Boeing B-52 Stratofortress: Wichtiger strategischer Bomber USAF

Die Boeing B-52 Stratofortress ist ein amerikanischer strategischer Langstreckenbomber, der von der Boeing Corporation während des Kalten Krieges geschaffen wurde und Atomwaffen an Bord transportieren kann. Dies ist eines der Symbole von Pax Americana - der gewaltige Atomriese einer Supermacht. Die B-52 absolvierte ihren ersten Flug im Jahr 1952, und seit mehr als sechzig Jahren ist dieses Flugzeug die Grundlage der amerikanischen strategischen Luftfahrt.

Nach den Plänen der Pentagon-Strategen wird die B-52 bis mindestens 2030 in dieser Funktion bleiben. Es ist geplant, fast 12 Milliarden Dollar für die Aufrüstung dieser Maschinen auszugeben. Experten sagen, dass jeder dieser Bomber 83 Jahre fliegen kann, diese Periode endet erst 2040.

Die Hauptaufgabe von Strathofortes war die Lieferung von zwei thermonuklearen Hochleistungsbomben an einen beliebigen Punkt der Sowjetunion.

Während seines Dienstes nahm die B-52 an fast allen Konflikten teil, an denen die US-Luftwaffe beteiligt war. Dieser Bomber ist ein Champion unter den Kampfflugzeugen in Reichweite. Während des Betriebs wurde es wiederholt modernisiert, es wurden Dutzende von Modifikationen des Flugzeugs erstellt.

Insgesamt wurden 744 B-52-Einheiten hergestellt, die Kosten der letzten Änderungen (für 1998) betragen 53,4 Millionen US-Dollar.

Geschichte der Schöpfung

Der Designauftrag für den neuen Bomber wurde 1946 vorbereitet, wenige Monate vor Beginn der B-36-Tests. Das US-Militär benötigte einen neuen strategischen Bomber mit einem Radius von 8050 km, der 4,5 Tonnen Bomben transportieren konnte, mit einer durchschnittlichen Fluggeschwindigkeit von 480 km / h. Die Firma "Boeing" beteiligte sich sofort an der Arbeit an der Entwicklung dieses Flugzeugs und gewann schließlich den Wettbewerb und erhielt Mittel für die Fortführung des Projekts.

Der Sieg von "Boeing" war ganz natürlich: Dieses Unternehmen arbeitete jahrzehntelang eng mit der US-Luftwaffe zusammen, das Unternehmen stellte bereits 1917 das erste Kampfflugzeug her. Später entwickelte Boeing Kampfjets für die Vereinigten Staaten (MF-3, R-12, R-26) und engagierte sich dann intensiv in der Entwicklung von Bomberflugzeugen.

Im Jahr 1935 stellte das Unternehmen die B-17-Flugzeuge her - die berühmte "Flying Fortress", ein Bomber, der an den meisten Schlachten des Zweiten Weltkriegs am aktivsten war. Es ist merkwürdig, dass die ursprünglich schweren Bomber zur Bekämpfung maritimer Ziele gebaut wurden, da die Vereinigten Staaten nicht beabsichtigten, in Konflikte außerhalb ihrer Grenzen einzugreifen.

Mitte der 1930er Jahre begann Boeing mit der Schaffung eines superschweren Bombers, der zur Entstehung der B-29 Superfastress führte, aus der Atombomben auf japanische Städte abgeworfen wurden. Dieses Auto war so erfolgreich, dass seine Kopie (es stellte sich als unwichtig heraus) in der UdSSR unter der Bezeichnung Tu-4 produziert werden.

Angesichts der reichhaltigen und erfolgreichen Erfahrungen mit der US-Luftwaffe ist es nicht verwunderlich, dass die Boeing den Auftrag erhalten hat, einen neuen Bomber zu schaffen.

Atomwaffen, die am Ende des Zweiten Weltkriegs geschaffen wurden, haben das Kräfteverhältnis auf dem Weltschachbrett völlig verändert. Ausschlaggebend war nicht nur das Vorhandensein und die Anzahl der Atomwaffen, sondern auch die Fähigkeit, diese zum gewünschten Ziel zu bringen. Die Raketentechnologie befand sich zu diesem Zeitpunkt noch in den Kinderschuhen, so dass die beiden Supermächte USA und Sowjetunion alle Kräfte auf die Schaffung strategischer Langstreckenbomber richteten.

Ein weiterer wichtiger Punkt war, dass sich die Kolbenluftfahrt in dieser Zeit bereits in der Sonnenuntergangsphase befand. Die Zukunft war für Düsenflugzeuge.

Nach dem Krieg erhielten amerikanische Flugzeugkonstrukteure Zugang zu den erfassten deutschen Entwicklungen im Bereich des Jetantriebs, und sie waren sehr weit fortgeschritten.

In den späten 1940er Jahren wurde der Boeing B-47 Stratojet Medium Jet Bomber von Boeing entwickelt, der über einen kleinen Sweep-Flügel und sechs Turbojet-Triebwerke verfügte. Dieses Schema war recht erfolgreich, so dass beschlossen wurde, es für den zukünftigen schweren Bomber einzusetzen.

1948 wurde das endgültige Design des neuen Flugzeugs mit einer maximalen Reichweite von 4.930 km und einer Geschwindigkeit von 910 km / h vorbereitet. Er sollte 4,5 Tonnen Bomben an Bord nehmen und ein Startgewicht von 150 Tonnen haben und plante, 6 TRDs auf einem Bomber zu installieren. Der Beginn des Koreakrieges beschleunigte die Arbeit an der Zukunft der B-52 erheblich.

Der erste Prototyp eines Flugzeugs wurde Ende 1951 gebaut, wurde jedoch lange Zeit fertiggestellt, so dass Testflüge erst im Oktober des folgenden Jahres begannen. Die Vorproduktionsbomber-Charge war im August 1954 fertiggestellt, die US-Luftwaffe nahm im Februar 1955 neue Maschinen in Betrieb.

Am 21. Mai 1956 wurde die erste Wasserstoffbombe von der B-52 abgeworfen, und im selben Jahr wurden mehrere lange Nonstop-Flüge durchgeführt. Im Jahr 1957 unternahmen drei B-52 eine Weltumrundung, und 1962 wurde mit diesem Flugzeug ein Rekord aufgestellt: In 22 Stunden und 9 Minuten legte der Bomber eine Distanz von 20188 km zurück.

In den Jahren des Kalten Krieges war ein Teil der B-52-Bomber rund um die Uhr im Einsatz und hatte Atomwaffen an Bord. Mitte der 60er Jahre wurden sie auf 36 Flugplätzen verteilt, um die Wahrscheinlichkeit eines Aufpralls auf das Flugzeug zu verringern. Zur gleichen Zeit waren zehn Bomber ständig in Alarmbereitschaft und jederzeit bereit, den Feind anzugreifen.

Ende der 80er Jahre waren rund 40 Boeing B-52 Stratofortress im Einsatz, 71 Flugzeuge gingen aufgrund verschiedener Flugunfälle für viele Jahre verloren. 1991 kündigten die Amerikaner die Entfernung dieser Fahrzeuge aus dem Kampfdienst an - sie haben den Kalten Krieg gewonnen.

Die Flughöhe der B-52 war ein Drittel höher als die des Kolbens B-29, und seine Geschwindigkeit war fast doppelt so hoch wie die Super Strength. Diese Faktoren haben natürlich die Chancen des Bombers deutlich erhöht, seine Mission zu erfüllen und das Ganze zur Basis zurückzukehren. In der Mitte der 1950er Jahre konnten sowjetische Flugabwehrraketen jedoch Ziele in einer Höhe von 25 km treffen, und 1960 wurden die sowjetischen U-2-Höhenaufklärungsflugzeuge von der sowjetischen Flugabwehrabwehr abgeschossen. Es wurde deutlich, dass eine signifikante Flughöhe für einen Bomber keine verlässliche Verteidigung mehr ist. Die Raketen sahen als Mittel zur Abgabe von Atomwaffen viel sicherer aus.

1972 begann die B-52, das SRAM mit nuklearen Sprengköpfen auszustatten. In einer Entfernung von 160 km konnten sie feste Ziele treffen. Das Flugzeug konnte bis zu acht solcher Raketen aufnehmen.

In den frühen 80er Jahren wurden Bomber mit ALCM-Marschflugkörpern bewaffnet, die es ihnen erlaubten, Streiks auszuführen, ohne in die Luftabwehrzone des Feindes einzudringen.

Die maximale Anzahl von Boeing B-52 Stratofortress, die in Betrieb ist, betrug Mitte der 60er Jahre mehr als 600 Autos. Danach wurden sie allmählich außer Dienst gestellt.

1993 begann der Einsatz von 350 B-52-Flugzeugen auf der Grundlage von Davis-Montan. Sie wurde im Einklang mit dem bereits zwischen den USA und der UdSSR unterzeichneten START-Vertrag durchgeführt. Die Luftwaffe der Vereinigten Staaten verließ 95 B-52N.

Beschreibung der Konstruktion

Der B-52-Bomber wird gemäß der normalen aerodynamischen Konfiguration mit einer hohen Flügelanordnung hergestellt. Das Flugzeug ist mit acht Triebwerken in zweimotorigen Gondeln ausgestattet.

Der Flügel der B-52 hat einen Einbauwinkel von 8 °, der Vorderkantenwinkel beträgt 37 °. Ganzmetall-Caisson mit zwei Holmen. Die Mechanisierung des B-52-Flügels besteht aus zwei Fowler-Schlitzklappen, bei den Versionen bis zum B-52F gibt es Querruder und Abfangjäger. Ein besonderes Merkmal der Modifikation des B-52G sind Knoten in der Wurzel des Flügels.

Der Rumpf des Flugzeugs ist ein Halbmonocoque-Typ mit ovalem Querschnitt und flachen Seitenwänden. In seiner Front ist ein Doppeldeckcockpit, es ist luftdicht. Die Besatzung der B-52 besteht aus sechs Personen. Die obere Kabine ist klein und enthält die Sitze des Flugzeugkommandanten, des Copiloten und des EW-Bedieners. Der Auswurf dieser Besatzungsmitglieder erfolgt nach oben. Im unteren Cockpit befinden sich Orte Navigator und Scorer. Ihr Auswurf erfolgt nach unten, es ist in einer Höhe von mindestens 76 Metern möglich. Der Eingang zum Cockpit befindet sich in der unteren Vorderseite des Rumpfes.

Die Bombermodifikationen der B-52F im hinteren Heckteil beherbergten den Schützenbeobachter, dessen Aufgabe darin bestand, das eigene und das feindliche Flugzeug in der hinteren Hemisphäre zu identifizieren, sich Flugabwehrraketen zu nähern, dem Kommandanten über Motorstörungen, Kraftstofflecks zu berichten. Der Schütze konnte durch ein spezielles Mannloch in das Hauptcockpit gelangen, doch dazu musste er drucklos gemacht werden. Bei den späteren Modifikationen des Flugzeugs wurde die Position des Schützen in die Hauptkabine übertragen.

Das horizontale Heck besteht aus einem Stabilisator (Sweep 42 °) und einem Kiel mit Ruder (40 °). Für eine einfache Platzierung im Hangar kann der Kiel nach rechts geklappt werden.

Die B-52 ist mit einem Fahrradfahrwerk ausgestattet, das aus vier Hauptsäulen mit zwei Rädern und zwei Stützsäulen an den Flügelenden besteht. In den hinter und vor dem Waffenraum befindlichen Nischen wird das Hauptfahrwerk mit einer Drehung von fast 90 ° gereinigt.

Das Triebwerk des Flugzeugs besteht aus acht Triebwerken, die sich in Doppelgondeln auf den Pylonen der Unterflügel befinden. Flugzeugmotoren - TRD Pratt & Whitney J57 in verschiedenen Modifikationen an Flugzeugen verschiedener Serien. Es ist ein Zweiwellenmotor mit einem siebenstufigen Hochdruckkompressor (HP) und einem 9-stufigen Niederdruckkompressor (LP), einer einstufigen HD-Turbine, einer 2-Gang-LP-Turbine und einer Rohrringbrennkammer.

Die B-52 verfügt über 12 Kraftstofftanks: weiche Rumpftanks, Tanks im Flügelkasten und zwei Außentanks. Hinter dem Cockpit befindet sich ein Empfänger zum Auftanken des Flugzeugs in der Luft.

Flugzeugnavigation und Bombersysteme - Analog. Die ersten Modifikationen des Flugzeugs waren Radar APS-23, Entfernungsmesser, Bomber Optische Sicht, in der Zukunft beschlossen, die optische Sicht aufzugeben. In späteren Versionen des B-52 wurde ein optoelektronisches Beobachtungssystem AN / ASQ-151 installiert, mit dem das Flugzeug Hindernisse in geringer Höhe umgehen konnte, eine Kamera für niedrige Beleuchtungsstärken und ein Infrarot-Beobachtungssystem für die vordere Halbkugel.

Boeing B-52 Stratofortress verfügt über eines der leistungsfähigsten elektronischen Kriegsführungssysteme unter den US-Kampfflugzeugen. Es umfasst die Ausrüstung für die Herstellung von Irreführung und Geräuschinterferenz, Wärmefallen und Dipolreflektoren. Darüber hinaus sind die B-52-Bomber der G- und H-Modifikationen mit AN / ALQ-122-REB-Systemen ausgestattet, die dazu dienen, das Radar des Feindes zu unterdrücken, Störsender, Warnsignale für Flugzeugradarwarngeräte und die Puls-Doppler-Schutzstation AN / ALQ-153 AN / ALT-28. Die Gesamtmasse der EW-Ausrüstung beträgt 2,7 Tonnen.

Die offensive Bewaffnung des Flugzeugs befindet sich im Waffenraum oder hängt an zwei Pylonen, die sich unter den Flügeln befinden. B-52 wurde in erster Linie als Träger von Atomwaffen geschaffen. Die ersten Modifikationen des Bombers waren mit verschiedenen Bomben des freien Falls (Mk.5, 6, 17, 36, 41, B28, 43 usw.) bewaffnet. Sie befanden sich im Waffenraum. Die Bombenlast des Flugzeugs beträgt insgesamt 31.500 kg.

Von 1961 bis 1976 hatte das Flugzeug der B-52 Raketen mit einem nuklearen AGM-28 (GAM-77) -Kontakt geleitet, der es dem Bomber ermöglichte, auch gut verteidigte Ziele zu treffen, ohne die feindliche Luftabwehrzone zu betreten.

In der Mitte der 80er Jahre wurden die B-52s auf AGM-86B-Marschflugkörper (12 Stück) aufgerüstet. Ungefähr zur gleichen Zeit wurde ein Teil des Flugzeugs (69 Einheiten B-52G) für den Einsatz von Nicht-Atomwaffen umgebaut. Sieben waren mit den Harpoon-Schiffsabwehrraketen ausgerüstet, ein anderer Teil hatte die Möglichkeit, die hochpräzisen Lenkflugkörper des israelischen Entwicklungs-AGM-142 Raptor einzusetzen.

Die Bewaffnung der Kanonen der V-52 bestand aus einer 20-mm-M61-Vulcan-Kanone mit sechs Zylindern, die im Heck des Flugzeugs montiert war. 1994 wurden sie demontiert.

Änderungen B-52

Seit mehr als einem halben Jahrhundert der Ausbeutungsgeschichte haben die strategischen Bomber B-52 mehr als eine Modernisierung überlebt. Moderne Autos ähneln nicht den Flugzeugen der 60er und 70er Jahre. Zunächst geht es natürlich um ihre Funktionalität.

Hier sind die Hauptmodifikationen der B-52:

• XB-52 und YB-52. Dies sind zwei Prototyp-Bomber, die vor dem Start der Massenproduktion der Maschine gebaut wurden.
• B-52A. Bei der ersten Produktionsserie des Flugzeugs wurden insgesamt 3 Einheiten dieser Modifikation produziert. Diese Modifikation zeichnete sich durch ein modifiziertes Cockpit und einen vierflammigen Maschinengewehr-Revolver mit 12,7-mm-Maschinengewehren aus.
• NB-52A. Das Flugzeug der Modifikation A wurde zu einem Forschungsfahrzeug für den Start des nordamerikanischen X-15-Raketenfluges, der erste Start fand 1959 statt.
• B-52B. 1955 von der US-Luftwaffe angenommen. Insgesamt wurden 50 B-52B Flugzeuge gebaut. Maschinen unterschieden fortgeschrittenes Kraftwerk und modernere Navigationsausrüstung. 1966 stillgelegt.
• RB-52B. Änderung der Intelligenzoption B-52B. In der Bombenbucht des Flugzeugs wurde ein Container mit Aufklärungsausrüstung einschließlich Funkemissionsdetektoren und Kameras installiert. Die Besatzung bestand aus acht Personen.
• NB-52B. Das Trägerflugzeug der nordamerikanischen Rakete X-15. 1967 hergestellt.
• B-52C. Diese Modifikation wurde in den Jahren 1955-1956 hergestellt. Die Flugzeuge waren mit stärkeren Triebwerken J57-PW-19W ausgestattet und die Treibstofftanks hatten ein größeres Volumen. Insgesamt wurden 35 Flugzeuge gebaut.
• B-52D. Dies ist ein Bomber ohne Intelligenzausrüstung. Die Modifikation wurde in den Jahren 1955-1957 produziert und war mit einem J57-PW-19W-Motor ausgestattet.
• B-52E. Eine Modifikation des Flugzeugs, hergestellt zwischen 1957 und 1958. Die Flugzeuge waren mit J57-PW-19W-Triebwerken ausgestattet, verfügten über modernere Navigations- und Visierausrüstung und ein Betankungssystem während des Fluges. Der B-52E könnte AGM-28 Hound Dog-Raketen verwenden.
• B-52F. Diese Modifikation wurde in den Jahren 1958-1959 hergestellt, 89 Flugzeuge wurden gebaut. Sie wurden mit J57-PW-43WA-Motoren mit verbessertem Sprühsystem und neuen Generatoren ausgestattet. Wird im Vietnamkrieg eingesetzt.
• B-52G. Eine der massivsten Modifikationen des Flugzeugs (193 Einheiten veröffentlicht). Das Flugzeug erhielt den Motor J57-PW-43WA, das Flügeldesign wurde geändert, die Kielgröße wurde reduziert. Der Bomber erhielt ein neues Design-Cockpit: Jetzt standen der Kommandant des Flugzeugs, der Copilot und die Offensivwaffenführer in Flugrichtung und der Schütze und der EW-Operator waren nach hinten gerichtet. Mitte der 70er Jahre erhielt das Flugzeug dieser Modifikation ein optisch-elektronisches System AN ASQ-151 und AGM-69-SRAM-Raketen. Mitte der 80er Jahre wurde ihre Bewaffnung mit AGM-86B-Marschflugkörpern ergänzt.
• B-52H. Diese Modifikation hatte alle Designänderungen wie beim B-52G. Darüber hinaus wurde es mit effizienteren TF33-P-3-Motoren ausgestattet. Diese Modifikation hatte eine fortschrittlichere Ausrüstung an Bord und ein EW-System. Auf dem V-52N wurde ein Verteidigungswaffenkontrollsystem installiert.

Kampfeinsatz

Die Feuertaufe für B-52 war der Vietnamkrieg. Dieses Flugzeug wurde während der gesamten Kampagne in Indochina aktiv eingesetzt. Die B-52 machte 126 Tausend Einsätze, 30 Flugzeuge gingen insgesamt verloren: 16 Flugzeuge wurden von vietnamesischen Luftabwehrkanonen abgeschossen, 2 - MiG-21-Jäger, der Rest ging durch Ausrüstungsfehler oder Pilotenfehler verloren. B-52 schaffte es, 2 MiG-21 abzuschießen.

Golfkrieg (1991). An diesem Krieg nahmen 70 B-52 teil. Ein Flugzeug wurde abgeschossen, sechs weitere wurden durch Luftabwehrfeuer beschädigt.

Die B-52 nahmen an den Bombenanschlägen des ehemaligen Jugoslawien teil, sie wurden (und werden auch weiterhin genutzt), um die afghanischen Moslems anzugreifen. Im Jahr 2003 wurden während des zweiten Golfkriegs rund hundert Marschflugkörper von der B-52 abgefeuert.

Derzeit verwenden Amerikaner diesen Bomber, um ISIL-Kämpfer im Irak und in Syrien anzugreifen.

Eigenschaften

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