GAZ-46 ist eine in Russland hergestellte Maschine, die fünf Jahre lang (1953-1958) von einem Gorki-Unternehmen montiert wurde. Auf Arme in der Armee hat "MAV" - der kleine Autowasservogel bezeichnet. Die Technik wurde in Aufklärungsoperationen und zur Durchführung verschiedener Arten von Arbeiten an Gewässern eingesetzt.
Allgemeine Informationen GAZ-46
Der Große Vaterländische Krieg brachte die militärische Führung zum Nachdenken. Der Armeetransport war den ausländischen Kollegen deutlich unterlegen, und einige Arten waren überhaupt nicht vorhanden. Sowjetische Ingenieure produzierten keine schwimmenden Maschinen, die viele strategische Aufgaben lösten.
Während des Krieges erhielt er gemäß dem Programm der alliierten Unterstützung der UdSSR von Kanada und Großbritannien die Parteien DUKW und Ford GPA, die Allrad-Sechsrad- bzw. Allrad-Amphibien waren. Sie wurden verwendet, um Güter und Menschen über die Flüsse im Fernen Osten zu transportieren. Autos mochten die militärische Führung, deshalb wurden sie in den Aufrüstungsplan der Armee aufgenommen. Nach dem Ende der Kampfhandlungen beschäftigten sich die erfahrensten Ingenieure des Landes mit der Herstellung von schwimmenden Autos.
Das vorrangige Ziel war die Produktion von Passagieramphibien, die von den Führern verschiedener Militäreinheiten verwendet werden konnten. Für die Entwicklung des GAZ-46 wurden einige technische Einheiten des Ford GPA verwendet.
Die Geschichte der Entstehung von Amphibien GAZ-46
Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs begannen die Spezialisten von NAM mit der Entwicklung einer schwimmenden Maschine. Sie nahmen den populären GAZ-67-Jeep, dessen Produktion in den letzten Jahren gut etabliert war, als Grundlage für ihr Projekt. Technische Einheiten des sowjetischen Produkts beschlossen, sich mit dem amerikanischen Ford GPA zu verbinden, der seit 1942 bei der sowjetischen Armee im Einsatz ist. Die Designer planten, das ausländische Äquivalent weitgehend zu recyceln, um sich an die Bedingungen unseres Landes anzupassen.
NAMI-011
Ende Juli 1948 genehmigten Experten des Ingenieurausschusses der Streitkräfte der UdSSR alle Anforderungen und Wünsche für ein neues Design. Sie erhielt den Namen NAMI-011 und in der Armee wurde das Gerät unter dem Symbol "MAV" aufgeführt. Es war geplant, eine neue Amphibie für den Transport von kleinen Lasten und kleinen Personengruppen (bis zu 5 Personen), Schleppbooten, kleinen Anhängern, Pontons und anderen in der UdSSR verwendeten Schwimmmitteln über Land und Wasser zu verwenden.
Mit der bevorstehenden Serienproduktion eines neuen Produkts ging ein Problem einher: Der GAZ-67, der die Grundlage bildete, wurde in den Kriegsjahren geschaffen und war in den frühen 1950er Jahren moralisch obsolet. In den letzten Jahren war geplant, es durch ein vielversprechendes 69. Modell zu ersetzen. Die Ingenieure von NAMI machten sich keine Sorgen. Daher sammelten sie im späten Frühjahr des 49. Jahres die ersten Prototypen, die an die Werkstests geschickt wurden. Im Sommer desselben Jahres wurden die Geräte Feldversuchen und im Herbst abteilungsübergreifenden Tests in Leningrad unterzogen. Das Auto zeigte in allen Fällen hervorragende Ergebnisse. Alle Designer wurden auf Anweisung des Oberbefehlshabers mit einem Staatspreis für gute Arbeit ausgezeichnet.
Nach einiger Zeit wurde ein Prototyp NAMI-011 und seine technische Dokumentation an das Gorky Automobile Werk geschickt. Es war geplant, dass nach einer kleinen Verfeinerung des Geräts eine Massenproduktion von vielversprechenden Amphibien beginnen wird. Ein weiteres Problem wurde der veralteten Basis der Technologie hinzugefügt: Die NAMI-Ingenieure haben alles in Eile getan, was die Qualität negativ beeinflusst hat. Zeichnungen und andere technische Unterlagen enthielten eine Vielzahl von Fehlern, wodurch die Möglichkeit der Fördererproduktion ausgeschlossen wurde.
Trotz der Unzufriedenheit lokaler Spezialisten konnte es in diesen Jahren nicht abgelehnt werden, die staatliche Ordnung, die den Stalin-Preis erhielt, zu erfüllen. In der Fabrik wurde eine spezielle Gruppe zusammengestellt, deren Leiter Kreschuk war. Sie wurde angewiesen, die aus Moskau übermittelten Dokumente zu korrigieren. Das Unternehmen hatte bereits 1944 geplant, ein schwimmendes Fahrzeug auf der Basis von GAZ-67 zu produzieren. Diese Idee wurde jedoch bald wegen ihrer Sinnlosigkeit aufgegeben. In NAMI wurden Fehler während der Entwicklung durch verschiedene Methoden korrigiert, die nicht für die Massenproduktion geeignet waren und von Kreshchuk korrigiert wurden. Gleichzeitig favorisierte das Management des Gorky Automobile Plant das 69. Modell, da seine Entwicklung anfänglich die Möglichkeit einer Umrüstung in eine Wasservogelmaschine erlaubte.
Das Aussehen von GAZ-46
Im Laufe des Jahres nahm das Team von Kreshchuk die erforderlichen Änderungen an der technischen Dokumentation vor. Die endgültige Version könnte zur Serienproduktion an das Förderband geschickt werden. Parallel zu der Arbeit an NAMI-011 arbeitete eine andere Zusammensetzung von Designern, angeführt von erfahrenen Spezialisten, an der Entwicklung der Amphibie, die auf den technischen Komponenten des innovativen Off-Road-Fahrzeugs GAZ-69 basierte. Die Neuentwicklung erhielt den Namen GAZ-46 MAV. Die Unternehmensleitung, die den ernsthaften Beitrag der Mitarbeiter zur Entwicklung zweier konkurrierender Projekte sah, plante, sie gleichzeitig für Tests freizugeben. In diesem Fall könnte der Hauptkunde (USSR Army) die modernste Option wählen.
Im Jahr 1951 wurden die allgemeinen Tests des modifizierten Autos des Research Automotive and Automobile Institute durchgeführt. Ihm folgten Experten des Ingenieurskomitees der Streitkräfte der UdSSR. Alle Tests des GAZ-011 waren erfolgreich, es gelang Kreshchuk, eine Gewichtsreduzierung zu erreichen, die Manövrierfähigkeit zu verbessern, die Höchstgeschwindigkeit zu erhöhen und die Lebensdauer der Hauptgeräte zu erhöhen. Das Problem der Massenproduktion lag in der Weigerung des in Gorky ansässigen Unternehmens, das 67. Modell aufgrund der Produktion eines moderneren GAZ-69 auf dem Förderband herzustellen. Aufgrund der Sympathie der militärischen Führung der 11. Amphibie war es unmöglich, sich für den Hauptkonkurrenten GAZ-46 zu entscheiden. Verwirrung und Unsicherheit dauerten bis 1952, während Kreschuk in einem geheimen Brief Stalin nicht über das Problem der schwimmenden Ausrüstung im Werk berichtete.
Die Reaktion des Oberbefehlshabers ließ nicht lange auf sich warten. Stalin intervenierte persönlich in die Situation und entließ und senkte viele Führungskräfte und Beamte des Unternehmens. Aufgrund der schlechten Qualität von NAMI-011 wurde die Entscheidung, den Preis an die Designer zu vergeben, aufgehoben. Am Ende entschied sich das Werk Gorky für GAZ-46. 1953 rollten 68 Maschinen des 11. Modells vom Band, was dem Produktionsplan für dieses Jahr voll entsprach.
GAZ-46-Design
Technische Eigenschaften:
- Länge - 4,9 m;
- Höhe - 1,8 m;
- Breite - 1,9 m;
- Radstand - 2,3 m;
- Radformel - 4x4;
- Abstand - 28 cm;
- Gewicht - 1,8 Tonnen;
- Das Volumen des Netzteils - 2.112 l;
- Leistung - 55 PS bei 3,6 tausend Umdrehungen;
- Drehmoment (max) - 125 Nm bei 2.000 Umdrehungen;
- Die Höchstgeschwindigkeit an Land / Wasser beträgt 90 km / 9 km.
Körper
Um durch Wasser navigieren zu können, bauten die Designer am Kastenrahmen ein geschweißtes Stahlgehäuse zusammen. Zur zusätzlichen Abdichtung wurden Türen von seinem Gerät ausgeschlossen. Der Körper bestand aus drei Teilen, die durch vertikale Trennwände voneinander getrennt waren. Das Aggregat und das Übertragungssystem befanden sich im vorderen Fach. Im zentralen Teil befanden sich Transportsteuerungen und Passagiersitze. Im hinteren Abteil befanden sich Transportgut, Ersatzteile und Servicewerkzeuge.
An der Nase der Ausrüstung befand sich ein Volt-Breaker-Schild. Der Fahrer drückte ihn, bevor er ins Wasser tauchte. Es wurde entwickelt, um vor dem Eindringen von Wasser in die Motorkühlung und die Cockpit-Anschlüsse zu schützen. Er trug auch zum Ausschluss der Möglichkeit eines Verschüttungstransports im Wasser bei. Ein Zubehör enthielt einen Poller zum Ziehen eines Autos durch das Wasser und eine Winde für eine Rettungsboje. Hebeldämpfer schoben sich über den Rumpf. Ersatzräder hinten platziert.
Motorraum und Management
Der Benzinmotor von GAZ-20M mit vier Zylindern war für die Bewegung des Autos verantwortlich. Die Designer von GAZ-69 nahmen Hodovka- und Übertragungsmechanismen. Das Kraftwerk arbeitete mit dem mechanischen Getriebe zusammen. Sie hatte vier Stufen: drei vorne und eine hinten. Ebenfalls im Design enthalten ist eine Transferbox mit zwei Geschwindigkeiten.
Beim Umschalten auf das Wasser wurde der Motor durch einen Dreiflügelpropeller ersetzt. Für seine Arbeit war Kardanwelle verantwortlich, Teil des Designs razdatki. Anstelle des Standardlenkungsmechanismus wurde ein Wasserlenkrad verwendet, um die Richtung auf dem Wasser einzustellen. Er war in einem Wasserstrahl, der die Schraube bildete. Für GAZ-46 haben Amphibien spezielle Räder entwickelt. Der Fahrer, der im Gelände fährt, könnte den Reifendruck aus der Ferne reduzieren, um das Gelände zu vergrößern.
Andere Knoten
Die Konstrukteure machten die Verdrahtung einschließlich des Zündverteilers dicht. Bei der Überwindung von Wasserhindernissen war kein zusätzlicher Schutz erforderlich. Um die Möglichkeit des Überflutens des Schalldämpfers und des Auspuffrohrs auszuschließen, wurden sie nach vorne bewegt. Einer der Hauptnachteile war das starke Geräusch des Schalldämpfers. Bei Kampfeinsätzen enthüllte er die Position des Autos. Eine erfolgreiche Konstruktionslösung war die Übergabe des Kraftstoffeinfüllstutzens in den Nasenraum. Die Besatzung konnte direkt auf Wasser tanken.
Salon
Im Inneren des Körpers befand sich kein schönes Design. Da der Hauptkunde die Armee war, erwiesen sich das Armaturenbrett und die dazugehörigen Elemente als einfach, da ihre Hauptaufgabe darin bestand, den Fahrer über den Zustand des Transports zu informieren. Der niedrige Komfort für die Crew erwies sich aus ähnlichen Gründen. Im Aussehen entpuppte sich die Amphibie als ein Boot. Das Armaturenbrett war mit einem Tachometer, einem Tachometer und einem Indikator für das Eindringen von Wasser in die Kabine ausgestattet.
Der Fahrer steuerte das Getriebe mit den Hebeln nach rechts. Pedale haben eine ungewöhnliche Form. Sie wurden so nahe wie möglich nebeneinander platziert, um in ein Loch zu passen (um die Dichtheit zu erhöhen). Die Windschutzscheibe war an einem aufklappbaren Rahmen befestigt. Ihre Crew hob sich für die Zeit der Bewegung im Wasser, um sich vor dem Eindringen von Wasser in die Kabine zu schützen. Zum Schutz vor Niederschlag konnte eine Markise montiert werden. Die Besatzung befand sich auf fünf Plätzen - zwei getrennten Vorderseiten und einem kombinierten Sofa auf der Rückseite. Rücksitze hatten keine Regulierungsmechanismen. Der Kraftstofffilter wurde in den Salon verlegt. Dies vereinfacht die Reparaturarbeiten.
Was kann geschlossen werden?
GAZ-46 - eine ausgezeichnete Entwicklung der sowjetischen Technik, die fünf Jahre lang in verschiedenen militärischen Industrien gute Dienste geleistet hat. Einige Exemplare wurden in die Länder exportiert, die den Warschauer Pakt unterzeichnet haben.
Im Jahr 1958 wurde die Produktionskapazität an das Unternehmen UAZ von Uljanowsk übertragen. Die Freigabe hielt jedoch nicht lange an, da es unmöglich war, Amphibien zu sammeln, da für die Montage technischer Einheiten keine Ersatzteile erforderlich waren. Bald wurde das 46. Modell durch neues BRDM ersetzt. Inoffiziellen Angaben zufolge wurden in fünf Jahren etwa 650 Exemplare gesammelt.
