Die Bell P-39 Airacobra (oder Air Cobra) ist ein amerikanischer Kämpfer des Zweiten Weltkriegs. Dieses Flugzeug war zu dieser Zeit nicht ganz üblich, was darin bestand, dass sich der Motor hinter dem Cockpit befand.
Es wurden 9.584 P-39-Flugzeuge produziert; Etwa 4500 davon wurden in der UdSSR im Rahmen von Lend-Lease geliefert. Das Flugzeug war in sieben Staaten im Einsatz: den Vereinigten Staaten, der Sowjetunion, Großbritannien, Australien, Frankreich, Italien und Portugal.
Geschichte der Schöpfung
Die Firma "Bell Aircraft", die den Kämpfer entwickelte und mit der Produktion begann, wurde 1935 in Buffalo von drei führenden Experten gegründet, die zuvor bei der "Consolidated" - Firma gearbeitet hatten. Bereits im Juni 1936 begannen die Spezialisten von Bell Aircraft mit der Entwicklung eines neuen Kampfflugzeugs, dessen Konstruktion bis zu zwei Neuerungen umfasste.
Die erste Neuerung war, wie oben erwähnt, die Anordnung des Motors hinter dem Cockpit, das über eine Welle mit einem Propeller verbunden war. Diese Innovation ermöglichte es, die Manövrierfähigkeit des Flugzeugs erheblich zu verbessern und die Sicherheit des Triebwerks geringfügig zu erhöhen, da bisher angenommen wurde, dass Schäden an der Nase des Kämpfers schwere Triebwerksschäden garantierten. Ein weiterer positiver Aspekt dieser Entscheidung war eine verbesserte Übersicht für den Piloten, die unter Kampfbedingungen und auch während des Starts oder der Landung manchmal sowohl ihm als auch dem Flugzeug das Leben kosten konnte. Zuvor wurde die Überprüfung ernsthaft durch eine nach vorne wölbende Nase behindert, die aufgrund des Motors erhebliche Abmessungen aufwies. Der schräge und kleine Nasenbereich des Aero Cobra Fighter löste dieses Problem sehr erfolgreich.
Ein anderes Know-how, das bei der Konstruktion des Flugzeugs verwendet wurde, war das sogenannte "Bugfahrwerk". Diese Konstruktionslösung brachte eine ausreichend große Anzahl von Vorteilen mit sich, wie zum Beispiel: eine bequemere Steuerung des Flugzeugs während des Starts oder der Landung sowie ein deutlich geringeres Risiko des Nasen (das Flugzeug auf die Nase fallen zu lassen).
Aufgrund der wachsenden Spannungen in der Weltpolitik kündigte die Luftwaffe der Vereinigten Staaten 1936 einen Wettbewerb zur Entwicklung eines neuen Kampfprojekts an. Bereits im Mai 1937 wurde das Projekt der Firma "Bell Aircraft" (damals "Bell Model" genannt) von der Kommission überprüft und genehmigt. Im Oktober desselben Jahres unterzeichnete das Unternehmen einen Vertrag über die Herstellung eines Prototyps des zukünftigen Kämpfers "XP-39".
Der erste Flug des Flugzeugs wurde Anfang April 1939 durchgeführt. Pilot Jim Taylor erreichte bei einem Flugzeuggewicht von 2,5 Tonnen eine Geschwindigkeit von 628 km / h. Es ist jedoch zu beachten, dass dieser Flug ohne Rüstung und Waffen durchgeführt wurde. Eine Woche später, am 13. April 1939, unterzeichneten die Luftwaffe der Vereinigten Staaten und das Luftwaffenunternehmen Bell einen Vertrag über die Herstellung und Lieferung der ersten 13 Kämpfer an die Armee.
Im September 1939 wurde das Flugzeug bei NACA verschiedenen und umfassenden Tests unterzogen. Als Ergebnis dieser Tests wurden zahlreiche Änderungen am Design des Flugzeugs vorgenommen, was zu einer Namensänderung von "XP-39" in "Bell Model 12" führte.
Übersicht und Funktionen
Der Aircobra ist ein Eindecker mit drei Säulenchassis. Der Koffer ist ein Ganzmetall-Single. Der Flügel ist niedrig; dreischneidige Schraube mit variabler Steigung.
Der Schutz des Piloten und des Motors wird durch eine 6,5-mm-Stahlpanzerung sowie gepanzerte Rücken hinter der Kabine erreicht. Die vordere Lampe ist durch Panzerglas mit einer Stärke von 37 mm und einer Rückseite aus 63 mm starkem Panzerglas geschützt.
Die Bewaffnung des Kämpfers wird durch die 37-mm-M4-Kanone, deren Munition 30 Schuss war, oder die HS-404-20-mm-Kanone mit 60 Schuss Munition sowie zwei oder vier Browning M2 12,7-mm-Maschinengewehre dargestellt.
Die Vorteile dieses Flugzeugs sind seine außergewöhnliche Manövrierfähigkeit sowie die verbesserte aerodynamische Form der Nase, die den besten Luftstrom um das Flugzeug herum bietet. Ein weiterer wichtiger Vorteil ist die leistungsstarke 37-mm-Kanone, die anstelle des Motors in der Nase der Aircobras angebracht ist. Die Leistung dieser Waffe übertraf alle Flugzeugmaschinengewehre der Zeit deutlich.
Es ist auch anzumerken, dass die Position des Motors hinter der Pilotenkabine seine Sicherheit ernsthaft erhöhte, was in Kombination mit gepanzerten Ausrüstungen die Wahrscheinlichkeit einer Verletzung oder des Todes eines Piloten durch einen Angriff von hinten erheblich verringert.
Wie alle Flugzeuge hatte auch die Air Cobra ihre Nachteile. Der hauptsächliche und praktisch einzige Nachteil war, dass der Kämpfer bei Kunstflügen häufig in eine Heckspindel geriet, oft mit tragischen Folgen. Manövrierfähigkeit wurde zu einem so teuren "Preis" gekauft, wenn man natürlich so über das Leben der Piloten sprechen kann.
Taktische, technische und Flugeigenschaften "Bell P-39 Airacobra":
- Besatzung: 1 (Pilot)
- Länge: 9,16 m
- mit Kanone: 9,58 m
- Spannweite: 10,36 m
- Höhe: 3,78 m
- Flügelfläche: 19,86 m²
- Flügelausdehnungsverhältnis: 5,35
Flügelprofil: NACA-0015 - Flügelwurzel, NACA-23009 - Ending
- Fahrgestellsockel: 3,04 m
- Fahrgestellspur: 3.454 m
- Leergewicht: 2642 kg
- Normales Startgewicht: 3556 kg
- Tankinhalt: 455 l
- Leistungspunkt: 1 × Flüssigkeitskühlung Allison V-1710-35
- Motorleistung: 1 × 1150 l. c. (1 × 846 kW)
- Luftschraube: Dreiblatt "Curtiss"
- Schneckendurchmesser: 3,16 m
- Maximale Bodengeschwindigkeit: 493 km / h
- Höchstgeschwindigkeit in der Höhe: 585 x 4200 m
- Reisegeschwindigkeit: 528 km / h
- Landegeschwindigkeit: 145 km / h
- Praktische Reichweite: 993 km (550 m)
- Flugdauer: 3.65 h
- Praktische Decke: 9600 m
- Startlauf: 300 m
- Lauflänge: 350 m
- Wendezeit: 19 Sekunden
- Wenderadius: 253 m
- Kanonenbewaffnung:
- 1 × 37 mm M4-Kanone mit 30 Schuss oder
- 1 × 20 mm M1-Kanone mit 60 Schuss (D-1, D-2)
- 2 × 12,7-mm-Maschinengewehre M2 270 patr. (D-2 bis 200) jeweils in der Rumpfnase
- 4 × 7,62 mm-Maschinengewehre mit jeweils 1000 Patronen im Flügel
- Bomben: 1 × bis 272 kg
- Hängende Kraftstofftanks: 1 × 283 l oder 566 l unter dem Rumpf
Am Himmel des Zweiten Weltkriegs
Die Air Cobra war zunächst (seit Herbst 1940) ausschließlich bei der US-Luftwaffe im Einsatz. Alles änderte sich im Jahr 1941, als die erste Air Cobra durch Kreditvergabe an das Vereinigte Königreich begann. Es sei jedoch darauf hingewiesen, dass das Flugzeug hier eindeutig keine Chance hatte, seine hohen Kampfqualitäten zu zeigen: Der Kampf um Großbritannien endete tatsächlich mit dem deutschen Angriff auf die UdSSR, obwohl die Luftschlachten über der Metropole und dem Kanaltunnel fortgesetzt wurden. Grundsätzlich fanden die Luftkämpfe nicht in niedrigen Höhen statt, in denen das Potenzial der Air Cobra voll zum Tragen kommen konnte.
Nach nur fünf Monaten bei der Royal Air Fleet in der Metropole wurden die Kämpfer in den Nahen Osten versetzt, um gegen Rommels afrikanisches Korps zu kämpfen, und nach Südwestasien, um am Kampf gegen das japanische Imperium teilzunehmen. Auch ein Teil des "Aerokobr" wurde der Sowjetunion vorgeschlagen.
In den Reihen der Roten Armee
Als Teil der Luftstreitkräfte der Roten Armee auf den Schlachtfeldern des Großen Vaterländischen Krieges wurde die Air Cobra am 16. Mai 1942 an der Karelischen Front in der Arktis (19. Guards Fighter Aviation Regiment) im Kampf getauft.
Berücksichtigt wurden die Schwierigkeiten, auf die sowjetische Piloten und Techniker bei der Verwendung anderer alliierter Flugzeuge (zum Beispiel "Hurricane") gestoßen waren, die im Rahmen von Leih-Pachten angeboten wurden. Deshalb wurde beschlossen, die Aerocobras nicht sofort dem Arsenal der aktiven Armee zuzuführen. Diese Entscheidung hatte zwei Gründe. Der erste Grund war die Notwendigkeit, das Flugzeug besser zu untersuchen und auf die besonderen Bedingungen dieses Einsatzgebietes vorzubereiten. In den ersten Monaten nach dem Start der Flugzeugauslieferung an die Sowjetunion arbeiteten viele große Luftfahrtinstitute an der Aerocobra. Der zweite, nicht weniger wichtige Grund war das eher "skurrile" Verhalten des Kämpfers in Kurven oder beim Kunstflug. Daher sollte der Ausbildung von Piloten auf der P-39 besondere Aufmerksamkeit gewidmet werden.
Das erste Regiment, das nur mit Aero Cobra-Kämpfern ausgestattet war, war das 153. Fighter Aviation Regiment, das als Teil der Voronezh-Front operierte. Die Schlacht um Voronezh ist eine der heroischsten Seiten in der Geschichte der P-39. In nur drei Monaten Kämpfe, von Ende Juni bis Ende September 1942, inmitten heftiger Kämpfe mit den Nazis, die Voronezh besetzen wollten, zerstörte das 153. Regiment über 60 gegnerische Fahrzeuge und verlor nicht mehr als 10 Autos. Für hohe Verdienste erhielt das Regiment den Rang der Guards (umbenannt in das 28. Guards Fighter Aviation Regiment).
Es ist erwähnenswert, dass an den Fronten des Großen Vaterländischen Krieges alle Vorteile der Air Cobra voll zum Tragen kamen. Dies war vor allem darauf zurückzuführen, dass sowjetische Piloten im Gegensatz zu ihren westlichen Pendants es vorzogen, Luftkämpfe hauptsächlich in mittleren und niedrigen Höhen durchzuführen, für die der Kämpfer vorgesehen war. Aus diesem Grund und auch weil das zweite Ass Alexander Ivanovich Pokryshkin, der in der Performance Zweiter wurde, mit der P-39 flog, gewann das Flugzeug die verdiente Liebe der sowjetischen Piloten.
Berühmte sowjetische Asse, die die P-39 fliegen
Wie bereits erwähnt, ist Alexander Iwanowitsch Pokryshkin das berühmteste sowjetische Pilot-Ass, das auf der "Air Cobre" gekämpft hat. Im Frühjahr 1943 begann er mit der P-39 zu fliegen und erkannte sofort das große Potenzial des Flugzeugs und seine hohe Manövrierfähigkeit. Es ist keine Übertreibung zu sagen, dass Alexander Iwanowitsch kreativ die Entwicklung von Taktiken für den Air Cobbler angegangen ist. Die Zahlen sprechen für sich: In zwei Jahren, vom Frühjahr 1943 bis zum Frühjahr 1945, gelang es ihm, 48 gegnerische Flugzeuge abzuschießen, womit er 59 Flugzeuge erzielte.
Auch auf der P-39 flog und erzielte zahlreiche Siege, wie z. B. Gulayev-57, Golubev-53, Rechkalov-56, Glinka-50 und andere. Die hohe Manövrierfähigkeit der Aero Cobra, multipliziert mit dem außergewöhnlichen Mut und Können dieser und vieler anderer Asse, hat es möglich gemacht, solche Ergebnisse zu erzielen.
Fazit
"Bell P-39 Airacobra" - ganz außergewöhnlich, wenn auch nicht einzigartig, das Flugzeug des Zweiten Weltkriegs. Entworfen und hergestellt in den Vereinigten Staaten, nahm er an den Kämpfen nicht nur als Teil der US-Luftwaffe teil, sondern auch in Großbritannien und der UdSSR. Als Teil der Roten Armee kämpfte die Air Force nicht mehr und nicht weniger und die Hälfte aller von "Aerocobr" produzierten!
Die von sowjetischen Piloten geschätzte P-39 wurde von amerikanischen und britischen Piloten diskret und behutsam begrüßt, die den Kämpfer wegen seiner "Launen" in Kurven befürchteten.
Es ist auch anzumerken, dass die P-39, die im Auftrag der US-Luftwaffe entwickelt und hergestellt wurde, als Teil der Luftwaffe der Roten Armee in den Innenhof kam. Weder in den Schlachten über Großbritannien noch in Westeuropa konnte er einfach das gesamte Investitionspotenzial ausschöpfen. Der Grund ist einfach: Die Entwickler planten das Flugzeug hauptsächlich für den Einsatz in mittleren und niedrigen Höhen, aber die Luftalliierten-Doktrin ist genau das Gegenteil. Die Natur des Luftkrieges, der zu Beginn des Jahres 1942 vollständig formuliert war und einen Bombenanschlag auf die Industrie- und Verwaltungszentren des Dritten Reichs vorsah, schlug Flüge und folglich Luftschlachten in großen Höhen vor.
Trotzdem hat die Bell P-39 Airacobra ihren ehrwürdigen Namen für immer in die ruhmreiche Geschichte der sowjetischen, amerikanischen und britischen Luftwaffe während des Zweiten Weltkriegs eingeschrieben.
