Eines der Elemente der modernen Luftaufklärung sind unbemannte Luftfahrzeuge (UAVs), die entweder mit einer universellen oder einer speziellen Ausrüstung ausgestattet sind. Es besteht in der Regel aus Wärmebildkameras und optoelektronischen Kameras sowie Radarstationen. Aufgrund der begrenzten Fähigkeiten des Bordgenerators und der relativ geringen Masse der Nutzlast können die UAVs nicht gleichzeitig mehrere verschiedene Sätze von Aufklärungsgeräten und Kommunikationssystemen transportieren.
Außerdem können UAVs ohne besondere Erlaubnis derzeit nicht im gleichen Luftraum fliegen wie bemannte Flugzeuge, was deren Einsatzgebiete erheblich einschränkt. In diesem Zusammenhang entwickeln die Vereinigten Staaten aktiv neue Hardware und Technologien, um die Anforderungen an die Verbesserung der UAV-Intelligenzkapazitäten zu erfüllen. Insbesondere vereinheitlicht die militärische und politische Führung der Vereinigten Staaten die typische Zusammensetzung der mit UAVs ausgestatteten Luftfahrteinheiten, um die Liste der mit dieser Technik gelösten Aufgaben zu erweitern, einschließlich derer, die derzeit von bemannten Flugzeugen ausgeführt werden.
Und mit dem Piloten und ohne
Moderne UAVs unterliegen einer Reihe von Nutzungsbeschränkungen, was ihre Verwendung erschwert. Die Lösung des Problems, das die Verwendung von UAVs zur Aufklärung in einem einzigen Luftraum mit Passagierflugzeugen ermöglicht, wurde von der amerikanischen Firma Northrop Grumman vorgeschlagen, die ein Flugzeug entwickelte, das leicht von bemannten zu unbemannten Flugzeugen modifiziert werden kann.
"Northrop Grumman" gab im Dezember 2018 den Abschluss einer Reihe von Tests des prospektiven Multitasking-Aufklärungsfahrzeugs (optional Piloted Vehicle, OPV) "Firebird" ("Feuervogel") bekannt. Das endgültige Serienbild des Geräts wurde bereits erstellt, in dem die Lösung implementiert wurde, um die Fähigkeiten der bemannten und unbemannten Steuerung zu kombinieren, die sich aus dem Wunsch ergeben, Betriebskosten zu sparen, da während einer Firebird-Mission Aufgaben für das UAV gelöst werden können und wo Flüge von diesen Personen verboten werden Option.
Serial "Firebird" kann von einer bemannten in eine unbemannte Version und zurück konvertiert werden (einschließlich vor Ort für vier Stunden).
Gemäß der Erklärung des Northrop Grumman-Managements ist es zum Umbau des Flugzeugs in UAVs erforderlich, die Cockpitverkleidung, die Sitze und das Armaturenbrett zu entfernen und stattdessen eine stabilisierte Satellitenschüssel und eine transparente Funkverkleidung zu installieren. In einer unbemannten Konfiguration kann ein Flugzeug je nach installierter Nutzlast 24 bis 40 Stunden in der Luft sein.
Das Entfernen der bemannten Systemkonfiguration und das Installieren der unbemannten Ausrüstung erfordert keine aufwendigen Arbeiten und reduziert im Allgemeinen das Abwickeln des Befestigungselements und das erneute Anschließen der Anschlüsse. Die Bodenkontrollstation wurde von Northrop Grumman für die Verarbeitung, Suche, Speicherung, Überwachung und Anzeige von Infrarotbildern oder Videos, die von Flugzeugnutzlastkameras übertragen werden, in Echtzeit entwickelt und hergestellt. Die Leitstelle ist identisch mit dem Cockpit. Die Kommunikation zwischen dem Flugzeug und der Kontrollstation wird über eine geschlossene Datenleitung bereitgestellt.
Beeindruckende Möglichkeiten
LA kann seinen Betreibern hochauflösende Videos, Infrarotbilder und andere Informationen zur Verfügung stellen, die Überwachung und Aufklärung in großen Bereichen durchführen. Um diese Aufgabe zu lösen, kann das Gerät verschiedene elektrooptische, infrarote oder multispektrale hochauflösende Videokameras unter der Rumpfvorderseite transportieren, um in Echtzeit Foto- / Video- oder Infrarotbilder aufzunehmen.
Darüber hinaus ist "Firebird" mit drei elektrooptischen oder Infrarotsensoren "Star SAFIRE 380", einem hochauflösenden Radar mit synthetischer Apertur, einem Laserpointer und einem Laserentfernungsmesser ausgestattet.
Wenn also das Flugzeug von einem Flugzeug in ein UAV umgewandelt wird, werden der Pilot und der Betreiber der Nutzlast an die Kontrollstation übergeben. Die pilotierte "Firebird" -Konfiguration kann im allgemeinen Luftraum verwendet werden. In Bezug auf seine Intelligenzfähigkeiten kann der Firebird die UQs MQ-1C Gray Eagle und MQ-9 Reaper übertreffen, da er dort arbeiten kann, wo die UAV-Daten nicht verwendet werden können (im Allgemeinen Luftraum). Firebird ist in ein automatisches Start- und Wiederherstellungssystem integriert, das im Falle eines Kommunikationsfehlers an der Leitstelle die sichere Landung automatisiert.
Verglichen mit streng unbemannten Konkurrenten können die Firebird-Piloten das Flugzeug in volle Einsatzbereitschaft bringen, bevor das Personal es für unbemannte Operationen neu konfiguriert, was dank der modularen Ausrüstungsfächer mit einer relativ begrenzten logistischen Basis möglich ist .
Geräte-UAV-Flugzeuge
Einsatz in einem Flugzeug eines Einkolben-Sechszylinder-Motors "Lycoming TEO-549" mit einer Leistung von 360 PS (261 kW) vereinfacht und reduziert die Betriebskosten erheblich. "TEO-549" ist ein Twin-Turbo-Motor mit Zwischenkühlung, der in moderne Elektronik und Sensoren integriert ist und somit für den Einsatz in jeder Umgebung geeignet ist. Es wird von Lycoming Engines entworfen und hergestellt. Die Verwendung dieses Motors mit einem dreiflügeligen Propeller im hinteren Teil des Rumpfes reduziert die Gesamtbetriebskosten des UAV erheblich, da der Unterschied bei den Betriebskosten eines leichten Kolbenmotors im Vergleich zu einem Turboprop erheblich ist (beispielsweise im Vergleich zum MQ-9, der einen Turboprop-Motor mit 900 PS besitzt .). Firebird bietet eine einzigartige Kraftstoffeffizienz, die Gesamtkosten und die lokale Logistik reduziert und gleichzeitig die Leistung des Flugzeugs verbessert.
"Firebird" kann aufgrund der Einfachheit und Haltbarkeit der Struktur sowohl bei Tageslicht als auch bei Nacht verwendet werden, auch bei ungünstigen klimatischen Bedingungen. Das Hauptmerkmal von "Firebird" ist die Fähigkeit, von einer unbemannten Version zu einer bemannten Version und zurück zu Feldbedingungen zu wechseln. Das robuste Chassis und das harte Segelflugzeug ermöglichen den Einsatz dieses UAV von Flugplätzen, die mit einer Schotterpiste ausgestattet sind, sowie von Feldflugplätzen und Autobahnabschnitten.
Firebird verfügt über einen robusten Aufhängepunkt an jedem Flügel, der für die Installation zusätzlicher Aufklärungsausrüstung vorgesehen ist. Die Möglichkeit, Luft-Boden-Raketen in ein Flugzeug zu integrieren, ist ebenfalls nicht ausgeschlossen. Der Frachtraum kann auch modifiziert werden, um kleine Munition zu transportieren. Dies wird die Gelegenheit geben, dieses Flugzeug zukünftig als Aufklärung und Schock einzustufen.
Das Gerät verfügt über ein Fach für eine 1,3 Kubikmeter große modulare Nutzlast, in dem zwei Container mit unterschiedlichen Aufklärungsgeräten installiert werden können: optisch-elektronische Kameras, Wärmebildkameras, Kommunikationssysteme und Signalrelais sowie eine Radarstation. Bei einem Testflug installierten die Entwickler gleichzeitig vier verschiedene Aufklärungssysteme auf Firebird.
Aufgrund der Modularität dauert der vollständige Austausch von Containern mit einer Nutzlast etwa 30 Minuten. Die Installation eines vollständig neuen Containers dauert nicht mehr als 24 Stunden, einschließlich der Einrichtung und des Debugging von Onboard-Systemen. Neben dem internen Laderaum verfügt das Flugzeug über zwei externe Aufhängepunkte für unterschiedliche Systeme. Mit einer Länge von etwa 10 Metern, einer Spannweite von etwa 20 Metern und einer Höhe von etwa 3 Metern hat das Flugzeug ein maximales Startgewicht von 2300 Kilogramm. Es kann eine Nutzlast von bis zu 562 Kilogramm tragen und in Höhen von bis zu 9,1 Tausend Metern mit Geschwindigkeiten von bis zu 370 Stundenkilometern fliegen.
LTH "Firebird"
Flugtechnische Merkmale des Flugzeugs "Firebird":
- Besatzung von 2 Personen (optional);
- Länge 10,3 m; Flügelspannweite von 19,8 m;
- Höhe beträgt 2,9 m;
- Leermasse 1170 kg;
- maximales Startgewicht von 2300 kg;
- Zuladungsmasse 562 kg;
- praktische Decke 9145 m;
- Flugdauer von 24 bis 40 Stunden (abhängig von der Belastung);
- 2500 km Reichweite;
- Höchstgeschwindigkeit von 370 km / h;
- Umstellungszeit von bemannter zu unbemannter Version und Backup bis zu vier Stunden;
- Antriebssystem: ein 6-Zylinder-Kolbenmotor "Lycoming TEO-549" mit 360 PS
Geschichte und Perspektiven
Der Erstflug des optional bemannten Flugzeugs "Firebird" fand im Februar 2010 statt, später fand eine geschlossene Demonstration des Geräts für die Pentagon-Mitarbeiter statt. "Firebird" wurde der Öffentlichkeit erstmals im Mai 2011 bei der Militärübung "Empire Challenge-2011" präsentiert, die vom Befehl der US-Streitkräfte in Fort Huachuka (Arizona, USA) durchgeführt wurde. Der Hauptauftragnehmer für Design, Montage und Flugtests der Flugzeugzelle ist Scaled Composites, eine Tochtergesellschaft von Northrop Grumman. Gegenwärtig nehmen zwei Geräte mit den Zivilregistrierungscodes N326JG und N355SX an den Versuchen teil. Nach Angaben der Entwickler führt der erfolgreiche Abschluss der Tests zur Serienproduktion dieser Maschine und zum Beginn der Auslieferung des Flugzeugs ab dem zweiten Halbjahr 2019. Dank der Ausrüstung an Bord kann der Firebird sowohl für militärische Zwecke zur Aufklärung, Aufklärung und Überwachung als auch von verschiedenen privaten Unternehmen eingesetzt werden. Zum Beispiel kann die Vorrichtung für Gas- und Ölfirmen zur Langzeitprüfung von Pipelines von Interesse sein.
Daher ist die Schaffung und Einführung eines einheitlichen Mehrzweck-Aufklärungsflugzeugs einer der vorrangigen Bereiche bei der Ausrüstung der US-Streitkräfte und Spezialeinheiten. Experten auf dem Gebiet der Entwicklung und Herstellung solcher Geräte bevorzugen die Verwendung von Modularität in Strukturen, wodurch ein qualitativ neues Werkzeug basierend auf den Apparaten erstellt werden kann, das sich in ihren technischen Eigenschaften, der Zusammensetzung und dem Umfang der Ausrüstung kurzfristig unterscheidet.
Die Annahme der von der US-Luftwaffe bewaffneten bemannten Einheit Firebird mit mehreren Aufgaben wird zu einer erheblichen Steigerung der Kampffähigkeiten und des Bewusstseins für das Luftwaffenkommando führen. Aufgrund des modularen Aufbaus der Aufklärungsapparate sowie der Fähigkeit der Konfiguration in der bemannten und unbemannten Version im Feld kann Firebird in allen Kriegsgebieten einen wesentlichen Beitrag zur Überlegenheit des Feindes leisten.
