HUBSCHRAUBER RAH 66 COMANCHE (COMANCHE) VON BOEING SIKORSKY, SPEZIFIKATIONEN UND WAFFEN

Den Auftrag für die Entwicklung von RAH-66 Сomanche erhielt das gemeinsame Team der Firmen "Sikorskay" und "Voing" im Jahr 1991. Die Entwickler wurden beauftragt, einen Hubschrauber zu entwickeln, der in der Lage ist, die fortschrittliche digitale Kommunikation zu nutzen, um vorrangig die Erkundung von Zielen durchzuführen, wie z. Der Erstflug des Prototyps wurde im Januar 1996 durchgeführt. Im Februar 2004 stellte das Verteidigungsministerium der USA die Arbeit an dem Projekt Voieing Sikorsky RAH-66 Comanche wegen ernsthafter Probleme mit der Elektronik des Hubschraubers und den hohen Kosten seiner Produktion ein.

Besonderheiten des Komanch-Designs

Ein charakteristisches Merkmal des RAH-66 Comanche ist die reduzierte Sichtbarkeit des Radars. Dafür haben die Helikopterdesigner die ESR (effektive Dispersionsfläche) deutlich reduziert. Dies wurde erreicht durch: einen speziellen konvexen Teil des Rumpfes mit ebenen Oberflächen, eine spezielle funkabsorbierende Beschichtung der Rumpf- und Propellerblätter, ein einziehbares Fahrwerk und eine drehbare Waffe, die Installation eines speziellen Rotornabenvorhangs. Ein weiterer Schritt nach vorne war eine deutliche Reduzierung der Wärmestrahlung des Kraftwerks aufgrund des ursprünglichen Abgaskühlsystems. Um die Infrarotstrahlung der Motoren zu unterdrücken, wurden spezielle Lücken verwendet, die sich über die gesamte Länge des Heckteils erstrecken. Durch sie wurden die mit Luft vermischten heißen Abgase heruntergeworfen. Ein weiterer Moment lässt den Hubschrauber länger unbemerkt bleiben - der Geräuschpegel des Hauptrotors wurde erheblich reduziert. All diese Aktivitäten trugen dazu bei, dass der Comanche-Hubschrauber lange Zeit von feindlichen Luftabwehrradarstationen unbemerkt bleiben konnte. Dies war ein schwieriges Ziel für feindliche Raketen mit Infrarot- oder Radarzielköpfen.

Das Nabenelement im Design des RAH-66 ist ein kastenförmiger langer Träger aus Verbundwerkstoffen, auf den alle Paneele und Baugruppen der Rumpfhaut außen montiert werden. Die Anordnung des Gehäuses erfolgt außerhalb des Gehäuses, dh 50% der Paneele sind abnehmbar und können zur Wartung und zum Austausch leicht entfernt werden. Beschädigungen des Gehäuses (unter Wahrung der Sicherheit des Aggregats) haben keinen Einfluss auf die Festigkeitseigenschaften der gesamten Struktur.

Comanche Hubschraubergewehre

Die RAH-66 Comanche ist mit einer eingebauten Automatikpistole XM301 („Volcano-2“) mit einem Block rotierender Fässer und variabler Feuerrate ausgestattet. Das Instrument besteht aus drei Fässern und hat ein Kaliber von 20 mm. Die HM301-Vollmunition ist normal - 320, das Maximum - 500 Runden. Die Feuerrate auf Luftziele - 1500 U / min, Boden - 750 U / min.

Die Waffe ist auf einem speziellen Drehrevolver an der Unterseite der Rumpfnase montiert und kann auf Ziele in der vorderen Hemisphäre schießen. Bei Bedarf kann es in die Verkleidung zurückgezogen und in ein spezielles Gehäuse gefaltet werden. Die Waffe verfügt über ein ungewöhnliches Munitionszufuhrsystem, das über einen speziellen Förderer erfolgt. Diese Munitionsmethode wird aufgrund der geringen Volumina der Hubschraubernase verwendet. Der Trommelladen der Kanone mit 500 Schalen befindet sich in einem erheblichen Abstand von der Kanone unter dem Cockpit des Bedieners.

Der Hubschrauber kann mit Raketen ausgerüstet werden, die sich in zwei in der Luft befindlichen Frachträumen befinden, in denen sich Waffen befinden, die sich auf beiden Seiten des Rumpfs in der Mitte befinden. Halterungen an der Innenseite der seitlichen Klappen der Laderäume werden als Aufhängungseinheiten verwendet. Jede Klappe hat drei Aufhängungen und steigt vor dem Einsatz der Waffe in eine horizontale Position. Die Abteile können Luft-Luft-Lenkflugkörper aufnehmen - Stinger AIM-92, lasergelenkte Luft-Raketen-Raketen - Hellfire AGM-114. Signalflares und 70 mm ungelenkte Hydra 70-Raketen können verwendet werden.

Die Raketenbewaffnung eines Comanche-Hubschraubers kann durch zusätzliche EFAMS-Aufhängungseinheiten erweitert werden. Sie sind an den Seiten des Hubschraubers montiert und bestehen aus zwei kleinen Flügeln. Es ist möglich, ein solches Aufhängungssystem unter Feldbedingungen zu installieren.