AN-32, KONSTRUKTION, MOTORüBERSICHT UND FLUGZEUGSPEZIFIKATIONEN

An-32 ist ein leichtes militärisches Mehrzweck-Transportflugzeug, das unter verschiedenen klimatischen Bedingungen einschließlich heißem Klima (bis zu 50 ° C) sowie auf Höhenflugplätzen (Höhe bis zu 4500 m) betrieben werden kann. Der Hauptzweck des AN-32 ist der Versand auf Linien mittlerer und geringer Länge. Darüber hinaus kann es für den Transport von Fallschirmen von Militärpersonal, Militärpersonalplattformen mit Ladung verwendet werden, unter anderem im Rahmen der Maßnahmen des Ministeriums für Notsituationen oder der Sanitärversion für Militärpersonal. An-32 hat eine hohe Manövrierfähigkeit bei Flügen zu Bergflugplätzen mit komplexen Ansätzen.

Die Geschichte des Flugzeugs

Indien brauchte in den 70er Jahren ein Transportflugzeug, um die C-119 zu ersetzen, und war auch in der Lage, in großen Höhen zu fliegen. Als Ergebnis wurde ein Wettbewerb ausgeschrieben, an dem DHC-5 und FIAT G-222 teilgenommen haben. Ihre Bedingungen waren jedoch nicht akzeptabel. Daher wandte sich die indische Luftwaffe über Aviaexport an das Antonov Design Bureau mit dem Vorschlag, ein solches Flugzeug zu entwickeln. Das Antonov Design Bureau schlug vor, die An-26 bereits gemeistert zu nehmen, gleichzeitig aber die Kraft des Kraftwerks zu erhöhen. 1975 wurde der Vertrag offiziell unterzeichnet. Am 16. Juni erteilte MAP eine Anordnung, in der das Designbüro angewiesen wurde, eine 32 zu entwickeln.

Das Programm zur Erstellung der AN-32 wurde dem Hauptdesigner Yu. P. Serdechnomu und V. A. Garvardt, stellvertretender Chefdesigner, anvertraut. Die Geschäftsführung wurde von O. K. Antonov durchgeführt. Das An-32-Flugzeug wurde zur ersten inländischen Exportmaschine. Erfahrungen mit solchen Entwicklungen sind noch nicht gegeben, und es gab keine klar formulierten Anforderungen außer der Landung und der Möglichkeit eines Starts auf Flugplätzen im Himalaya. Das Design musste die Kraft des Kraftwerks steigern. Nur die vom Zaporozhye Progress Design Bureau entwickelte AI-20M-Engine erfüllt diese Anforderung. Mit diesem Motor konnte auch die Kapazität um 1,6 Tonnen erhöht werden, wodurch das Warensortiment erweitert wurde. Zusammen mit den Motoren wurden Instrumente zur Überwachung des Kraftwerks ausgetauscht.

Das Design wurde vor 1975 fertiggestellt. 1976 wurde der erste Prototyp gebaut, der im Juli in den Himmel stieg. Tests haben gezeigt, dass die Motorleistung unzureichend ist, weshalb sie durch AI-20DM ersetzt wurden. Es wurden auch AB-68DM-Schrauben mit kleinerem Durchmesser installiert. Auch die Maschinengondeln wurden geändert. 1976 bestanden Tests in Indien. Danach gab es einige Verbesserungen. 1977 wurde die An-32 in Le Bourget vorgeführt. Danach bestanden Testflüge im Himalaya. Das Flugzeug wurde 1980 gebracht. Erst 1982 begann in der Kiewer Flugzeugfabrik die Massenproduktion. Im Jahr 1983 fanden gemeinsame staatliche Tests statt, bei denen die hervorragenden Eigenschaften nachgewiesen wurden. Das erste Serienflugzeug An-32 startete am 29. Juni. 1984 wurde das Flugzeug nach Indien ausgeliefert.

Technische Eigenschaften

An-32 Flugzeuge haben folgende Spezifikationen:

Spannweite beträgt 29,20 m.
Die Länge des Flugzeugs beträgt 23,68 m.
Die Höhe des Flugzeugs beträgt 8,75 m.
Die Flügelfläche beträgt 74,98 m.
Die Masse eines leeren Flugzeugs beträgt 17405 kg.
Das maximale Startgewicht beträgt 27.000 kg.
Die Kraftstoffmasse beträgt 5445 kg.
Motor - 2 AI A-20D Serd. 5
Die Leistung beträgt 2 x 5180 PS
Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 460 km / h.
Die Reisegeschwindigkeit beträgt 400 bis 420 km / h.
Praktische Reichweite bei einer maximalen Last von 1.170 km.
Die praktische Reichweite mit einer Last von 4375 kg beträgt 2350 km.
Die praktische Decke beträgt 5400 m.
Die Besatzung besteht aus 3-4 Personen.
Nutzlast: 42 Fallschirmjäger oder 50 Soldaten oder 24 Tragbahren mit 1 Begleitlast oder 6.700 kg Ladung.
Ein -32-Kraftstoffverbrauch beträgt 1268 kg / Stunde.

Designmerkmale

Das Design des An-32 basiert auf dem Schema einer freitragenden Hochebene mit einer Ganzmetallhülle. Der Rumpf hat eine Art Halbmonocoque. Trapezförmiger Flügel im Grundriss, gerade. Die Mechanisierung des Flügels umfasst automatische Lamellen, dreischlitzig an den mittleren Teilen des Flügels und doppelt geschlitzte Klappen am Mittelteil.
Fahrgestell-Dreirad mit Nasenstrebe, einziehbar. Spezialfahrwerk mit Niederdruckreifen. Das Kraftwerk besteht aus 2 AI-20D-TVDs mit VSU TG-16M- und AV-68DM-Propellern.
An-32 wurde auf Basis der An-24 erstellt, wodurch die Kabine vergrößert wurde, wodurch sich die Anzahl der Passagiere auf 50 Personen erhöhte. Der Salon bietet die Möglichkeit, einen separaten Raum für Bordausrüstung zu organisieren.