KA-26, ÜBERBLICK üBER DAS MOTOR- UND FLUGZEUGSTEUERUNGSSYSTEM

Der Ka-26 ist ein sowjetischer Mehrzweckhubschrauber, der Mitte der 60er Jahre von den Designern des Kamov Design Bureau entworfen wurde. Die Ka-26 war ein rein ziviles Fahrzeug, obwohl der Einsatz der Luftwaffe der Russischen Föderation und der Strafverfolgungsbehörden mehrerer Staaten nur eingeschränkt eingesetzt wurde.

Die Serienproduktion des Hubschraubers erfolgte in den Flugzeugfabriken in Ulan-Ude und Kumertau. Alle wurden mehr als acht Autos hergestellt. Die Ka-26 wurde aktiv exportiert: 257 Fahrzeuge wurden für ausländische Kunden hergestellt.

Der Hubschrauber Ka-26 hat fünf Weltrekorde. Diese Maschine war in der Volkswirtschaft weit verbreitet, viele Hubschrauber sind heute in Betrieb.

Der Hubschrauber Ka-26 ist eine Universalmaschine. Das Schema, nach dem der Hubschrauber hergestellt wird, wird als "fliegendes Fahrwerk" bezeichnet: Hinter dem Cockpit können verschiedene Arten von Aufhängungen installiert werden: Fracht- oder Passagierkabinen, Hebezeuge, Tanks mit verschiedenen chemischen Substanzen zum Sprühen. Die Umrüstung des Hubschraubers dauerte nur wenige Stunden, was sehr praktisch war.

Der Hubschrauber hatte keine sehr hohe Geschwindigkeit, aber gleichzeitig eine gute Traktion und Manövrierfähigkeit, zeichnet sich durch Zuverlässigkeit aus und war sehr leicht zu kontrollieren. Der Ka-26 ist einer der besten Hubschrauber der UdSSR. Es kann hinzugefügt werden, dass der Ka-26 der einzige sowjetische Hubschrauber ist, der ein amerikanisches Lufttüchtigkeitszeugnis erhalten hat.

Geschichte der Schöpfung

Ab etwa Mitte der 1950er Jahre wurden die Hubschrauber Mi-1 und Ka-15 in der Sowjetunion für landwirtschaftliche Arbeiten eingesetzt. Diese Maschinen befruchten den Boden und sprühten Obstplantagen und Getreide auf den Feldern. Die Effizienz des Einsatzes von Drehflügelfahrzeugen in der Landwirtschaft erwies sich als so hoch, dass später ein leistungsstärkerer Mi-2-Hubschrauber mit ähnlichen Werken verbunden war. Die Front der landwirtschaftlichen Arbeit, auf der die Luftfahrt eingesetzt wurde, wurde von Jahr zu Jahr breiter. Wir brauchten eine neue Spezialmaschine, die für eine Vielzahl von Aufgaben geeignet ist.

In den frühen 60er Jahren wurde beschlossen, einen hocheffizienten Hubschrauber für die Bedürfnisse der sowjetischen Landwirte zu entwickeln. Diese Arbeit wurde den Kamov OKB-Spezialisten zugewiesen. Mit dem neuen Hubschrauber wurde beschlossen, ihn universell zu gestalten, dh er kann nicht nur verschiedene Arten von landwirtschaftlichen Geräten transportieren, sondern auch für den Personen- und Güterverkehr.

Der Hauptkunde des Hubschraubers war die zivile Luftflotte (GVF). Der Ka-26 ist einer der wenigen sowjetischen Hubschrauber, der ausschließlich für friedliche Zwecke entwickelt und eingesetzt wurde.

Um die notwendige Vielseitigkeit zu erreichen, wurde die neue Maschine modular aufgebaut. Dadurch konnte für jede Anwendungsvariante die maximale Gewichtszunahme sichergestellt werden. Der Schirm des Hubschraubers blieb bei allen wesentlichen Änderungen unverändert, außerdem war die Maschine noch mit Anbaugeräten ausgestattet, die schnell installiert werden konnten. Ein solches Schema ermöglichte es dem Ka-26, im Hinblick auf die Kosten / Effizienz-Beziehung ein einzigartiger Hubschrauber zu werden. In dieser Hinsicht war er einem anderen sowjetischen Hubschrauber, dem Mi-2, deutlich überlegen.

Mit weniger Gewicht und geringerer Motorleistung könnte die Ka-26 ein gleichgewichtiges Gewicht der Mi-2-Ladung im Laderaum und 200 kg mehr für die externe Federung transportieren. Darüber hinaus war die Ka-26 doppelt so gut wie die Mi-2 im Flugbereich (ohne zusätzliche Tanks).

Die Ka-26 war mit Fiberglasrotorblättern ausgestattet, die ihr Leben nahezu unbegrenzt machten.

1965 wurde ein Prototyp eines Hubschraubers hergestellt, im selben Jahr stieg das Auto zum Himmel auf. Im Jahr 1966 begannen die staatlichen Tests der Ka-26. 1967 wurde der Hubschrauber auf der internationalen Ausstellung in Le Bourget präsentiert und 1969 begann die Serienproduktion.

Von 1967 bis 1970 wurden zahlreiche Modifikationen des Hubschraubers von den Designern des Kamov Design Bureau entwickelt. Die wichtigsten sind nachfolgend aufgeführt:

Landwirtschaftlich. Sie hatte keine Passagierkabine, stattdessen wurde ein Tank oder Bunker für Chemikalien installiert.
Transport. Ein Hubschrauber mit einer Fracht- und Passagierkabine, der sechs Personen oder eine Last von bis zu 900 kg Platz bot.
Medizinisch. Ein Hubschrauber zum Transport von Kranken oder Verwundeten.
Modifikation für Forstarbeiter entwickelt. Der Hubschrauber sollte Wälder patrouillieren und bei Bränden Rettungsaktionen durchführen. Ausgestattet mit einer elektrischen Winde (Traglast 150 kg).
Hubschrauber fliegender Kran Es war für die Durchführung von Installationsarbeiten oder den Transport von Gütern auf einer externen Schlinge (bis 900 kg) vorgesehen. Wird häufig in Fällen verwendet, in denen die sperrige Ladung nicht in den Frachtraum passt.
Rettung Eine Modifikation für Rettungsaktionen auf See. Der Hubschrauber war mit einer Winde und einem Rettungsboot ausgerüstet. Die Maschinen dieser Modifikation hatten Ballonets und konnten auf dem Wasser landen.
Patrouille Die für die staatliche Verkehrsinspektion entwickelte Änderung. Die Maschine war mit elektrischer Winde, Lautsprecher und Ladehaken ausgestattet. Eine Fernsehkamera könnte auch am Hubschrauber installiert werden.

Beschreibung der Konstruktion

Der Ka-26-Hubschrauber wird nach einem Koaxialschema mit zwei Schrauben hergestellt, das für die meisten Kamov OKB-Maschinen charakteristisch ist. Es verfügt über zwei Kolbenmotoren und ein vierlagiges nicht einziehbares Fahrwerk. Je nach Fahrzeugmodifikation können verschiedene Arten von Aufhängungen hinter dem Cockpit installiert werden: Laderaum, Hebezeug, Chemietanks.

Der Hubschrauber ist mit zwei sternförmigen Kolbenmotoren M-14B26 mit Luftkühlung ausgestattet, die sich in den Triebwerksgondeln an den Rumpfseiten befinden.

Ka-26 hat zwei koaxiale Dreiblattschrauben mit Klappschneiden. Zum ersten Mal in der Geschichte der Hubschrauberindustrie werden die Ka-26-Klingen aus Fiberglas hergestellt, was ihre Lebensdauer deutlich erhöht. Die Flügel des Hubschraubers sind mit einem Vereisungsschutzsystem ausgestattet.

Der Rumpf des Hubschraubers ist eine rechteckige Plattform, vor der die Mannschaftskabine installiert ist, und im hinteren Teil - Heckträger mit Federkleid. Das Cockpit ist doppelt, mit Schiebetüren, einer großen Glasfläche und hervorragender Sicht.

Hubschrauber für Passagier- und Frachtmodifikationen haben eine rechteckige, abgehängte Kabine mit sechs Klappsitzen, einer Doppeltür und einer Bodenluke. Die Kabine ist schallisoliert und mit Heizungs- und Belüftungssystemen ausgestattet.

Die Heckträger sind aus Aluminiumlegierung gefertigt, sie sind am vertikalen und horizontalen Heck montiert.

Das Kraftstoffsystem des Autos besteht aus zwei vorderen und einem hinteren Tank. Ihr Gesamtvolumen beträgt 630 Liter. Am Hubschrauber können Sie zusätzliche Tanks installieren.

Die Zusammensetzung der Flugnavigationsausrüstung Ka-26 umfasst einen Funkkompass, einen Radiosender und ein Kurssystem.