Der Ka-62 ist ein fortgeschrittener Mehrzweckhubschrauber, der im OKB Design Bureau entwickelt wurde. Kamov auf der Basis der Militärmaschine Ka-60 "Kasatka". Dies ist die erste nach dem Schema hergestellte Kamovskaya-Maschine mit einem Rotor.
Die Arbeit an der Gründung der Ka-62 begann 1990 auf Initiative. Die Konstrukteure des Designbüros suchten nach einem neuen Hubschrauber mit hohen technischen Eigenschaften für den zivilen Einsatz, der auf ausländischen Märkten erfolgreich gefördert werden konnte. Die Weiterentwicklung der Maschine wurde jedoch wegen unzureichender Finanzierung eingestellt.
Der Ka-62-Hubschrauber wurde noch nicht in Serienproduktion gebracht, obwohl diese Maschine regelmäßig an verschiedenen Ausstellungen und Flugzeugsalons teilnimmt. Die Kosten für das Ka-62-Erstellungsprogramm haben bereits 3 Milliarden Rubel überschritten. Derzeit (April 2018) werden die Werkstests des Hubschraubers fortgesetzt, und die Produktion mehrerer Versuchsmaschinen hat begonnen.
Russische Beamte und das Management der russischen Helicopters-Holdinggesellschaft haben wiederholt den bevorstehenden Start der Großserienproduktion der Ka-62 sowie das große Interesse ausländischer Kunden an diesem Fahrzeug bekundet. Jahr für Jahr wird die Freigabe dieser Maschine jedoch verschoben: Vor kurzem wurde bekannt, dass die Zertifizierung des Hubschraubers auf 2018 übertragen wird.
Die Ka-60 und Ka-62 können als die "am längsten laufenden" Projekte in der russischen Luftfahrt bezeichnet werden: Die Entwicklung der Kasatka begann 1984, also vor mehr als dreißig Jahren.
Geschichte der Schöpfung
Im Jahr 1984 begann das Kamov Design Bureau mit der Entwicklung eines mittleren Mehrzweckhubschraubers für die Streitkräfte, der die veraltete Mi-4 ersetzen sollte. Das Design der neuen Maschine dauerte bis 1990 an, sie erhielt den Namen Ka-60 "Killer Whale". Die in dieser Zeit begonnenen Finanzierungsprobleme behinderten den Arbeitsfortschritt erheblich. Um private Investitionen anzuziehen, entschied sich das OKB, eine zivile Version der Maschine auf Basis der Ka-60 zu entwickeln.
Ein neues Auto wurde ursprünglich mit den neuesten Fortschritten auf dem Gebiet der Luftfahrt entworfen. Für das neue Auto wurden die Motoren der neuen Generation RD-600 entwickelt, deren technische Eigenschaften auf dem Niveau des besten GTE dieser Zeit liegen. Die Konstrukteure legten viel Wert auf die Bequemlichkeit und Sicherheit der Passagiere und der Crew. Der Hubschrauber Ka-62 wurde in der Passagier- und Frachtversion konzipiert und in der Zukunft sollte eine Rettungs- und medizinische Modifikation des Hubschraubers entwickelt werden.
Das Modell des Hubschraubers wurde erstmals in der Flugzeugkabine MAKS-95 der Öffentlichkeit vorgestellt.
Nach dieser Arbeit an der Schaffung der Ka-62 wurde viele Jahre fast eingestellt. Vielfach wurden die neuen Termine für die Inbetriebnahme und die Serienproduktion des Hubschraubers geäußert. Im Jahr 2012 wurde der Öffentlichkeit eine aktualisierte Version der Ka-62 vorgestellt. Der neue Hubschrauber wurde mit den französischen Triebwerken Turbomeca Ardiden 3G und dem Getriebe der österreichischen Firma Zoerkler ausgestattet.
Aufgrund des modularen Designs und des fortschrittlichen digitalen Steuersystems zeichneten sich die Ardiden 3G-Motoren durch hervorragende Leistung (vor allem niedrigen Kraftstoffverbrauch), Zuverlässigkeit und Wartungsfreundlichkeit aus. Es wird erwartet, dass das neue Kraftwerk die Geschwindigkeit des Hubschraubers (und das Maximum und das Cruisen) sowie die Decke des Wagens deutlich erhöhen wird.
Die Ka-62 erhielt außerdem ein neues Fahrwerk und eine erweiterte Fracht- und Passagierkabine.
Sie planen, Hubschrauber bei Progress AAC zu montieren und im Flugzeugwerk in Kumertau (KumAPP OJSC) Komponenten dafür herzustellen.
Der Ka-62-Hubschrauber kann bei einer Vielzahl klimatischer und geographischer Bedingungen bei Temperaturen von -50 ° C bis + 45 ° C betrieben werden und bei Vereisung und schlechtem Wetter fliegen. Ermöglicht den Betrieb der Maschine vom Boden, Flugplätzen und Ölplattformen aus. Die Möglichkeit der bezangarny Lagerung des Autos ist erlaubt.
Es ist geplant, dass der Ka-62 für den Transport von Gütern, Passagieren (einschließlich VIPs), die Wartung von Öl- und Gasbohrplattformen, die Evakuierung von Kranken und Verwundeten sowie für die Luftüberwachung eingesetzt werden kann.
Beschreibung der Konstruktion
Der Ka-62-Hubschrauber wurde nach einem für das Kamov Design Bureau untypischen Schema mit einem Haupt- und einem Heckrotor gefertigt. Der Heckrotor befindet sich im vertikalen Heck (das sogenannte Fenestron). Der Hubschrauber verfügt über zwei Gasturbinentriebwerke und ein einziehbares Dreiradfahrwerk.
Bei der Konstruktion des Ka-62 werden aktiv Verbundmaterialien verwendet. Sie machen etwa 50% der Masse der gesamten Struktur aus.
Der Rumpf des Hubschraubers hat eine Form mit guten aerodynamischen Eigenschaften, seine Haut besteht fast ausschließlich aus Verbundwerkstoffen. Vor dem Rumpf befindet sich ein Doppelcockpit, dahinter eine Passagierkabine, über der sich ein Kraftwerk mit Getriebe und Hauptrotor befindet. Am Heck des Hubschraubers befindet sich ein Heckausleger mit Heck- und Heckrotor.
Das Cockpit hat eine große Glasfläche und bietet eine hervorragende Sicht für Piloten. Die Kabinentüren öffnen sich nach außen und nach vorne.
Im mittleren Teil des Rumpfes befindet sich eine Fracht- und Passagierkabine mit Abmessungen von 3,3 x 1,75 x 1,3 m und einer großen Ladetür.
Am Heckausleger befindet sich ein rechteckiger, unkontrollierter Stabilisator mit Endscheiben. Der Heckrotor befindet sich in einem profilierten Kanal im Heckausleger. Darüber befindet sich ein vertikaler Kiel eines asymmetrischen Profils.
Hubschrauber-Dreirad einziehbar, einziehbar mit Heckstütze. Das Hauptfahrwerk fährt nach vorne und zur Seite und die hintere Abstützung - im Heckausleger. Fahrgestellstützen sind mit Stoßdämpfern ausgestattet, die den Aufprall bei einer Notlandung deutlich abschwächen können.
Auf dem Fahrgestell können Stützen für die Landung auf dem Wasser installiert werden.
Die Lagerschraube mit vier Klingen hat die Hülse ein geteiltes Gehäuse aus Glasfaser. All-Composite-Propellerblätter sind mit einem Anti-Vereisungssystem ausgestattet.
Der Heckrotor hat eine starre Lagerung der Klingen mit axialen Scharnieren. Der Nasenteil jeder Klinge ist durch ein Titanende geschützt.
Das Kraftwerk des Hubschraubers umfasst zwei GTE Turbomeca Ardiden 3G (Startleistung - 2 × 1776 PS). Die Motoren befinden sich hinter der Hauptrotorwelle und sind durch eine gemeinsame Verkleidung geschlossen. Jeder von ihnen ist mit einem zweikanaligen digitalen Steuersystem ausgestattet.
Das Hubschrauber-Treibstoffsystem besteht aus vier weichen Tanks, die sich unter dem Boden der Passagier- und Frachtkabine befinden. Ihr Gesamtvolumen beträgt 1100 Liter.
Das Getriebe besteht aus einem zweistufigen Hauptgetriebe und einem einstufigen Endgetriebe.
Das Hydrauliksystem besteht aus zwei autonomen Teilsystemen, von denen eines die Betätigung der Lenkgetriebe gewährleistet, und das zweite - das Fahrwerksreinigungssystem.
Ka-62 ist mit einem modernen Navigations- und Pilotkomplex ausgestattet. Alle Daten zum Betrieb der Hubschraubersysteme und Fluginformationen werden auf Flüssigkristallmonitoren angezeigt, die im Cockpit installiert sind.
Bestellungen
Es ist noch zu früh, um über die kommerzielle Werbung des Hubschraubers Ka-62 zu sprechen. Bis zum Abschluss der Test- und Zertifizierungsphase ist der Verkauf der Maschine nicht möglich. Es besteht jedoch bereits ein Interesse unter potenziellen Kunden für diesen Hubschrauber. Der endgültige Preis für dieses Fahrzeug wurde jedoch noch nicht bekannt gegeben.
Im Jahr 2012 wurde zwischen der russischen Helicopters-Holding und dem brasilianischen Atlas Táxi Aéreo eine vorläufige Vereinbarung über den Kauf von sieben Ka-62 zwischen 2018 und 2018 getroffen. Darüber hinaus enthielt die Vereinbarung eine Klausel über die Möglichkeit der späteren Bestellung von weiteren sieben Hubschraubern. Da die Maschine immer noch nicht zertifiziert ist, ist es wahrscheinlich, dass diese Absichtserklärung auf Papier blieb.
Die Medien äußerten sich auch über den Wunsch Kolumbiens, mehrere Ka-62 für die nationale Ölgesellschaft zu kaufen. Der Deal sollte 2018 stattfinden.
Eigenschaften
| Gewicht, kg | |
| leer | 3730 |
| max. abheben | 6250 |
| Motortyp | 2 Turbomeca Ardiden 3G |
| Leistung, kW | 2 × 1776 l. c. |
| Max Geschwindigkeit, km / h | 300 |
| Praktische Decke, m | 5000 |
| Crew | 1-2 |
| Nutzlast: | 16 Passagiere oder 2500 kg Ladung |
