen, sondern an deren Entwicklung und Produktion mitwirken. In diesem Land gibt es seit vielen Jahren das Made in India-Programm, nach dem die Lieferanten bevorzugt werden, die die neuesten Technologien und die offene Produktion in diesem Land "teilen".
2001 wurde ein Protokoll zwischen der Ilyushin Corporation, der Irkut Research and Production Corporation und der indischen Firma Hindustan Aeronautics unterzeichnet, um die gemeinsame Entwicklung des MTS-Transportflugzeugs zu beginnen.
Im Jahr 2006 wurde ein vielversprechendes IL-214-Flugzeug in das russische Aufrüstprogramm aufgenommen. Die Kosten für ein Auto sollten zwischen 35 und 40 Millionen Dollar betragen und 2018 für den Service angenommen werden. Als das Projekt IL-214 gerade erst gestartet wurde, erklärte sich die russische Seite bereit, rund 100 neue Flugzeuge zu kaufen.
Der Aufbau von Beamten dauerte weitere sechs Jahre, und erst 2007 wurde zwischen Russland und Indien ein Regierungsabkommen über dieses Projekt unterzeichnet. In diesem Dokument ging es darum, dass der erste Flug eines neuen Transportarbeiters bereits im Jahr 2008 stattfinden sollte. Jede Seite erhielt einen Anteil von 50% an dem neuen Unternehmen.
Eines der Hauptprobleme des neuen Projekts war die garantierte Startreihenfolge. Die Inder sprachen anfangs über 40-50 Flugzeuge, die sie für ihre eigenen Bedürfnisse kaufen konnten. Das russische Verteidigungsministerium verzögerte die Ausschreibung für das SVTS, da es keine Mittel für ein neues militärisches Transportflugzeug hatte. Es fand erst 2005 statt, die Tu-330 war ein Rivale der Ilyushin-Maschine. Am Ende wurde der Gewinner mit IL-214 ausgezeichnet. Das russische Militär sprach zunächst über den Kauf von 60 Flugzeugen, stimmte dann aber zu, 100 neue Transportarbeiter zu gewinnen.
Im Jahr 2009 OKB Experten. Ilyushin bereitete das vorläufige Design des Flugzeugs vor und verteidigte es erfolgreich. Bereits zu diesem Zeitpunkt wurde klar, dass die ursprünglich angekündigten Fristen nicht eingehalten werden können und der erste Flug des Autos verschoben wurde.
Ein Jahr später wurde ein Grundvertrag zwischen den russischen und indischen Flugzeugherstellern unterzeichnet, wonach beide Parteien sich verpflichtet haben, 600 Millionen US-Dollar in das Projekt zu investieren und in beiden Ländern eine Massenproduktion in den Flugzeugfabriken durchzuführen. Der erste Flug der neuen Maschine wurde für 2018 verschoben, die Massenproduktion für 2019. Es war geplant, dass in Russland die Freigabe von IL-214 in den Anlagen der Irkut NPK durchgeführt wird.
Im Jahr 2012 wurde zwischen UAC und HAL ein Vertrag unterzeichnet, der vorschreibt, wo und in welcher Menge neue Flugzeuge produziert werden. Nach diesem Dokument hat Russland die Verpflichtung übernommen, 100 Fahrzeuge für die Luftwaffe zu kaufen, Indien hat die Übernahme von 45 Flugzeugen zugesagt und weitere 60 Il-214 sollen in Drittländer verkauft werden. Dem Vertrag zufolge wurde die Produktion von MTS von Multirole Transport Aircraft Limited abgewickelt, die von beiden Parteien gemeinsam gegründet wurde.
Die Flugzeugbauer hatten jedoch nicht vor, sich auf die Bedürfnisse der Militärabteilungen der beiden Länder zu beschränken. Nach Schätzungen von inländischen Experten werden in den nächsten zwanzig Jahren Länder, die traditionell sowjetische Transportflugzeuge gekauft haben, etwa 300 neue Autos benötigen. Die Entwickler von IL-214 könnten mindestens 60% dieses Marktes beanspruchen. Und angesichts des recht günstigen Preises für das neue Flugzeug war es möglich, für Verbraucher, die traditionell die amerikanische C-130 gekauft haben, zu konkurrieren. Die finanziellen Aussichten des neuen Projekts sahen also recht attraktiv aus.
Es wurde angekündigt, dass Vertreter der Verteidigungsministerien beider Länder die Umsetzung des Projekts überwachen werden.
Die indische Seite kündigte jedoch bereits 2018 den Rückzug aus dem MTS-Projekt an. Im Januar 2018 meldete das Unternehmen Iljuschin das Einfrieren der Arbeit an der Il-214, und Anfang dieses Jahres legte der russische Industrie- und Handelsminister den letzten Punkt in Bezug auf die Schaffung der Il-214 fest.
Ein wenig über die Eigenschaften und Konkurrenten des IL-214
Die IL-214 ist ein zweimotoriges Hochflügelflugzeug mit einem T-förmigen Leitwerk. Dem Projekt zufolge beträgt sein maximales Startgewicht 68 Tonnen (aus anderen Quellen 72 Tonnen), und die maximale Tragfähigkeit beträgt 20 Tonnen, die es auf eine Entfernung von 2 Tausend km liefern kann. Der Flügel des Flugzeugs zeichnet sich durch eine starke Mechanisierung aus, bestehend aus Lamellen, Querrudern, Mehrfachklappen und Spoilern. Die Crew besteht aus drei Personen, das Cockpit ist komfortabel und mit der neuesten Technologie ausgestattet.
Es war geplant, das Auto mit dem IL-76MD weitgehend zu vereinheitlichen, insbesondere in Bezug auf den Laderaum und das Cockpit. Diese Tatsache wurde als einer der Hauptvorteile der neuen Maschine angesehen, was die Produktion erheblich vereinfacht und die Kosten des Flugzeugs senkt. Der Laderaum war mit einer breiten Rampe und zwei Hebezeugen ausgestattet, die das Be- und Entladen auf nicht ausgerüsteten Flugplätzen ermöglichen sollten.
Es wurde davon ausgegangen, dass das Triebwerk des Flugzeugs aus zwei PS-90A-Turbofan-Triebwerken bestehen wird - und in der Zukunft - aus dem vielversprechenden PD-18R.
Die Abmessungen des Frachtraums des Flugzeugs sollten das Beladen von vier Universal-Luftfahrtcontainern UAK-5 ermöglichen, die dieselbe Anzahl an Bord und An-12 annehmen konnten. Es wurde außerdem davon ausgegangen, dass die IL-214 in der Lage sein wird, 140 Soldaten oder 90 Fallschirmjäger mit Fallschirmausrüstung zu transportieren.
Für das Flugzeug bot sich die Möglichkeit, in der Luft zu tanken. Die Kraftstoffempfangsstange befand sich oberhalb der linken Seite des Cockpits.
Wer kann als Hauptwettbewerber der russischen IL-214 angesehen werden?
Anfang dieses Jahres wurde offiziell der Abschluss eines Vertrages zwischen dem ukrainischen Staatsunternehmen "Antonov" und dem indischen Unternehmen Reliance Defense Ltd. bekannt gegeben. Es befasste sich mit der gemeinsamen Entwicklung eines mittleren Transportflugzeugs auf Basis der ukrainischen An-178. Es wird ein langfristiges Projekt für einen Zeitraum von fünfzehn Jahren angenommen. Es ist geplant, dass in diesem Zeitraum 500 Flugzeuge für einen Gesamtbetrag von 5,3 Milliarden Dollar gebaut werden. Zweihundert Autos werden für die indische Armee benötigt, weitere dreihundert Flugzeuge werden für die zivile Luftflotte dieses Landes hergestellt.
Die An-178 ist eine weitere Fortsetzung der Linie von Antonov An-148 und An-158 Fahrzeugen. Es wurde von ukrainischen Designern so schnell wie möglich (etwa vier Jahre) entwickelt. Im Jahr 2018 die Präsentation dieser Maschine. Derzeit wird das Flugzeug getestet.
Der An-178 ähnelt in vielerlei Hinsicht dem IL-214. Er kann Güter mit einem Gewicht von etwa 20 Tonnen in einer Entfernung von 1 Tausend Kilometern transportieren. Gleichzeitig ermöglicht die Konstruktion der Frachtkabine, dass die An-178 auch große 1C-Seecontainer an Bord nehmen kann. Die Ilyushin-Maschine hat einen etwas längeren Gärungsbereich und die Motoren haben viel Schub. Die Kosten für die An-178 betragen 40 Millionen Dollar. Im Jahr 2018 wurde in Zaporozhye der erste Start des neuen D-436-148FM-Triebwerks durchgeführt, das speziell für dieses Flugzeug entwickelt wurde.
Für die Indianer war der An-178 ein weiterer Vorteil der Antonov-Technik. Derzeit betreiben in Indien hunderte verschiedene Arten von Transportflugzeugen, die vom Design Bureau entworfen wurden. Antonow
Ein weiterer möglicher Konkurrent für den IL-214 auf dem indischen Markt (wenn dieses Projekt natürlich wiederbelebt wird), könnte der brasilianische MTC KS-390 sein. Über den Beginn der Entwicklung dieses Flugzeugs, sagte Embraer im Jahr 2007, nachdem er dieses Marktsegment sorgfältig studiert hatte. Innerhalb weniger Jahre bekundeten Militärabteilungen verschiedener Länder Interesse an einem vielversprechenden Flugzeug. 2012 trat die amerikanische Boeing dem Projekt bei und versprach, Technologien mit den Brasilianern auszutauschen sowie Hilfe bei der Umsetzung des neuen Autos zu bieten.
Die Brasilianer haben bereits angekündigt, dass die Tragfähigkeit des neuen Flugzeugs mehr als 24 Tonnen betragen wird (mit einer Reichweite von mehr als 2,5 Tausend km). Der erste Flug der KS-390 fand im Februar 2018 statt, 2018 soll der Betrieb dieser Maschine beginnen. Die Kosten eines Flugzeugs KS-390 verdoppeln zwar den Preis von IL-214 und von An-178 - es sind 85 Millionen Dollar.
Warum hat es nicht funktioniert?
Warum hat die Entwicklung dieser Maschine so lange gedauert und ist fehlgeschlagen? Technisch ist die Erstellung eines solchen Flugzeugs für Spezialisten OKB im. Ilyushin ist nicht zu schwer.
Der langsame Fortschritt der Arbeit kann aus zwei Gründen erklärt werden. Die erste davon ist der traditionelle Mangel an Geldern für die russische Luftfahrtindustrie. In dieser Angelegenheit wurden große Hoffnungen in die Militärabteilung gesetzt, aber das Projekt war ziemlich cool.
Ein weiteres Problem ist das schwierige Verhältnis zu Usbekistan, in dem sich die nach Chkalov benannte Flugzeugfabrik Taschkent befindet. Daraufhin wollten sie mit der Produktion des neuesten Transportflugzeugs IL-76MD-90A beginnen. Nach der Weigerung der Usbeken, ihre Zusammenarbeit fortzusetzen, musste die Produktion dieser Maschine nach Uljanowsk verlagert werden.
Der subjektive Faktor ist auch für das Scheitern des Vertrags mit den Indianern verantwortlich. Die Einstellung des Kunden von russischer Seite war herablassend selbstgefällig. Sie gehen nämlich nirgendwohin und warten so lange wie nötig. In der modernen Welt wartet niemand auf jemanden.
Für das Fiasko mit der MTS ist es zweifellos offensiv, dass die Tatsache, dass ein solches Flugzeug von Russland selbst dringend benötigt wird. Und die Luftwaffe und die zivile Flotte. Ilyushinsky entwickelte einen schönen Schwertransport IL-76MD-90A, der die An-124 "Ruslan" problemlos ersetzen kann, aber auch ein durchschnittliches Transportflugzeug benötigt. Denn schwere Lkw sind nicht in der Lage, die gesamte Aufgabenstellung von Transportflugzeugen zu lösen.
