YAK-52, TECHNISCHE MERKMALE VON TRAININGSFLUGZEUGEN, HöHERES SPORTLOTSEN, FLUG UND LANDUNG, ÜBERBLICK üBER DAS FAHRERHAUS

Die Yak-52 ist ein sowjetisches Kolbensport-Trainingsflugzeug, das Ende der 70er Jahre vom Yakovlev Design Bureau entwickelt wurde und auf dem Yak-50-Flugzeug mit einem Sitz und einem Kunstflug basiert. Leitung des Designteams V. P. Kondratiev. Die Yak-52 wurde zu einem der wichtigsten Flugzeuge dieses Typs in der Sowjetunion. Heute trainieren Piloten dort.

Sein erster Flug der Yak-52 im Jahre 1979 begann gleichzeitig mit der Massenproduktion. Die Flugzeugproduktion setzte sich bis 1998 fort, die Yak-52 und ist jetzt in Betrieb. Die Produktion wurde im Werk von Aerostar (Rumänien) hergestellt. Dieses Flugzeug ist seit seinem Erstflug ein beliebter Fluggast zahlreicher Flugshows - der Kunstflug der Yak-52 ist wirklich faszinierend.

Während der Serienproduktion wurden mehrere Modifikationen des Flugzeugs entwickelt. An ihrer Basis schufen sie sogar ein leichtes Angriffsflugzeug, das sie in Afghanistan einsetzen wollten, ohne jedoch eine Serie zu starten. Insgesamt wurden über 1.800 Einheiten der Yak-52 produziert.

Die Hauptbetreiber dieser schönen Maschine waren (und sind) Flugvereine DOSAAF. Heute gibt es in Russland mehr als 330 Yak-52-Flugzeuge, von denen etwa 100 in gutem Zustand sind und aktiv ausgebeutet werden. Verwenden Sie die Yak-52 und außerhalb unseres Landes, hauptsächlich in den ehemaligen Sowjetrepubliken. In Russland soll dieses Flugzeug schrittweise durch eine modernere Yak-152 ersetzt werden. Das Ersatzprogramm sollte noch in diesem Jahr beginnen.

Geschichte der Schöpfung

In den frühen 70er Jahren wurde in der Sowjetunion ein Programm zur Aktualisierung der Ausbildungsflotte für DOSAAF-Flugvereine gestartet. Es war geplant, sie mit neuen Single-Sport-Kunstflugmaschinen und zweisitzigen Trainingsflugzeugen auszustatten. Um die Kosten dieses Programms zu senken, wurde beschlossen, zwei sehr ähnliche Flugzeuge mit einem maximalen Vereinigungsgrad und demselben Kraftwerk zu bauen.

In den frühen 70er Jahren wurde der Yak-50-Sportflugzeugpilot im Yakovlev Design Bureau gebaut, und an seiner Basis begannen die Designer mit der Entwicklung des Yak-52-Trainingsflugzeugs. Da die Autos sehr eng waren, kam die Designarbeit ziemlich schnell voran. Bei der Entwicklung der Maschine wurde auf die Erfahrung mit dem Betrieb von mehreren tausend Yak-18-Flugzeugen zurückgegriffen, wobei auch die Kommentare und Wünsche der Fluglehrer berücksichtigt wurden. Bei den neuen Flugzeugen wurden einige Designlösungen des Yak-18 verwendet, obwohl im Vergleich dazu die Flug- und technischen Eigenschaften des neuen Flugzeugs deutlich zugenommen haben.

Trotz der erheblichen Ähnlichkeiten zwischen dem Yak-50 und dem Yak-52 hatten die Designer keine leichte Aufgabe. Sie mussten zwei sehr ähnliche Flugzeuge entwickeln, die sehr widersprüchliche Anforderungen erfüllten. Tatsache ist, dass Sie für ein Kunstflugzeug ein Mindestmaß an Stabilität benötigen und dessen Verwaltung sehr einfach sein sollte, um auf die Anstrengungen des Piloten zu reagieren. Trainingsflugzeuge müssen sich im Gegenteil durch eine beträchtliche Stabilität und "schwere" Kontrolle auszeichnen und auch ein ziemlich ernstes Instrumentarium und Ausrüstung mit sich bringen, was für den Sportwagen nur eine zusätzliche Belastung darstellt.

Die Tests der neuen Maschine dauerten mehr als zwei Jahre. Die Serienproduktion des Trainings Yak-52 begann 1979 im rumänischen Aerostar-Werk.

Auf der Grundlage des Serienautos wurde ein Einzelsitz-Kunstflugzeug Yak-53 speziell für die Durchführung komplexer akrobatischer Stunts entwickelt. Es gibt eine von rumänischen Experten entwickelte Modifikation Condor, die mit einem AEIO-540 LI B5D-Motor, einem neuen Dreiflügelpropeller und einem verbesserten Ruder ausgestattet ist.

Erwähnenswert ist auch die Modifikation des Yak-52W, die speziell für Kunden aus den USA und Europa entwickelt wurde. Die Flugzeuge, die nachts fliegen mussten, wurden in dieses Flugzeug eingebaut, die Kapazität der Kraftstofftanks wurde erhöht und der Kofferraum im Rumpf wurde ausgestattet.

Für den Einsatz in Afghanistan wurde ein leichtes Angriffsflugzeug auf Basis der Yak-52 entwickelt, es war geplant, zwei Blöcke von ungelenkten Raketen darauf zu installieren. Diese Modifikation wurde Yak-52B genannt, aber dieses Flugzeug wurde nie in die Massenproduktion aufgenommen.

Beschreibung der Konstruktion

Die Yak-52 ist ein Ganzmetall-Doppel-Nizkoplan mit einem Rumpf im Halbmonocoque-Stil, der mit einem Einkolbenmotor und einem dreilagigen Einziehfahrwerk ausgestattet ist.

Der Rumpf des Flugzeugs verfügt über einen Power-Rahmen, bestehend aus Duraluminium-Rahmen, Holmen und Stringern. Durch das geheime Vernieten schließt sich die Duraluminiumummantelung an.

Es gibt ein Kraftwerk im vorderen Teil des Rumpfs, und unmittelbar danach gibt es Cockpits für einen Studentenpiloten und einen Ausbilder, der immer in die Kontrolle eingreifen oder sie vollständig übernehmen kann. Beide Yak-52-Kabinen sind mit einer Laterne bedeckt, die zwei Schiebeteile aufweist.

Der Flügel des Flugzeugs hat ein Profil von Clark YH, das zuvor vom Yakovlev Design Bureau erfolgreich in anderen Flugzeugen eingesetzt wurde. Der Flügel hat einen Holm sowie einen Satz Stringer und Rippen aus dünnem Duraluminium. Das Flugzeug ist mit einem geschlitzten Querruder ausgestattet, das aus einem rohrförmigen Holm, einem Heckträger und Rippen besteht. Der Wing Yak-52 verfügt über Landeplatten, die von einem pneumatischen System gesteuert werden.

Der Yak-52 ist mit einem freitragenden Schwanz mit einem Spannfutter ausgestattet. Kiel und Stabilisator mit zwei Holmen und Laufbesatz.

Das Flugzeug hat ein einziehbares Dreiradfahrwerk mit einer Bugstrebe. Verglichen mit dem Yak-50 wiegt es mehr, aber es erleichtert die Landung des Yak-52 und verbessert auch die Sicht beim Rollen, was beim Training junger Piloten sehr wichtig ist. Eines der Hauptmerkmale der Maschine besteht darin, dass die Räder nach dem Reinigen des Fahrgestells einfach gegen den Körper der Maschine gedrückt werden. Dies erhöht die Sicherheit der Landung, auch wenn der Fluganfänger vergessen hat, das Chassis vor der Landung freizugeben. Eine solche Konstruktionslösung beeinträchtigt die aerodynamischen Eigenschaften der Maschine ein wenig, was jedoch bei einem Trainingsflugzeug kein ernstes Problem darstellt.

In der eingefahrenen Position werden die Fahrwerke mit Hilfe von Spezialverriegelungen fixiert und in der gelösten Position - sie werden durch Faltstreben, die in den Schub treten, festgehalten. Das Fahrwerk verfügt über eine Gas-Flüssigkeits-Dämpfung und Räder mit Niederdruckreifen, so dass die Yak-52 auch auf Flugplätzen mit unbefestigter Oberfläche von nicht höchster Qualität starten und landen kann. Im Winter können die Räder durch Skier ersetzt werden.

Das Flugzeug hat eine Doppelsteuerung. Das pneumatische System der Maschine besteht aus zwei Untersystemen: Haupt- und Notfallsystem. Mit seiner Hilfe wird das Chassis entfernt und freigegeben, der Motor startet und die Landeklappe wird kontrolliert sowie das Bremsen während der Landung. Die Arbeit jedes Subsystems erfolgt aus einem separaten Zylinder, der im Flug von einem im Motor eingebauten Kompressor aufgepumpt wird.

Das Triebwerk des Flugzeugs besteht aus einem Sternkolbenmotor M-14P mit neun Zylindern, der 360 Liter fasst. c. Der Yak-52 ist mit einem Verstellpropeller ausgestattet.

Bei einigen Flugzeugmodifikationen wurden Turboprop-Triebwerke mit erhöhter Leistung installiert. Eine solche Verfeinerung der Maschine erhöht die Geschwindigkeit, führt jedoch zu einer spürbaren Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs sowie der Komplexität der Konstruktion. Darüber hinaus sind die Kosten für Flugzeuge mit einem ähnlichen Kraftwerk viel höher als beim Basismodell.

Das Kraftstoffsystem der Yak-52 besteht aus zwei Tanks, die sich in den Flügeln befinden. Von diesen fließt der Kraftstoff durch Schwerkraft in den Kraftstofftank, von wo er in den Motor gelangt.

Das Flugzeug verfügt über einen ziemlich komplexen Komplex aus Flugnavigationsgeräten, mit dem Sie bei jedem Wetter fliegen können. Neben dem Standard-Instrumentarium verfügt das Yak-52 über ein Kurssystem, einen Radiosender und einen automatischen Radiokompass. Vor der Ausführung von Kunstflug wird überschüssige Ausrüstung entfernt.

Das Trainingsflugzeug Yak-52 ist mit einem System ausgestattet, das vor dem Anflug kritischer Flugmodi warnt. Für eine Lehrmaschine ist eine solche Ausrüstung einfach unverzichtbar.