Mi-14: Sowjetischer Anti-Amphibien-Hubschrauber

Der Mi-14 ist ein sowjetischer Mehrzweck-Amphibienhubschrauber, der Anfang der 1970er Jahre im Mil Design Bureau entwickelt wurde und auf einem Mi-8-Hubschrauber basiert. Eine solche Maschine wurde von der sowjetischen Marine dringend benötigt, um die U-Boote des Feindes zu bekämpfen. Der Hubschrauber Mi-14 wurde jedoch zu friedlichen Zwecken eingesetzt: zum Transport von Passagieren und Fracht, zur Durchführung von Such- und Rettungsaktionen und zum Löschen von Waldbränden. Mi-14 ist ein Küstenhubschrauber.

Die Serienproduktion des Mi-14 wurde im Luftfahrtwerk von Kazan eingerichtet und dauerte bis 1986. Insgesamt wurden 273 Autos produziert. Erfolgreiche technische Lösungen, die während der Erstellung der Mi-14 aufgetaucht sind, fanden später Anwendung auf anderen Maschinen des Mil Design Bureau: Mi-8MT und Mi-24.

Die Piloten waren sehr respektvoll gegenüber dieser Maschine und bezeichneten sie als "Liner". Der Hubschrauber zeichnete sich durch sehr geringe Vibrationen, eine komfortable Kabine und hohe Zuverlässigkeit aus.

Der amphibische Hubschrauber Mi-14 wird in Russland immer noch eingesetzt, obwohl er offiziell von der russischen Marine eingestellt wurde. Diese Maschine wird in anderen Ländern eingesetzt: in der Ukraine, in Georgien, Kuba, Polen, Libyen und einer Reihe anderer Länder.

Die Geschichte der Mi-14

Die Idee, Hubschrauber zur Bekämpfung von U-Booten einzusetzen, entstand fast unmittelbar nach dem Erscheinen dieser Hubschrauber. Es geschah am Ende des Zweiten Weltkriegs. Die Pioniere auf diesem Gebiet waren die Amerikaner, obwohl die Deutschen versuchten, den ultraleichten Autogyro FI 282 für diesen Zweck anzupassen.

Hubschrauber waren perfekt für die Lösung solcher Probleme geeignet: Der Hubschrauber konnte viel schneller als das Oberflächenschiff im Bereich des beabsichtigten U-Boots landen, die Hubschrauber hatten eine höhere Suchgeschwindigkeit, sie konnten direkt zu den Küstenstützpunkten eingesetzt werden, ohne dass teure Flugplätze gebaut werden mussten. Außerdem konnten sie mit Kampfflugzeugen ausgestattet werden die Schiffe Und nicht weniger wichtig war die Tatsache, dass der Einsatz von Hubschraubern bei der U-Boot-Abwehr weniger kostspielig war als Oberflächenschiffe.

Nach dem Krieg begannen die UdSSR und die Vereinigten Staaten, die Entwicklung von U-Boot-Truppen zu beschleunigen, darunter U-Boote mit Atomkraftwerken und Atomwaffen an Bord. Die Gefahr von U-Booten ist um ein Vielfaches gestiegen, die U-Boot-Flotte ist zu einer strategischen Waffe geworden.

Dementsprechend begannen die gegnerischen Seiten, die U-Boot-Abwehr aktiv zu entwickeln. In dieser Richtung haben die Hubschrauber des Wettrüstens schnell einen würdigen Platz eingenommen.

In den frühen 50er Jahren entwickelte das bekannte Unternehmen Sikorsky, das auf dem S-55-Mehrzweckfahrzeug basierte, den Anti-U-Boot-Hubschrauber H04S-1, und einige Jahre später trat die Sikorsky H-34 in die amerikanische Marine ein, die mit einem sehr fortschrittlichen Satz von Ausrüstung zur Erkennung von U-Booten ausgestattet war. Etwa zur gleichen Zeit stellte Großbritannien auch einen U-Boot-Hubschrauber her, und in den frühen 1960er Jahren erhielt die amerikanische Flotte den berühmten SH-3A Sea King-Hubschrauber.

Die Sowjetunion hatte in diesem Bereich eine Verzögerung. Hubschrauber für die Marine waren traditionell im Kamov Design Bureau beschäftigt, aber sowjetische Fahrzeuge waren ihren ausländischen Kollegen lange Zeit deutlich unterlegen.

Mitte der 60er Jahre benötigte die sowjetische Marine einen U-Boot-Verteidigungshubschrauber, der auf der Grundlage einer vorhandenen zuverlässigen Maschine zum Schutz der eigenen Küste erstellt werden sollte. Die Matrosen wollten, dass es so gut ist wie der amerikanische Hubschrauber des SH-3A Sea King. Die optimale Maschine für den Einsatz als Basis wurde zu der Zeit als Mehrzweckhubschrauber MI-8 erkannt.

Eine wichtige Tatsache war die Tatsache, dass die Designer des Mil Design Bureau einige Jahre vor der Herstellung des ersten Prototyps dieses Fahrzeugs an die U-Boot-Version des Mi-8 gedacht hatten. Unter verschiedenen Optionen, die von Spezialisten ausgearbeitet wurden, war ein Amphibienhubschrauber.

Der Entwurf des Hubschraubers begann 1962. Das Verteidigungsministerium forderte, dass die neue Maschine bei allen Wetterbedingungen Tag und Nacht in einer Entfernung von 200 km von der Küste nach U-Booten suchen und sie mit einer Geschwindigkeit von 30 Knoten in bis zu 400 Metern Tiefe treffen kann.

Die Arbeit an der neuen Maschine verlief eher langsam, der Kunde änderte seine Anforderungen an den Hubschrauber wiederholt. Erst am 30. April 1965 wurde ein Regierungsbeschluss über die Schaffung eines neuen Amphibienhubschraubers veröffentlicht, der die Bezeichnung B-14 erhielt. Es wurde beschlossen, ein neues Auto mit einem noch leistungsfähigeren TVZ-117M-Motor auszustatten.

Das Segelflugzeug B-14 wies erhebliche Unterschiede zum Mi-8 auf. Dies betraf vor allem den Boden des Bootes und die seitlichen Schwimmkörper, die dem Hubschrauber die Möglichkeit gaben, mit Wellen von bis zu 3-4 Punkten auf dem Meer zu schwimmen. Die B-14 erhielt zusätzliche Treibstofftanks, wodurch er lange Luftpatrouillen durchführen konnte. Diese Maschine war der erste sowjetische Hubschrauber mit Einziehfahrwerk. Im Gegensatz zum Mi-8 wurden die Motoren auf Kosten eines separaten Kraftwerks gestartet.

Im Juni 1967 begannen die Werkstests des Hubschraubers. Am 1. August stieg das neue Auto erstmals in die Luft. In dieser Phase wurden Mängel festgestellt, die beim Bau der folgenden Versuchsmaschinen behoben wurden. 1968 begann die staatliche Erprobungsphase, in der auch einige Änderungen am Design des Hubschraubers vorgenommen wurden. Sie dauerten bis 1973, als der neue Hubschrauber von der sowjetischen Marine übernommen wurde und die Bezeichnung Mi-14 erhielt.

Die Auslieferung der U-Boot-Modifikation des Hubschraubers an die Flotte begann 1974. Nach dem Zusammenbruch der UdSSR ging der größte Teil der Mi-14 nach Russland. 1992 wurde im Zusammenhang mit dem allgemeinen Abbau der Streitkräfte des Landes beschlossen, die Mi-14 durch Hubschrauber der Ka-27 zu ersetzen. Man kann es leicht erklären: Die Kamov-Maschine kann nicht nur von Küstenstützpunkten, sondern auch vom Schiffsdeck abheben. Außerdem wurde die Ka-27 mit einem moderneren U-Boot-Ausrüstung-Komplex ausgestattet. Im Jahr 1996 wurden Mi-14PL-Hubschrauber von der russischen Marine außer Dienst gestellt.

Beschreibung des Designs des Mi-14

Der Hubschrauber Mi-14 ist nach dem klassischen Schema mit einem Haupt- und einem Lenkpropeller, zwei Gasturbinentriebwerken und einem Einziehfahrwerk mit vier Stützpunkten gefertigt. Die Besatzung der Antisubmarine-Modifikation des Hubschraubers besteht aus zwei Piloten und zwei Bedienern.

Der Rumpf (der obere Teil) ähnelt dem Mi-8, und der untere Teil des Wagens besteht aus einem wasserdichten Boot mit ausgeprägten Wangenknochen, Seitenverkleidungen und Deadrise. Es gibt zwei aufblasbare Schwimmer (Ballonet) mit einem Volumen von vier Kubikmetern.

Das Cockpit befindet sich wie beim Mi-8 vor dem Auto. Dahinter befindet sich eine Frachtkabine, die einen großen Teil des Rumpfes einnimmt. Im Gegensatz zur Mi-8 hat die Mi-14 keine hintere Ladetür, stattdessen gibt es eine kleine Tür für das Magnetometer. Das Radar befindet sich in der Nase des Hubschraubers, dahinter befinden sich ein Waffenschacht und Luken, durch die die hydroakustische Station abgesenkt und die Hydrobusse fallen gelassen werden.

In der U-Boot-Version des Mi-14 befindet sich die Ausrüstung, die den Betrieb des Magnetometers und der Sonarstation gewährleistet, sowie die Betreiber dieser Systeme.

Bei der Such- und Rettungsmodifikation in diesem Abteil können bis zu zehn Opfer untergebracht werden, für diese sind Klappsitze und Trage vorgesehen.

Der Mi-14 ist mit einem viergelagerten Fahrgestell ausgestattet: Die Hauptsäulen sind zu den Verkleidungen zurückgezogen, und die vorderen sind in die Nischen im Rumpf des Fahrzeugs eingelassen. Am Heckausleger befindet sich ein Sicherheitslager mit einem Schwimmer.

Das Design des Haupt-, Heckrotors und des Getriebes wiederholt sich bis auf einige Ausnahmen vollständig auf dem Mi-8. Beispielsweise wurde der Heckrotor auf der anderen Seite installiert.

Die Ausrüstung des Hubschraubers (Anti-U-Boot-Version) besteht aus der Initiative-2-Radarstation, der Oka-2-Sonarstation, dem APM-60-Magnetometer, der R-842M-Funkstation (KV-Reihe), der R-860-Funkstation (VHF-Reihe), RV-Z-Funkhöhenmesser, ARK-9- und ARK-U2-Funkkompass, DIPS-15-Doppler-Meter und AP-34B-Autopilot. Der U-Boot-Komplex umfasst außerdem das Lily-of-the-Valley-Sicht- und Computergerät, die Snegir-Datenübertragungsausrüstung und die Float-Markierungsbojen. Der Hubschrauber ist mit einem automatischen Steuersystem SAU-14 ausgestattet, mit dem die Maschine an einem Ort hängen bleibt.

An Bord des Hubschraubers können 36 Bojen RGB-NM "Chinara" oder acht RSL-N "Willow" lokalisiert werden. Tiefenbomben und Torpedos, die Teil der Bewaffnung des Hubschraubers sind, können sowohl im Rüstungsraum als auch auf externen Aufhängern platziert werden. Meistens arbeiten Mi-14-Hubschrauber paarweise, man nimmt Sonar-Bojen an Bord und ist mit der Prospektion beschäftigt, und der zweite nimmt stattdessen einen Torpedo oder Tiefenangriff auf.

Der Mi-14PL kann sogar mit einer 1-Kt-Atombombenbombe ausgerüstet werden, sein Gewicht beträgt 1600 kg.

Wenn wir über die Rettungsmodifikation (Mi-14PS) dieses Hubschraubers sprechen, dann trägt er zehn Rettungsflöße, auf denen jeweils 20 Personen Platz finden, sowie eine Winde, die drei Personen heben kann. Der Hubschrauber ist mit mehreren Scheinwerfern ausgestattet. Diese Modifikation kann für den Personentransport, für die Landung von Truppen und für Frachttransporte verwendet werden. Im Auto können Sie zusätzliche Kraftstofftanks installieren.

Modifikationen des Mi-14

Der Hubschrauber Mi-14 wurde wiederholt umgerüstet, jetzt gibt es zahlreiche Änderungen an der Maschine. Nachfolgend die wichtigsten:

• Mi-14BT. Umbau des Hubschraubers zum Schleppen von Schleppnetzen. Diese Maschine ermöglicht das Schleppen von kontaktbehafteten und kontaktlosen Schleppnetzen verschiedener Typen. Das Abschleppen kann als ein Hubschrauber und ein paar Autos durchgeführt werden.
• Mi-14GP. Änderung für die Beförderung von Passagieren und Fracht.
• Mi-14P. Der Hubschrauber in der Passagierversion kann bis zu 24 Personen transportieren. Die Modifikation wurde 1995 entwickelt, um die Ölentwicklung im kaspischen Regal zu verbessern.
• Mi-14PZH "Eliminator". Umbau des Hubschraubers zum Löschen von Bränden. Die Maschine basiert auf der Modifikation der Mi-14BT. Die Entwicklung wurde gemeinsam mit der deutschen Firma Aerotech durchgeführt. Im Cockpit des Hubschraubers ist ein Wassertank installiert, der durch Öffnungsklappen entleert wird. Eine Maschine wurde gebaut, sie wurde während des Feuerlöschens in Spanien eingesetzt.
• Mi-14PL. Anti-U-Boot-Hubschrauber ist die massivste Modifikation der Maschine.
• Mi-14PLM. Die verbesserte Version des Mi-14PL, auf der die Octopus-Ausrüstung an Bord installiert und mit den neuesten U-Boot-Torpedos von Orlan und Kolibri ausgestattet werden sollte. Die Arbeit an der Erstellung dieser Modifikation ist noch nicht abgeschlossen.
• Mi-14PW. Antisubmarine-Hubschrauber aus polnischem Umbau.

Aktuelle Situation

Derzeit ist der Mi-14 der einzige amphibische Hubschrauber. Mit der Bewaffnung der russischen Marine wird diese Maschine entfernt, sie wird nur für den Personentransport und im MOE eingesetzt. Derzeit werden diese Hubschrauber in Polen, der Ukraine und Georgien betrieben.

In den Medien erschienen wiederholt Informationen über die mögliche Wiederaufnahme der Serienproduktion der Mi-14. Das letzte Mal wurde diese Frage im Jahr 2018 gestellt. Die Firma "Helicopters of Russia" präsentierte ein Projekt zur Wiederaufnahme der Serienproduktion der Mi-14. Das Unternehmen plant eine umfassende Modernisierung der Maschine und die Freigabe seiner militärischen und zivilen Modifikationen.

Merkmale der Leistungsmerkmale des Mi-14

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