Ural-375 - Sowjetischer Allrad-Lkw für den Offroad-Einsatz. Die Montage des Wagens erfolgte im Automobilwerk in Miass. Der Transport hatte zu Beginn der 70er Jahre des letzten Jahrhunderts die größte Nachfrage, er wird derzeit nicht produziert.
Hauptabnehmer des 375. Modells war die Armee. Autos benutzt, um Soldaten und Waffen zu transportieren. Auf dem Chassis wurde eine Angriffsbewaffnung installiert. Lastwagen gekauft für Baustellen, Landwirtschaft und andere zivile Industrien. In den frühen 80er Jahren verlor der Ural-375 durch die Veröffentlichung des verbesserten Modells 4320 an Popularität. Die Produktion des "alten Mannes" dauerte bis zum Zusammenbruch der Sowjetunion.
Autogeschichte
Im Jahr 1958 begann die Entwicklung von mittelschweren Lkw mit hohem Verkehrsaufkommen durch Erlass der Führung des Landes. Der Verbraucher plante, die Maschine zur Lösung von Problemen in verschiedenen Richtungen der Wirtschafts- und Militärindustrie einzusetzen.
Ein Prototyp des neuen Produkts wurde 1958 eingeführt. Nachdem alle Tests bestanden waren, wurden Produktionslinien für die Massenproduktion vorbereitet. Aufgrund des großen Produktionsvolumens wurde die Montage an die Pilotanlage übergeben. Der erste Auftritt im Volk war im Oktober 1960 bei der Parade zur Feier der Oktoberrevolution. Die Hauptaufgabe hoher Permeabilität wurde von Designern erfolgreich gelöst.
Die ersten Parteien wurden für das Militär gemacht. Sie waren in Armeefarbe lackiert, hatten eine Ganzmetallplattform, eine Markise mit Bogendesign. Die Kabine bietet Platz für drei Personen. Hinter den Seitenbrettern befanden sich Sitzbänke, auf denen Soldaten transportiert werden konnten.
Für die Arbeit mit Peripheriegeräten wurden Nebenantriebe verwendet. Einige Versionen waren mit einer Winde ausgestattet, deren Länge 65 Meter betrug. Sie konnten Lasten bis zu 7 Tonnen ziehen, wodurch das Auto im Falle eines Staus die selbstziehenden Eigenschaften erhielt. Das Design des 375. Modells war einfach und zuverlässig.
Nachrüstung
Einige Zeit nach dem Produktionsstart erfolgte die erste Aktualisierung. Die Ingenieure schlossen die Hinterachskupplung vom Gerät ab und platzierten die Winde vorne am Rahmen. Die Kabine wurde komplett aus Metall, die Windschutzscheibe bestand aus vier Teilen. Das Heizungssystem ist besser geworden, um eine akzeptable Temperatur in der Kabine aufrechtzuerhalten.
1964 wurde die Standardversion durch eine verbesserte Version mit dem Index „D“ ersetzt. Die technischen Eigenschaften und der Durchsatz wurden verbessert. Im 73. Jahr des letzten Jahrhunderts erhielt der Lkw ein Gütezeichen, was technische Exzellenz bedeutete.
Die Verbesserung der Transportknoten wurde ständig fortgesetzt. Die Ausrüstung umfasste eine Bypassleitung zur Kühlung des Motors, die bei abgeschaltetem Kühler die Zirkulation der Flüssigkeit erzeugte. Im 77. Jahr gab es eine Variation mit einem Dieselkraftwerk.
Nach der breiten Verteilung im Land begannen die Lieferungen in andere Länder. Die erste Exportsendung ging in die Mongolei, danach wurden mehrere Serien in die DDR geschickt. Der Hauptnachteil war der hohe Kraftstoffverbrauch, weshalb die Ural-375-Geschichte nicht lange anhielt: Das 4320. Modell verdrängte den „großen Bruder“ schnell vom Markt. Die Produktion wurde 1992 eingestellt.
Ural-375: technische spezifikationen
Das Auto hat eine beeindruckende Größe:
- Länge - 7,35 Meter;
- Breite - 2,69 Meter;
- Höhe - 2,68 Meter / 2,98 Meter mit einer Markise;
- Abstand - 40 Zentimeter.
Das Auto wiegt 8,4 Tonnen und trägt Lasten bis zu 4,5 Tonnen. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 75 km / h. Bei einer Geschwindigkeit von 40 km / h benötigt ein Stopp 15 Meter. Kraft genug, um den Berg nicht mehr als 40 Grad zu besteigen. Die Radformel 6х6 definiert hohe Passierbarkeit.
In der ersten Serie betrug der Kraftstoffverbrauch 70 Liter pro 100 Kilometer. Nach einigen Verbesserungen sank es auf 50 Liter. Die Gesamtmenge des verbrauchten Kraftstoffs hing von den Straßenverhältnissen ab. Für die Überwindung von Gelände benötigt man beispielsweise 50% mehr Benzin oder Diesel. Es konnten maximal 360 Liter Kraftstoff gefüllt werden, was für 700 Kilometer ausreichte.
Motor
Die Engine unterscheidet zwei Modifikationen:
- Benzin Ausgestattet mit 8 Zylindern auf Zuverlässigkeit vor dem 6-Zylinder-Kraftwerk der Vorgängergeneration. Selbst bei niedrigen Geschwindigkeiten und hoher Arbeitsbelastung war die Arbeit stabil. Für die Herstellung eines Zylinderblocks wurde Gusseisen verwendet, die Köpfe aus Aluminium. Mit 7 Litern Volumen wurde eine Leistung von 18 PS erreicht;
- Diesel. Der der Euro-1-Norm entsprechende Motor zeigt unter allen Bedingungen einen stabilen Betrieb. Hat auch 8 Zylinder. Mit einem Volumen von 10,85 Litern wird eine Leistung von 210 PS erreicht.
Eine Version mit einem Dieselkraftwerk erschien einige Jahre nach dem Start der Serienproduktion. Der Kraftstoffverbrauch wurde reduziert.
Fahrwerk
Der Kern von allem war ein genieteter Rahmen, der aus Stahlblech gefertigt war. Die erste Serie erhielt eine Karosserie aus Holz und eine Metallkabine. Anhängevorrichtungen unterschiedlicher Bauart befanden sich sowohl vorne als auch hinten am Ural-375.
Die Vorderradaufhängung bestand aus zwei longitudinalen, elliptischen Federn. Vorne wurden sie mit speziellen Halterungen mit dem Rahmen verbunden und hinten rutschten sie. Die Aufhängung wurde für doppeltwirkende Teleskopdämpfer entwickelt.
Die hintere Aufhängung wurde auf dem Unruhetyp gemacht, hatte zwei halbelliptische Federn, die an den Gleitstützen befestigt waren. Die mittlere Brücke war mit restriktiven Kabeln ausgestattet. Düsenstäbe dienten als Überträger der Schubkräfte. Vorderachse Ural-375 - führend.
Bremsmechanismus
Das Bremssystem wurde geöffnet und durch Drücken des Pedals aktiviert. Für hochwertiges Bremsen waren alle Räder mit Bremsbelägen ausgestattet. Für die Vorder- und Mittelachse gab es einen gemeinsamen pneumatisch-hydraulischen Antrieb, für das Hinterrad war es separat. Die Handbremse wird manuell betätigt und wirkt sich auf die Abtriebswelle der Zusatzbox aus.
Übertragung und Übertragung
Das Getriebe Ural-375 hatte 5 Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang. Die Box hatte 2, 3, 4 und 5 Geschwindigkeiten synchronisiert. Die Trockenkupplung hat zwei Scheiben und ist mit Umfangsfedern ausgestattet. Der offene Antriebsstrang hat vier Wellen.
Gerät ruhen
Serien der letzten Jahre der Veröffentlichung wurden mit Hur ausgestattet. Die Spannung in der elektrischen Anlage beträgt 12 V. Der Konstantstromgenerator verfügt über eine hervorragende Isolations- und Wasserbeständigkeit. Die Räder hatten ein besonderes Design und einen hohen Durchsatz. Ein Rad bestand aus konischen Regalen, einem Distanzring und abnehmbaren Felgen. Sie können den Reifendruck vom Fahrgastraum aus überwachen und kontrollieren.
In den ersten Jahren der Entlassung war die Kabine aus Metall mit einem Verdeck und bot Platz für drei Passagiere. Fenster rahmen zurück. Nach der ersten Modernisierung wurde die Kabine komplett aus Metall. Die Lüftungsöffnungen drehten sich, die Windschutzscheibe war taub und die Seitenfenster begannen zu fallen.
Das Heizungssystem bestand aus Wasser und kam vom Kühlmechanismus. Die Option der Warmwasserbereitung wurde gewählt, um das Glas beim Betrieb der Maschine in den nördlichen Regionen schnell aufzuheizen. Die Stärke der Windschutzscheibe wurde durch die Verwendung eines Metallrahmens erreicht. Der Salon war einfach und verfügte über ein Minimum an Annehmlichkeiten und Kontrollsystemen.
Das verbesserte Modell 375D erhielt eine Vollmetallplattform. Enthalten war eine Markise mit einem Design für die Installation, Klappbänke für den Transport von Passagieren. Die Heckklappe kann zurückgeklappt werden.
Änderungen
Auf der Basis des legendären Chassis wurden viele Versionen veröffentlicht, die verschiedene Aufgaben erfüllen. Die wichtigsten sind:
- "C" - Sedan Traktor. Die Karosserie wurde um 13,5 cm gekürzt. Fahrzeuge zum Transport von Anhängern mit einem Gewicht von bis zu 12 Tonnen auf jeder Oberfläche;
- "D" - eine verbesserte Version des Standardmodells. Erhielt ein Metallgehäuse, der Dekontaminationsmechanismus der Vorderachse wurde abgeschafft;
- "CK1" - eine verbesserte Version des Caddy-Traktors "C";
- "K" - ein LKW für den Betrieb bei rauen Temperaturbedingungen bis zu -60 Grad. Die Kabine war mit mehreren Schichten Wärmedämmung verklebt, an den Fenstern waren doppelt verglaste Fenster. Der Vorwärmer war leistungsfähiger, alle technischen Geräte wurden mit Frostisolierung behandelt. Gummi hat auch einen isolierenden Schutz gegen niedrige Temperaturen erhalten;
- "H" - die Budgetversion. Erhalten Sie einen anderen Motor, sind die technischen Knoten nicht dicht. Es gibt keine Mechanismen zur Abdichtung und Druckkontrolle in Reifen.
- "CH" - ein verbessertes Modell der Budgetversion. Der hintere Überhang wurde um 13,5 Zentimeter verkürzt. Auf Asphalt können Anhänger mit einem Gewicht von bis zu 18,5 Tonnen am Boden befördert werden - bis zu 12,5 Tonnen.
- "U" - Version für den Einsatz in heißen Klimazonen. Alle technischen Einheiten und Baugruppen wurden isoliert und vor hohen Temperaturen geschützt.
Es gibt andere Modifikationen, die durch Regierungsaufträge geschaffen wurden und keine Massenpopulation fanden.
Anwendung
Autos, die nicht nur als LKW verwendet werden, sondern auch als Fahrgestell für den Aufbau von Aufbauten: wirtschaftlich und militärisch. In der Armee war die Installation von Raketenwerfern von Grad und Uragan weit verbreitet. Im zivilen Bereich war er bei Wissenschaftlern, Ölmännern und Gasarbeitern sehr gefragt.
Was kann geschlossen werden?
Ural-375 - ein hervorragendes Transportfahrzeug seiner Zeit. Es erledigte viele Aufgaben, lieferte Spezialisten und die benötigten Waren in die entlegensten Gebiete. Spezielle Modifikationen können bei starker Kälte oder Hitzeentwicklung funktionieren.
Während der gesamten Zeit der Veröffentlichung waren die Ingenieure mit der Verbesserung des Designs beschäftigt. Die wichtigsten Änderungen waren die Hinzufügung einer Zweigleitung für den Kühlmechanismus und einer Vollstromzentrifuge für den Ölfilter.
17 Jahre lang konnten Designer das Auto nicht vor dem Hauptnachteil retten - einem hohen Kraftstoffverbrauch. Im Jahr 1977 wurde das Problem durch einige bauliche Änderungen gelöst, sowie durch die Hinzufügung einer Dieselvariante zu der Linie, die weniger Kraftstoff verbraucht.
Heutzutage kann man ein Auto nur auf dem Sekundärmarkt kaufen. Das Angebot ist groß, da viele Exemplare erhalten wurden. Darüber hinaus haben Lastkraftwagen einen hohen Bestand an Arbeitsmitteln und können daher seit mehr als 20 Jahren arbeiten. Der Preis hängt vom Herstellungsjahr und vom technischen Zustand ab. Für 150 bis 350 Tausend Rubel können Sie Autos mit einer Freigabe von 79 bis 81 Jahren kaufen. In den 400-500 Tausend Rubeln kostet das Erscheinungsjahr 85-86 Exemplare. Über 700-800 Tausend finden Sie eine Variante der letzten Produktionsjahre.
