"Sukhoi Superjet 100" (ähnlich auch englische Bezeichnung - "Sukhoi SuperJet 100") ist ein von der geschlossenen Aktiengesellschaft "Sukhoi Civil Aircraft" entwickeltes Kurzstrecken-Passagierflugzeug. Bis 2011 in Betrieb.
Überblick über das Innenlayout und die Lage der besten Orte
Salon "Superjet" hat 87 Sitzplätze: 12 Business Class und 75 - Economy Class. Am bequemsten zum Fliegen sind natürlich Sitze der Business-Klasse, da die Sitze hier etwas breiter und weicher sind. Es ist jedoch zu beachten, dass die Business-Klasse durch eine eher dünne Trennwand von der lauten Economy-Class-Kabine getrennt ist, sodass die Passagiere der Business-Klasse nicht vollständig geräuschisoliert werden können. Die besten in der Business- und Economy-Klasse sind die Plätze der ersten Reihe (1. bzw. 6. Reihe). Daher ist es wünschenswert, beim Kauf zu buchen. Hier wird niemand den Stuhl in Ihre Richtung zurückwerfen, es gibt Platz für die Beine. Ja, und etwas weiter von der lauten Mitte der Economy-Klasse entfernt zu sein, ist manchmal sehr angenehm. Nach den Sitzen in der ersten Reihe sind die besten Plätze in der Kabine natürlich die Plätze in der Nähe der Fenster (mit den Buchstaben A und F gemäß dem Diagramm). Die Bullaugen im Flugzeug sind groß, günstig gelegen und bieten eine gute Aussicht.
Nicht die beste Wahl sind die Orte unter den Buchstaben C und D. Dies liegt daran, dass sie sich am Gang befinden, der nicht breit genug ist. Die ständige Bewegung der Passagiere zur Toilette oder zu Stewards mit Karren verursacht einige Unannehmlichkeiten. Die erfolglossten Plätze im Salon "Sukhoi Superjet 100" sind die Plätze in der hinteren Reihe (die ganze Zahl ist laut Nummer 20), insbesondere die Plätze C und D, die direkt neben dem Gang liegen. Einer der Hauptgründe dafür sind die regelmäßigen Warteschlangen an der Toilette. Dies kann zusätzliche Unannehmlichkeiten verursachen.
Flugzeuggerät
Wissenschaftlich gesehen ist der „Dry Superjet 100“ (ICAO-Bezeichnung ist SU95) ein zweimotoriger Turbofan-Tiefflügel mit gefegtem Flügel und Einflossen-Federkleid. Das Flügelprofil ist mit Einschlitzklappen (d. H. Klappen, die in Form von einfachen Drehklappen hergestellt sind) überkritisch. Es ist zu beachten, dass ein Teil der Flügelmechanismen sowie ihre Verkleidungen normalerweise aus speziellen Verbundwerkstoffen bestehen, wodurch ihre Festigkeit, Steifigkeit und Haltbarkeit erheblich erhöht werden.
Es ist auch bemerkenswert, dass die Konstrukteure des "Superjet" die ersten in Russland waren, die den seitlichen Steuerknüppel des Flugzeugs ("Side Stick") anstelle des traditionellen Lenkrads verwendeten. Diese Lösung ist sehr innovativ für die Herstellung von Flugzeugen im Inland. Eine andere recht junge Lösung ist, dass das Flugzeug ein algorithmisches Schutzsystem verwendet, das verhindert, dass das Flugzeug die Landebahn berührt, anstatt mechanische Stoßdämpfer.
Die Produktionskosten der Einheit "Dry Superjet 100" betragen 27 Millionen US-Dollar (für 2018).
Geschichte der Schöpfung
Das Datum, an dem die Entwicklung des Sukhoi Superjet 100 initiiert wurde, gilt als der 11. März 2003, als der Expertenrat des Unternehmens das Projekt PRJ als Gewinner nannte. Die Entwicklung des Flugzeugs war Anfang 2006 abgeschlossen, und im Februar desselben Jahres begann die Montage des ersten Flugzeugs mit der Nummer 97002. Weniger als ein Jahr später, Anfang 2007, begannen die statischen Tests des ersten PRJ bei TsAGI. 26. September 2007 war eine Präsentation des Flugzeugs.
Die Erprobung des Flugzeugs sowie die Produktion begann im Jahr 2008. Am 20. Februar wurde das erste Rennen der Sukhoi Superjet 100-Motoren durchgeführt, was zu positiven Ergebnissen führte. Am 14. Mai wurden Tests zum Thema Joggen und Rollen auf der Landebahn durchgeführt, und am 19. Tag machte das Flugzeug seinen ersten Flug. Im Oktober 2008 waren die Werkstests der Flugzeuge vollständig abgeschlossen und der Zertifizierungsprozess des "Superjet" im International Aviation Committee begann. Im November desselben Jahres begann der Lebensdauertest der Maschine. Im Juni 2009 nahm das Flugzeug an der internationalen Flugschau in Le Bourget teil.
Der Beginn des Betriebs des Flugzeugs begann am 21. April 2011 und dauert bis heute an.
Rückblick auf die "SuperJet 100" -Familie
- "Sukhoi Superjet 100" ("Sukhoi SuperJet 100") - das erste Flugzeug der Familie "SuperJet 100". Wie bereits erwähnt, handelt es sich um ein Kurzstrecken-Passagierflugzeug mit zwei Turbofan-Triebwerken und einem überkritischen Flügel.
- "Sukhoi Superjet 100LR" ("Sukhoi SuperJet-100-95LR") ist eine Modifikation des "Superjet" (LR - Long Range) mit einer erhöhten Flugreichweite (bis zu 4578 km, dem größten Flugzeug aller Familien) und einem leicht erhöhten maximalen Startgewicht. Der Erstflug des "SuperJet-100-95LR" fand im Februar 2013 statt. Bis heute wird auch "Sukhoi SuperJet-100-95LR" aktiv genutzt.
- Der Sukhoi SuperJet-100-95SV Sukhoi Superjet 100SV ist eine Modifikation des Superjets mit verlängertem Rumpf (SV - Stretched Version). Erwartete große Passagierkapazität sowie Startgewicht. Das Design des neuen Modells begann 2018, die vollständige Entwicklung soll 2018 abgeschlossen sein.
Insgesamt wurden per April 2018 109 Superjet-Flugzeuge gebaut, von denen 91 an Kunden übergeben wurden. Zu den Betreibern des Sukhoi Superjet 100 gehören Länder wie Russland, Mexiko, Irland, Armenien, Laos, Indonesien und Thailand.
Flugleistung der SuperJet 100-Familie:
| Modell | SuperJet 100-95 | SuperJet 100-95LR |
| Länge | 29,94 m | |
| Höhe | 10,28 m | |
| Spannweite | 27,80 m | |
| Der Durchmesser des Rumpfes | 3,24 m | |
| Maximales Startgewicht | 45880 kg | 49450 kg |
| Maximales Landegewicht | 41.000 kg | |
| Maximale Nutzlast | 12245 kg | |
| Masse leer | 24.250 kg | |
| Fläche der Lagerflächen | 77 m2 | |
| Geschwindigkeit beim Cruisen | 830 km / h / 0,78 m | |
| Max Geschwindigkeit | 860 km / h / 0,81 m | |
| Flughöhe | 12200 m / fl400 | |
| Motoren | 2 × SaM146-1S17 | 2 × SaM146-1S18 |
| Maximaler Schub | 2 × 76,84 kN | 2 × 79,00 kN |
| im Startmodus | ||
| Flugreichweite | 3048 km | 4578 km |
| Crew | 2+2 | |
| Passagierkapazität | 98 im Grundlayout (bis zu 108) | |
| Beifahrertür | 4 | |
| Gepäckraumvolumen | 21,7 m3 | |
| Länge ausführen | 1731 m | 2052 m |
| Pfadlänge | 1630 m | |
| Kraftstoffreserve | 15805 l | |
| Hilfstriebwerk | Honeywell RE220 [RJ] | |
| Erster Flug | 19. Mai 2008 | 12. Februar 2013 |
Vorteile des Flugzeugs
Einer der Hauptvorteile des "Superjet" ist der Einsatz neuester Technologien und Designlösungen, die seine Effizienz und Zuverlässigkeit erheblich beeinträchtigen. Bei der Entwicklung des Flugzeugs wurden die Anforderungen von Organisationen wie der FAA (Federal Aviation Administration) und der EASA (Europäische Agentur für Flugsicherheit) berücksichtigt, wodurch der "Dry Superjet 100" nach internationalen Standards zertifiziert werden konnte. Zu beachten ist auch, dass bei der Entwicklung des Superjets alle Wünsche seiner potenziellen Kunden (und nicht nur russische) berücksichtigt und analysiert wurden, wodurch es möglich wurde, sie an die zukünftigen Betriebsbedingungen maximal anzupassen.
Einer der unbestreitbaren Vorteile dieses Flugzeugs ist darauf zurückzuführen, dass die Landebahnen von Flugplätzen aller Klassen (A, B und C) durchaus geeignet sind. In vielerlei Hinsicht wird dies nicht nur durch die Konstruktionsmerkmale des Superjets erreicht, sondern auch durch das moderne Avioniksystem, das es dem Flugzeug unter anderem ermöglicht, unter schwierigen meteorologischen Bedingungen zu landen. Die Kosten für ein Flugticket sind relativ niedrig, was definitiv ein großer Vorteil ist.
Durch Modifikationen LR konnte die Reichweite des Sukhoi Superjet 100 erhöht werden. Ein weiterer Vorteil des Flugzeugs sind die niedrigen Betriebskosten sowie ein hohes Gewicht und aerodynamische Perfektion.
Nachteile des Flugzeugs
Es ist erwähnenswert, dass die ersten und wichtigsten Konstruktionsfehler des Sukhoi Superjet 100 während der Testphase und in den ersten beiden Betriebsjahren (von 2011 bis 2013) identifiziert und beseitigt wurden.
Nun sind die Hauptnachteile des Flugzeugs hauptsächlich inländische Unannehmlichkeiten. Wie bereits erwähnt, handelt es sich nicht um eine ausreichend breite Passage und um einige "Geräusche" in der Kabine, die den Passagieren an "erfolglosen" Orten gewisse Schwierigkeiten bereiten. Der Nachteil für die Business-Klasse ist die relativ dünne Trennwand, die dieses Fach von der Economy-Klasse unterscheidet.
Dennoch ist es erwähnenswert, dass das Flugzeug über ein beispielloses Sicherheitssystem verfügt, das natürlich alle oben genannten Haushaltsgeräusche kompensieren kann.
Fazit
Trotz aller Mängel ist der Sukhoi Superjet 100 ein gutes Flugzeug, das sowohl für Kurzstreckenflüge als auch für Langstreckenflüge geeignet ist (dank der LR-Modifikation). Die Kabine ist zwar kleiner im Vergleich zu Giganten wie dem „Airbus A-380“, aber dennoch geräumig für diesen Autotyp. Effektive Sicherheitssysteme sowie moderne Avionik machen das Flugzeug zu einem der zuverlässigsten seiner Klasse. Turbofan PowerJet SaM146 (CM146) -Motoren, die in einem Flugzeug montiert sind, weisen im Vergleich zu vielen analogen Geräten eine höhere Effizienz und Zuverlässigkeit auf. Verbundmaterialien, die bei der Herstellung von Flugzeugflügeln verwendet werden, sorgen für Starrheit und Verschleißfestigkeit des Designs. Die Produktionskosten des Flugzeugs sind im Vergleich zu konkurrierenden Modellen derselben Klasse deutlich niedriger. Kurz gesagt: Der „Sukhoi Superjet 100“ ist sowohl in Bezug auf Wirtschaftlichkeit, Sicherheit und Flugleistung als ein Schritt in Richtung Passagierflugzeug der neuen Generation, was ihn zu den besten seiner Klasse macht.
