Junkers Ju 88 ist ein deutsches zweimotoriges Flugzeug des Zweiten Weltkriegs, das ursprünglich als schwerer Hochgeschwindigkeitsbomber konzipiert wurde. Diese Maschine wurde jedoch an verschiedene Aufgaben angepasst. Daher kann die Junkers Ju 88 als das erste wirklich multifunktionale Kampfflugzeug bezeichnet werden.
Junkers Ju 88 wird oft als eine der erfolgreichsten Maschinen des Zweiten Weltkriegs bezeichnet. Man kann dieses Flugzeug auch als eines der beliebtesten bezeichnen: Insgesamt wurden mehr als 15 Tausend Ju 88 verschiedener Modifikationen produziert.
Das Flugzeug flog erstmals 1937, die Massenproduktion begann 1939 und dauerte bis zum Ende des Krieges. In dieser Zeit wurden ungefähr 3.000 Änderungen am ursprünglichen Design der Maschine vorgenommen, sechs Grundmodelle des Flugzeugs und mehr als sechzig seiner Modifikationen wurden erstellt.
Die Deutschen benutzten die Junkers Ju 88 als schweren Bomber, Aufklärungsflugzeug, Nachtjäger und Torpedobomber. Der Hauptbetreiber des Autos war die deutsche Luftwaffe, aber die Deutschen lieferten das Flugzeug an ihre Verbündeten. Ju 88 nahm an allen großen Schlachten des Zweiten Weltkriegs teil, angefangen mit dem polnischen Feldzug.
Die Geschichte der Gründung von Junkers Ju 88
Bereits Mitte der 1930er Jahre verstieß die neue Führung Deutschlands gegen die Bedingungen des Versailler Vertrages, was die Möglichkeit, neue Waffentypen im Land herzustellen, erheblich einschränkte. Eine der Prioritäten war die Schaffung einer modernen militärischen Luftfahrt - der Luftwaffe.
Die Geschichte von Ju 88 begann 1935, nachdem die Technische Abteilung des Luftfahrtministeriums eine technische Aufgabe für die Schaffung eines neuen Hochgeschwindigkeitsbombers mit einer Geschwindigkeit von etwa 500 km / h vorbereitet hatte.
Zum Vergleich: Die damals bestehende Modifikation des deutschen Me-109-Jägers konnte Geschwindigkeiten von 468 km / h erreichen und der beste sowjetische I-16-Jäger - 454 km / h. Mit ähnlichen Geschwindigkeitsmerkmalen könnte sich der neue Bomber also fast sicher fühlen.
Neben der Geschwindigkeit gab die Spezifikation für das neue Flugzeug an: eine normale Bombenlast von 500 kg, ein MG-15-Maschinengewehr als Verteidigungswaffe, eine Aufstiegszeit von 7 km für 25 Minuten.
Die Aufgabe wurde an die größten deutschen Flugzeughersteller geschickt: Henschel, Focke-Wulf, Messerschmitt und Junkers. Focke-Wulf weigerte sich, an dem Projekt teilzunehmen, Messerschmitt nahm den Kämpfer Bf 110 als Basis, der Rest der Teilnehmer begann mit der Entwicklung völlig neuer Maschinen.
Die Firma "Junkers" zog die Arbeit an den neuen Flugzeugtalenten Gassner und Evers an, die kürzlich aus den Vereinigten Staaten zurückgekehrt waren, und hatte langjährige Erfahrung mit der Entwicklung solcher Maschinen. Anfänglich wurde an der Erstellung von zwei verschiedenen Prototypen gearbeitet: mit Abstand voneinander (Ju-85) und Single-Flossen-Gefieder (Ju-88). Ihre Eigenschaften waren sehr ähnlich, aber am Ende stoppte die Führung der Luftwaffe an der Ju-88.
Danach begann das Unternehmen mit der Montage der ersten drei erfahrenen Bomber der Ju-88. Das erste Auto startete am 21. Dezember 1936. Der dritte Prototyp des Flugzeugs, ausgestattet mit Jumo-211A-Triebwerken, erreichte eine Geschwindigkeit von 518 km / h und übertraf damit die Geschwindigkeit der meisten Kämpfer der damaligen Zeit. Der deutsche Luftfahrtchef Hermann Goring war begeistert.
Dieser Erfolg führte zum Abschluss eines neuen Vertrags über den Bau einer neuen Serie von Prototyp-Flugzeugen. Die übrigen am Wettbewerb beteiligten Unternehmen fielen aus dem Kampf aus.
Im Jahr 1938 kam das Luftfahrtministerium zu dem Schluss, dass der neue Bomber für Tauchbomben angepasst werden muss. Es wurde auch beschlossen, die Bewaffnung des Flugzeugs zu verstärken, die Verglasung der Kabine zu ändern und die Besatzung auf vier Personen zu erhöhen.
Im selben Jahr wurde die Ju-88 in der Serie eingeführt.
Junkers Ju 88 Flugzeugserie und -modifikationen
Während des gesamten Krieges benutzten die Deutschen die Ju-88 als Bomber, Nachtjäger, Aufklärungsflugzeug und Angriffsflugzeug. Jede dieser Methoden zur Verwendung des Flugzeugs entsprach einer eigenen Serie, die zahlreiche Modifikationen enthielt. Am gewaltigsten war die Bomberserie (A) Ju-88. Die Produktion wurde von 1938 bis 1944 fortgesetzt. Im Laufe der Jahre wurden ein halbes Dutzend Bombermodifikationen hergestellt, von denen einige später in Angriffs-, Aufklärungs- oder Jagdvarianten der Ju-88 umgewandelt wurden. Hier ist eine Liste der Flugzeugbomber-Modifikationen:
- Ju-88A-0. Eine experimentelle Flugzeugserie, die 1938 veröffentlicht wurde, bestand aus 10 Autos. Hauptsächlich zum Testen und Trainieren von Flugpersonal.
- Ju-88A-1. Das erste Serienfahrzeug mit Jumo-211B-Motoren und einer Spannweite von 18,37 m.
- Ju-88A-2. Serienversion, ausgestattet mit Motoren Jumo-211G.
- Ju-88A-3. Flugzeuge trainieren.
- Ju-88A-4. Modifikation eines Tauchbombers, der als einer der massivsten bezeichnet werden kann.
- Ju-88A-4 Trop. Das Flugzeug für den Einsatz in den Tropen, nicht kommerziell hergestellt.
- Ju-88A-5. Bomber, der Intelligenzfunktionen ausführen könnte. Ausgestattet mit Motoren Jumo-211B oder Jumo-211G.
- Ju-88A-6. Die Ebene, in der das Ballon-Override-System installiert wurde.
- Ju-88A-7. Bomber auf der Basis von Modifikation A mit Jumo-211H-Motoren.
- Ju-88A-8. Das Flugzeug ist mit einem System zur Überwindung der aerostatischen Barriere ausgestattet.
- Ju-88A-12. A-4-basiertes Trainingsgerät.
- Ju-88A-13. Das Flugzeug soll die Bodentruppen direkt unterstützen. Er hatte einen zusätzlichen Vorbehalt, sechzehn Maschinengewehre zum Abschießen.
- Ju-88A-14. Dieses auf der A-4 basierende Modell hatte eine verbesserte Ausrüstung und eine 20-mm-Kanone in der Nase.
- Ju-88A-15. Bomber mit drei Tauchbomben.
- Ju-88A-16. Trainingsflugzeug basierend auf der A-14.
- Ju-88A-17. Ein Torpedoflugzeug könnte zwei Torpedos LTF-5b aufnehmen.
Ju-88A hat sich in den ersten Kriegsmonaten während des polnischen und französischen Feldzugs hervorragend bewährt. Der Kampf um England, den die Luftwaffe Mitte 1940 führte, war ein echter Test für diese Autos. Die Deutschen haben diese Schlacht verloren. Eine anschließende Analyse der Kämpfe enthüllte die Schwächen des Ju-88A.
Der Hauptvorteil des Flugzeugs - die Geschwindigkeit - war nicht länger eine Garantie für seine Unverwundbarkeit: Selbst ohne Ju-88A-Bomben war es nicht immer möglich, vor britischen Jägern zu fliehen. Die Verteidigungskraft der Verteidigung war offensichtlich nicht ausreichend, um den Kampf gegen die Gegner zu garantieren. Noch deutlicher zeigten sich diese Mängel in späteren deutschen Feldzügen in Afrika und Russland. Trotzdem haben die Piloten und die Luftwaffe-Führung wiederholt die fantastische Zuverlässigkeit des Flugzeugs zur Kenntnis genommen.
Um die Überlebensfähigkeit des Flugzeugs zu erhöhen, beschlossen die deutschen Konstrukteure, die Geschwindigkeitseigenschaften zu verbessern. Ende 1942 begannen die Arbeiten an der Schaffung eines neuen Bombers mit Sternmotoren und fortschrittlicherer Aerodynamik. Um die Geschwindigkeit zu erhöhen, wurde versucht, das Flugzeug so weit wie möglich zu entlasten: Der Panzerschutz wurde teilweise demontiert, die Bombenlast reduziert, die Besatzung auf drei Personen reduziert. Der Geschwindigkeitszuwachs war jedoch minimal. Trotzdem wurden die Arbeiten an Flugzeugen mit Radialmotoren fortgesetzt: Alle Maschinen wurden mit einem Index S versehen. Insgesamt produzierte die S-Serie fünf Modifikationen, von denen die letzte Geschwindigkeiten von bis zu 610 km / h erreichen konnte.
Ein weiteres Problem, das vor der Wehrmacht "in vollem Wachstum" stand, war die Notwendigkeit, schwere gegnerische Panzerfahrzeuge zu zerstören. Die Deutschen begegneten erstmals im französischen Feldzug den schweren Panzern des Feindes. Sie aus der Luft zu vernichten, war nur ein direkter Treffer einer Bombe, was für die Genauigkeit der damaligen Bombenangriffe praktisch unrealistisch war. Die Situation verschärfte sich nach dem Beginn des Ostfeldzuges und der "Bekanntschaft" der Nazis mit der T-34 und der KV.
Zwei Optionen wurden in Betracht gezogen: der Einsatz von ungelenkten Raketen oder die Installation einer leistungsstarken Schnellfeuerwaffe in einem Flugzeug. Auf der Ju-88 wurde ein Salvenfeuerungssystem installiert, das aus sechs Raketengeschossen in einem Trommelsatz bestand, deren Wirksamkeit jedoch unzureichend war.
Mit dem Artilleriesystem war auch alles nicht einfach: Das Problem bestand darin, dass Deutschland einfach keinen Flugzeugwaffen des gewünschten Kalibers hatte. Die Konstrukteure mussten das einsetzen, was bei den Bodentruppen im Einsatz war.
Im Sommer 1942 erschien eine mit einer 75-mm-KwK-39-Panzerkanone bewaffnete Modifikation der Ju-88. Während der Tests stellten sie fest, dass die Waffe während des Anfluges zwei Schüsse abgeben konnte, als sie in einem Panzer getroffen wurde (der T-34 wurde als Ziel verwendet), sie wurde zwar zerstört, die Schussgenauigkeit ließ jedoch zu wünschen übrig. Während der Kriegsjahre wurden vier Modifikationen von Ju-88-Angriffsflugzeugen veröffentlicht:
- Ju-88P-1. Modifikation, ausgestattet mit einer Pistole PaK-40 (75 mm).
- Ju-88P-2. Sturmtruppler mit zwei 37-mm-Kanonen. Eine kleine Serie von Flugzeugen wurde 1943 hergestellt.
- Ju-88P-3. Angriff auf der Basis des P-2.
- Ju-88P-4. Flugzeug mit einer 50-mm-BK-5-Kanone ausgestattet. Seine Produktion begann am Ende des Krieges (1944), es wurden insgesamt 32 Autos hergestellt. Die P-4 versuchte als Nachtjäger zu arbeiten, aber ohne Locators war ihre Effizienz nahezu Null.
Flugzeuge Ju-88 Series D wurden hauptsächlich als Luftaufklärungsflugzeuge eingesetzt. Normalerweise installierten sie einen zusätzlichen Kraftstofftank und mehrere Kameras. Serienmäßig fünf Modifikationen hergestellt.
Später wurde die T-Serie Ju-88 zur Aufklärung geschaffen. Es bestand aus drei Modifikationen, die auf Basis von Ju-88S-1 entwickelt wurden.
Ein weiterer Bereich der Modernisierung der Ju-88 Flugzeuge bestand in der Erhöhung der Flughöhe und der Flugreichweite. So erschien 1942 das Ultra-Long-Range-Aufklärungsflugzeug Ju-88H mit einer Reichweite von bis zu 5.210 km. Er wurde der Vorfahre einer anderen Serie der Ju-88-N. Insgesamt wurden vier Modifikationen dieser Serie veröffentlicht: Zwei Fahrzeuge waren Super-Langstrecken-Aufklärungsflugzeuge und zwei weitere schwere Kämpfer.
Interessant ist die "Fighter" C- und G-Serie der Ju-88-Flugzeuge - diese Maschinen spielten eine wichtige Rolle bei der Abwehr alliierter Luftangriffe gegen Deutschland. Die Arbeit an einem schweren Kämpfer auf Basis der Ju-88 begann in den ersten Kriegsmonaten, nachdem die Führung des Dritten Reiches die Realität dieser Bedrohung erkannt hatte.
Das erste Flugzeug der C-Serie erschien bereits Mitte des 40. Jahres, die G-Serie begann 1943 mit der Massenproduktion. Mehrere Modifikationen des Flugzeugs wurden als Nachtjäger eingesetzt, auf denen Lokatoren installiert waren (z. B. Ju-88G6 oder Ju-88C6).
Die Geschichte dieses legendären Flugzeugs wird unvollständig sein, wenn nicht das Projekt Mistel erwähnt wird. Wegen des Mangels an strategischer Luftfahrt entschlossen sich die Deutschen, die ferngesteuerte Ju-88 zu verwenden, um feindliche Ziele von besonderer Bedeutung zu vernichten. Der Bomber wurde zusammen mit der Kontrollebene eingesetzt, normalerweise waren es die Bf.109F-4-Kampfjets. In der Ju-88 wurde eine Sprengladung geladen und ein spezielles Metallhorn wurde an der Nase installiert, um den Beton- oder Panzerungsschutz des Ziels zu durchdringen.
Konstruktionsbeschreibung Junkers Ju 88
Ju-88 ist ein flaches Profil, das nach dem klassischen Schema hergestellt wurde und einen monocoqueartigen Rumpf mit ovalem Querschnitt aufweist. Es wurde aus einer Reihe von Rahmen und Stringern gebildet, an denen die Arbeitsverkleidung befestigt war.
Der Bomber war mit zwei Motoren ausgestattet (sie unterschieden sich in verschiedenen Serien und Modifikationen). Der Flügel hatte zwei Holme und ein Gehäuse aus Aluminiumlegierung. Für die Gondel befinden sich Bremsluftgitter, die während des Tauchgangs verwendet wurden.
Der Rumpf wurde durch Trennwände in drei Teile unterteilt: die Nasal, die Mitte (bestand aus zwei Teilen) und der Schwanz. In der Nase des Flugzeugs befand sich das Cockpit, das aus vier oder drei Personen bestehen konnte. Die Nase des Flugzeugs war vollständig mit einer Glaslaterne geschlossen.
Es gab einen zusätzlichen Benzintank (oder Bombenschacht) im vorderen mittleren Bereich, und Bomben waren im hinteren Teil aufgehängt. Für ihre Entladung in diesem Teil gab es eine Luke mit kontrollierten Türen.
Das Schwanzgefieder besteht aus einem einzigen Kinn, ganz aus Metall, mit einer Arbeitshaut. Die Arbeit des horizontalen Hecks war mit den Klappen synchronisiert.
Fahrgestell - Dreirad mit Gepäckträger. Das Hauptfahrwerk wurde in der Triebwerksgondel mit einer Drehung von 90 Grad mit einem Hydrauliksystem gereinigt.
Das Treibstoffsystem des Flugzeugs bestand aus Tanks in Flügeln (je 425 Liter) und einem zusätzlichen Tank, der im vorderen mittleren Bereich des Bombers installiert werden konnte.
Die Abwehrbewaffnung des Flugzeugs umfasste mehrere Maschinengewehre.
Auf der Ju-88 wurden zwei FuG 10-Radiosender installiert - Kurzwelle und Langwelle sowie das Lorenz-Blindlandungssystem.
