Der weltweit einzige Serienjäger der fünften Generation des F-22 Raptor

Das Rennen um die fünfte Generation geht in der Welt weiter. Russland führt Modifikationen am T-50 durch, China hat es eilig, seinen J-20 in die Massenproduktion zu bringen, die Japaner bereiten sich auf den ersten Flug des Mitsubishi ATD-X vor. Und nur ein Land der Welt kann an diesen Wettbewerben nicht teilnehmen, weil es dort bereits gewonnen hat. Der erste Vorproduktions-F-22 Raptor ging am 7. September 1997 in die Luft und zeigte der Welt, dass die Vereinigten Staaten der Weltmarktführer im Bereich der Militärflugzeuge sind. Im Jahr 2001 begann die Massenproduktion dieser Maschine.

F-22 Raptor ist ein echtes Flugzeug des XXI Jahrhunderts, es verkörpert den neuesten technologischen Fortschritt. Amerikanische Unternehmen arbeiten bereits heute an der Entwicklung der sechsten Generation, die mit Kampflasern ausgestattet und von künstlicher Intelligenz gesteuert wird. Das vorübergehende Handicap der Amerikaner ermöglicht es ihnen, diese Arbeiten ohne Hast auszuführen.

Geflügelte Generation

Bevor wir über Flugzeuge der fünften Generation sprechen, muss ich ein paar Worte zu den Anforderungen dieser Maschinen sagen. Welche Merkmale und Eigenschaften bilden die Grundlage, um das Betonauto dieser Generation zuzuordnen.

Die erste Generation von Kampfflugzeugen umfasst Fahrzeuge aus den 40-50er Jahren des letzten Jahrhunderts. Sie hatten einen geraden Flügel und eine Subsonic-Fluggeschwindigkeit. Zu diesen Maschinen gehören Messerschmitt Me.262, F-80 "Shooting Star", MiG-9.

In der zweiten Generation der Kämpfer drang das Flugzeug in den 50-60 Jahren ein. Diese Autos hatten eine transonische Geschwindigkeit, einen gekehrten Flügel, einen Motor mit Nachbrenner, und im Flugzeug war Radar installiert. Zu dieser Generation gehören folgende Fahrzeuge: MiG-15, MiG-17, MiG-19 und F-86 Sabre.

Die dritte Generation von Kämpfern wurde zwischen den 60er und 80er Jahren des letzten Jahrhunderts hergestellt. Diese Maschinen konnten Überschallgeschwindigkeiten (bis zu 2 Machs) entwickeln, hatten ein fortgeschritteneres Strahltriebwerk und waren mit Luft-Luft-Raketen bewaffnet. Diese Gruppe umfasst die MiG-21, MiG-23, F-4 "Phantom".

Die vierte Generation von Kampfflugzeugen erschien in den frühen 80er Jahren des letzten Jahrhunderts. Die meisten Flugzeuge, die in verschiedenen Ländern der Welt im Einsatz sind, gehören zu dieser Generation. Sie produzieren und entwickeln immer noch weiter. Diese Generation umfasst: MiG-29, Su-27, F-15, F-16 und viele andere. Die Hauptunterschiede dieser Flugzeuge von der vorherigen Generation sind: das Vorhandensein fortschrittlicherer Avionik, Zweikreis-Flugzeugtriebwerke und Lenkwaffen.

Ende der 70er Jahre des letzten Jahrhunderts, als die Kämpfer der vierten Generation nur „auf dem Flügel standen“, begannen die Vorbereitungsarbeiten zur Schaffung eines Kämpfers der fünften Generation in den Vereinigten Staaten und der UdSSR, aus dem der F-22 Raptor hervorging.

Was sind die Hauptunterschiede der Flugzeuge der fünften Generation? Hier ist eine Liste von Kriterien, die Kämpfer erfüllen müssen, um dieser Gruppe zugeordnet zu werden:

• geringe Sicht für feindliches Radar;
• die Möglichkeit, mit Überschallgeschwindigkeit zu fliegen, ohne den Nachbrenner einzuschalten;
• hohe Wendigkeit;
• Multifunktionalität;
• die Fähigkeit, vserakursnomu Ziele zu besiegen;
• Zirkulares Informationssystem;
• fortschrittlichere funkelektronische Geräte an Bord, die ein Radar mit einem aktiven phasengesteuerten Array umfassen.

Die Geschichte des F-22 Raptor

1981 bereitete das US-Militär eine technische Aufgabe für die Entwicklung eines neuen Kämpfers vor. Die Arbeiten an der neuen Maschine mussten unter Berücksichtigung der neuesten technologischen Fortschritte der Zeit durchgeführt werden: Das Militär verlangte, den Kämpfer mit perfekter Avionik auszustatten, es dem feindlichen Radar unauffällig zu machen und grundlegend neue Motoren darauf zu installieren.

Die Hauptaufgabe des neuen Flugzeugs bestand darin, die Luftherrschaft zu gewinnen.

1986 begann der Wettbewerb, an dem die größten amerikanischen Unternehmen teilnahmen. Zum Abschluss kamen zwei Gruppen von Unternehmen: Northrop / McDonnell Douglas und Lockheed / Boeing / General Dynamics. Sie stellten 1990 zwei Prototypen vor. Im darauffolgenden Jahr wurde die Lockheed / Boeing / General Dynamics-Gruppe zum Sieger des Wettbewerbs erklärt und sollte einen amerikanischen Kämpfer der fünften Generation bauen.

Es dauerte sechs Jahre, um ein Vorproduktionsauto zu bauen. Das erste F-22 Raptor-Flugzeug startete 1997, die Massenproduktion begann 2001 und seit 2005 wird dieses Flugzeug offiziell in Betrieb genommen.

Das erste mit diesen Maschinen voll ausgestattete Geschwader erschien 2006.

Es sei darauf hingewiesen, dass die Anzahl der Fahrzeuge, die die US-Militärabteilung vom Hersteller kaufen wollte, ständig abnahm. 2006 wollte das Militär 384 Autos kaufen, aber nach zwei Jahren verdoppelte sich die Zahl auf 188 Flugzeuge. Der Hauptgrund waren die hohen Kosten des Kämpfers sowie der Ausbruch der globalen Krise, die das amerikanische Militär veranlasst hatte, den Appetit zu zügeln.

2009 kündigte der US-Verteidigungsminister an, die Flugzeugproduktion einzustellen. Im Jahr 2011 lief der letzte F-22 Raptor vom Band. Im selben Jahr beschloss der US-Kongress, das Programm eines weiteren Kämpfers der fünften Generation zu aktivieren - der F-35 Lightning, die geringere Kosten aufwies.

Bis heute ist der F-22 der einzige Fighter der fünften Generation, der für den Einsatz getestet und übernommen wurde. Außerdem ist dieses Flugzeug das teuerste Jagdflugzeug in der Geschichte der Luftfahrt. Die Kosten einer Maschine ohne Berücksichtigung der für ihre Entwicklung aufgewendeten Mittel betragen 146 Millionen Dollar.

Recht teuer und Wartung dieses Flugzeugs. Das Hauptproblem ist die Anfälligkeit der radarabsorbierenden Beschichtung, die besondere Sorgfalt erfordert.

Der F-22 Raptor wurde nicht in echten Kampfbedingungen gegen feindliche Kampfflugzeuge eingesetzt. Der einzige Fall des Einsatzes fand 2014 statt, als in Syrien ein Raketenangriff auf islamische Terroristen gestartet wurde. Dieser Fall kann jedoch kaum als vollwertiger Einsatz eines Kämpfers bezeichnet werden.

Beschreibung der Konstruktion

Das Flugzeug ist nach dem integrierten Schaltkreis gefertigt und besitzt einen stark trapezförmigen Flügel. Schwenken Sie die Vorderkante des Flügels um 42 Grad. Titanlegierungen, Aluminiumlegierungen, Verbundwerkstoffe und radioabsorbierende Materialien werden beim Bau der Flugzeugzelle häufig verwendet. Verbundwerkstoffe ermöglichten es nicht nur, die Sichtbarkeit von Flugzeugradargeräten zu reduzieren, sondern auch ihre Masse erheblich.

Vertikales Gefieder - zwei Finnen Die Kiele sind weit auseinander und nach außen geneigt (28 Grad). Das horizontale Gefieder dreht sich alles.

Alle Verbindungen, die an der Verbindung verschiedener Teile und Teile des Flugzeugs gebildet werden, haben eine Sägezahnform, die die Reflexion elektromagnetischer Wellen reduziert.

Der Überlebensfähigkeit der Maschine wird viel Aufmerksamkeit gewidmet, wobei die Überlebensfähigkeit des Flugzeugs nach dem Aufprall auf hochexplosive Sprengkörper berücksichtigt wird, ähnlich wie bei der russischen Luftwaffe.

Das Cockpit hat eine unverschlüsselte Laterne aus Polycarbonat. Es hat eine spezielle Beschichtung, die Radiowellen streut.

Laut Pilotberichten ist die F-22 Raptor-Kabine eine der komfortabelsten unter allen amerikanischen Kämpfern. Die Laterne verschafft dem Piloten einen hervorragenden Überblick. Mit dem ACES II-Auswurfsitz kann der Pilot bei allen Geschwindigkeiten und Höhen evakuiert werden.

Das Fahrwerk-Dreirad.

Das F-22 Raptor-Triebwerk besteht aus zwei Pratt & Whitney F119-PW-100-Zweikreis-Turbostrahltriebwerken, mit denen das Flugzeug Überschallgeschwindigkeit ohne Nachbrenner entwickeln kann. Dies ist eine der Grundanforderungen für Flugzeuge der fünften Generation.

Darüber hinaus sind diese Motoren mit einer Schubvektorsteuerung ausgestattet, die die Manövrierfähigkeit des Jägers deutlich erhöht. Die Düsen haben feste Seitenwände und abweichende untere und obere Kanten, so dass die Maschine die Abweichungen des Schubvektors ändern und den Düsenabschnitt einstellen kann. Flache Düsen verringern zudem die Sichtbarkeit des Flugzeugs im Infrarotbereich.

Die Lufteinlässe sind ungeregelt, rautenförmig und haben einen S-förmigen Kanal, um die Motorkompressoren vor Strahlung zu schützen.

Das Flugzeug ist mit dem von TRW entwickelten Onboard-Avioniksystem ausgestattet. Es umfasst das ICNIA-Datenverarbeitungssystem, das Kommunikationssystem, das Navigations- und Identifikationssystem und das elektronische Kampfsystem, einschließlich: EW Sanders / General Electric AN / ALR-944 77

Über das auf dem Jagdflugzeug installierte Radar ist es gesondert zu erwähnen. Dies ist eine Antenne mit einem aktiven phasengesteuerten Array, das aus zweitausend Elementen besteht, die ein Signal abstrahlen und empfangen. Mit diesem Radar können Ziele mit einer EPR von 1 m² in einer Entfernung von 225 km im Normalmodus und 193 km im LPI-Modus sowie Cruise Missiles mit einer ESR von 0,1 m² in einer Entfernung von 125 km erfasst werden.

Der Modus mit niedriger Interception-Wahrscheinlichkeit (LPI) ermöglicht es dem F-22 Raptor, Ziele zu erkennen, gleichzeitig aber unbemerkt zu bleiben.

Der Raptor ist mit einer 20-mm-M61A2-Vulcan-Kanone sowie den Luft-Luft-Raketen AIM-120C AMRAAM und AIM-9M Sidewinder ausgerüstet.

Stärken des F-22 Raptor

Das Konzept der Flugzeugnutzung lässt sich mit folgendem Motto beschreiben: "Ich habe es früher entdeckt - ich habe es schneller zerstört."

Eine ausgezeichnete Auswahl an elektronischen Geräten, besonders leistungsstarkes und ausgereiftes Radar, gibt dem Kämpfer die Möglichkeit, den Feind auf große Entfernungen zu erkennen und unbemerkt zu bleiben.

Die geringe Radarsichtbarkeit des Kämpfers ermöglicht es dem F-22 Raptor, als erster ein feindliches Flugzeug zu erkennen und zu zerstören. Darüber hinaus umfassen moderne Flugzeuge der vierten Generation vor dem Start der Rakete den Nachbrenner, um an Geschwindigkeit zu gewinnen, der Raptor muss dies nicht tun.

Der F-22 Raptor verfügt über eine erhebliche praktische Decke, die auch im Luftkampf von Vorteil ist.

Der F-22 übertrifft nach seiner Manövrierfähigkeit alle Flugzeuge der vierten Generation. Hervorragende aerodynamische Eigenschaften des Flugzeugs, die Schubvektor-Triebwerke bieten dem Jäger ausgezeichnete Manövrierfähigkeit und Steuerbarkeit in allen Flugmodi.

Multifunktionalität. Der F-22 Raptor wurde ursprünglich als Kämpfer entwickelt, der Luft überlegen sein sollte. Daher ist es nicht gut geeignet, um Bodenziele zu treffen. Die meisten amerikanischen Standard-Luftwaffen passen einfach nicht in ihre inneren Fächer. Sie können Waffen an der äußeren Aufhängung montieren, aber in diesem Fall verliert der Kämpfer seinen Hauptvorteil: Heimlichkeit.

Betriebsprobleme

Das Hauptproblem, das sich während des Betriebs dieses Flugzeugs ergab, war ein Problem im Sauerstoffversorgungssystem für die Atmung des Piloten. Piloten klagten über Erstickung und ungewöhnliche Gerüche im Cockpit.

Aus diesem Grund wurden im Jahr 2012 strikte Flugbeschränkungen auferlegt: Piloten konnten sich nicht weit von den Pisten entfernen und auch über 7,6 Tausend Meter steigen.

Es wurde eine Inspektion durchgeführt, wodurch die Ursache des Problems gefunden wurde. Sie stellte sich als Weste heraus, die Piloten tragen, um das Atmen zu erleichtern. Es wurden Änderungen am Design vorgenommen und das Problem gelöst.

Flugleistung

Kämpfer-Video