IL-112 ist ein leichtes russisches Transportflugzeug, das sich derzeit in der Konstruktionsphase befindet. Die Entwicklung wird von dem nach S. Ilyushin benannten Luftfahrtkomplex durchgeführt.
Entwicklungsgeschichte
Bereits Ende der achtziger Jahre benötigte die Sowjetarmee ein neues, zuverlässigeres und leistungsfähigeres Transportflugzeug für die Beförderung von Gütern sowie das Personal der Einheiten. Die Transportflugzeuge An-12 und An-26, die zu dieser Zeit mit Transportflugzeugen im Einsatz waren, waren bereits moralisch veraltet, was nur die Meinung des Militärs über das neue Flugzeug bestätigte. Die schwierige Situation im Land erlaubte jedoch erst Anfang der 90er Jahre, sich zu entwickeln.
Die Entwicklung und das Design des neuen Flugzeugs betrafen den nach S. Ilyushin benannten Luftfahrtkomplex. Zur gleichen Zeit wurde die IL-112 ursprünglich (dies ist der Name, den das Flugzeug erhielt) als Mittelstrecken-Passagierflugzeug geplant, das auf Inlandsflügen die veralteten Tu-134 und Tu-154 ersetzen sollte.
Es war geplant, die Entwicklung des Flugzeugs durch den Verkauf von Baschkirischem Öl zu finanzieren, für das die Firma Il-Bashkiria gegründet wurde.
Darüber hinaus wurden Vorbereitungen für die Serienproduktion des Flugzeugs Il-112 getroffen, das bereits 1994 bei der Luftfahrtproduktionsvereinigung in der Stadt Kumertau beginnen sollte. Die schwierige wirtschaftliche Situation im Land hat diesen Plänen jedoch einen erheblichen Schlag versetzt, und es war nicht möglich, die Entwicklung abzuschließen und die Serienproduktion des Flugzeugs zu beginnen. Anschließend entschied man sich für den Start in Voronezh bei der Voronezh Stock-Aircraft Building Company. Und trotzdem wurde das Projekt bis Anfang der 2000er Jahre tatsächlich gestoppt.
Im April 2004 gewann das Projekt des Flugzeugs Il-112 den Wettbewerb des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation auf einem leichten Transportflugzeug. Aus diesem Grund begann die IL-112 ein neues Leben: Der Bau des ersten Prototyps war für 2006 geplant, und bereits 2007 war die Serienproduktion geplant, die 18 Fahrzeuge pro Jahr betragen könnte. Aufgrund der geringen Finanzierung des Projekts wurde der Zeitrahmen jedoch erheblich verlängert. So war die Fertigstellung der Montage der ersten vier Flugzeugmodelle für Ende 2010 geplant - Anfang 2011. Bald jedoch stellte das russische Verteidigungsministerium die Finanzierung des Projekts vollständig ein und die Montage des Flugzeugs wurde unterbrochen.
Die Situation änderte sich erst mit der Ankunft von Sergej Shoigu als Verteidigungsminister. Im Jahr 2013 wurden Verhandlungen zwischen dem S.Ilyushin Aviation Complex und dem Verteidigungsministerium aufgenommen, was zur Unterzeichnung eines Vertrages über die Fortsetzung der Montage der Il-112-Flugzeuge sowie deren Verbesserung führte. Die neuesten Nachrichten ab 2018 sind daher recht optimistisch: 2018 wird voraussichtlich die erste IL-112 für staatliche Versuche geliefert, 2019 - und der Beginn der Massenproduktion. Wie sich die Situation in der Zukunft um das Transportflugzeug IL-112 herum entwickeln wird - die Zeit wird es zeigen.
Überblick über das Flugzeug und seine Eigenschaften
Aerodynamisch gesehen ist der Il-112 ein normaler Bau mit einem hohen Flügel. Fahrgestell - Dreirad unter dem Rumpf. Das Kraftwerk Il-112 wird von zwei Turboprop-Triebwerken TB7-117CT repräsentiert. Die Crew besteht aus zwei Piloten.
Die Passagierversion der IL-112 wird eine Passagierkapazität von 44 Personen haben. Die Frachtvariante hat eine Tragfähigkeit von 6 Tonnen.
Flugeigenschaften des Flugzeugs IL-112:
- Projektionsflugzeug:
- profil - schraube einteiler mit hohem flügel gerade
- Besatzung - 2 Piloten
- Passagierkapazität - 44 (Fracht- und Passagierversion)
- Tragfähigkeit - 6 Tonnen (Höchstlast)
- Länge - 23,5 m
- Spannweite - 25,7 m
- Höhe - 8,9 m
- Leergewicht - 15 t
- Normales Startgewicht - 20,4 Tonnen
- max. Startgewicht - 21 t
- Tankinhalt - 7900 l
- Die Hauptmerkmale des Kraftwerks:
- Anzahl der Motoren - 2
- Art der Motoren - Turboprop
- Motor - TV7-117CT
- Leistung - 2 × 2800 PS
- Propeller - einreihiges Sechsblatt AB-112
- Schneckendurchmesser - 3,9 m
- Schub - 3 645 kgf
- Nachbrenner - 4 145 kgf
- Kraftstoffverbrauch - 500 l / h
- Höchstgeschwindigkeit - 550 km / h
- Reisegeschwindigkeit - 480 km / h
- praktische Reichweite - 1.000 km bei maximaler Last, 3.400 km - 3,5 Tonnen
- Destillationsbereich - 5.200 km
- praktische Decke - 7.600 m
- Startlänge - 870 m
- Weglänge - 600 m
Aussichten IL-112
Laut einer Reihe hochrangiger Militärangehöriger hat das Transportflugzeug Il-112 gute Aussichten in der Struktur der russischen Streitkräfte. Es sei darauf hingewiesen, dass die Hauptvoraussetzung für den Erfolg des Flugzeugs darin besteht, dass die Flugzeugtransportflotte der russischen Armee heute hauptsächlich aus veralteten An-12, An-22 und An-26 besteht, die nach und nach außer Dienst gestellt werden. In einer solchen Situation braucht die Armee einfach ein neues Flugzeug, das in der Lage ist, die mit dem Transport von Fracht und Personal verbundenen Aufgaben zu lösen. Wir sollten auch die qualitativ hochwertige Aufrüstung der russischen Luftfahrt nicht aus den Augen verlieren, dank der wir mit großer Zuversicht sagen können, dass die IL-112 diesmal definitiv auf den Markt kommen und in die Massenproduktion gehen wird.
Die Il-112 hat auch ein gutes Potenzial für verschiedene Modifikationen, dank denen auch elektronische Kampfflug- und Aufklärungsflugzeuge, Telemetrie, Flugzeuge für die Bedürfnisse des Ministeriums für Notsituationen und sogar darauf basierende Luftführungsposten geschaffen werden können. Natürlich ist die IL-112 der Testphase des Staates immer noch voraus, aber die Hauptsache ist, dass das Modell Potenzial gesehen hat, und es hat jede Chance, seine Nische in der Zusammensetzung der Luftwaffe der Russischen Föderation zu finden.
Fazit
Die IL-112 wird heute immer noch aktiv weiterentwickelt und verbessert, so dass in wenigen Jahren alle Chancen bestehen, ein gutes und zuverlässiges Flugzeug für die Bedürfnisse der Armee zu bekommen. Das Hauptproblem besteht jedoch darin, dass das allgemeine Konzept der Entwicklung vor 25 Jahren in den nächsten 10 bis 20 Jahren veraltet sein kann, was einen noch größeren Bedarf an Modernisierung der inländischen militärischen Transportflotte verursacht.
