Die Il-114 ist ein Turboprop-Kurzstrecken-Passagierflugzeug mit schmalem Körper. Wurde 1990 vom Büro für experimentelle Gestaltung von Ilyushin entwickelt.
Überblick über die Flugzeug- und Flugeigenschaften
Die maximale Passagierkapazität der IL-114 beträgt 64 Personen (alles hängt von der Anordnung der Kabine und des Modells ab). In der Regel verfügt das Flugzeug nur über eine Economy-Klasse mit Sitzen, die nach dem „2-2“ -System (wie im Passagierraumdiagramm angegeben) angeordnet sind. In diesem Fall sind die besten Plätze zum Buchen von Tickets die erste, zweite und neunte Reihe (gemäß Schema), und die schlechtesten Stellen sind die Zeilen mit den Nummern 16 und 17.
Aerodynamisch ist der Il-114 ein zweimotoriger Turboprop-Tiefflugzeug des normalen Designs. Gefieder - Einkinn. Interessant ist auch die Tatsache, dass der Rumpf des Flugzeugs zu 10 Prozent aus Verbundwerkstoffen besteht, was sich positiv auf seine Festigkeit, Zuverlässigkeit und Stabilität auswirkt und zudem das Gewicht des Flugzeugs reduziert.
Dank der Flügelkonstruktion kann der IL-114 Landebahnen mit einer Länge von bis zu 1600 Metern verwenden, und die eingebauten Leitern ermöglichen den Einsatz auf unfertigen Flugplätzen.
Flugtechnische Merkmale des IL-114:
- Länge: 26,9 m
- Höhe: 9,2 m.
- Leergewicht: 15900 kg.
- Spannweite: 30 m.
- Flügelfläche: 81,9 qm
- Decke: 8000 m
- Flugreichweite bei maximaler Belastung: 1500 km.
- Motoren: 2xP & WCPW127H.
- Schub: 2 × 2750 l. c.
- Anzahl der Passagiersitze: 64 Sitze.
- Maximales Startgewicht: 23.500 kg.
- Maximales Landegewicht: 23.500 kg.
- Max Nutzlast: 6500 kg.
- Tankinhalt: 8360 kg.
- Startlauf: 1400 m.
- Lauflänge: 900 m.
- Spezifischer Kraftstoffverbrauch: 20,8 g / Pass / km.
- Kraftstoffverbrauch pro Stunde: 590 kg.
- Innenbreite: 2,3 m.
Die Geschichte des Flugzeugs und der Betrieb
Der Beginn der 80er Jahre des 20. Jahrhunderts für die Zivilluftfahrt der UdSSR ist durch die starke Position der An-24 auf inländischen Passagierflügen gekennzeichnet. Angesichts der Tatsache, dass dieses Flugzeug bereits nahezu moralisch veraltet war und die ständig steigenden Anforderungen und Volumen des Passagierverkehrs nicht erfüllte, beschloss das Ilyushin Design Bureau, ein neues Turboprop-Flugzeug zu entwickeln, das die An-24 ersetzen könnte. Im Erfolgsfall des Projekts war geplant, die veralteten Tu-134 und Yak-40, die ebenfalls in der zivilen Luftflotte der UdSSR zum Einsatz kommen, durch ein neues Flugzeug zu ersetzen. Im Jahr 1986 erließ der Ministerrat der UdSSR ein Dekret über den Beginn der Entwicklung eines solchen Flugzeugs.
Die Schaffung eines neuen Passagierflugzeugs, kurz nach Beginn der Entwicklung, genannt IL-118, wurde auch dadurch angeregt, dass dieser Flugzeugtyp gleichzeitig auch im Ausland entwickelt wurde. Es war geplant, dass die IL-114 nach Möglichkeit in die Länder des sozialistischen Lagers geliefert wird.
Anfang 1990 wurde die erste Probe der IL-114 veröffentlicht, die im Frühjahr ihren ersten Flug bestanden hatte. In diesem Flug erwies sich das Auto als gut und begann bald seine Tests. Es ist erwähnenswert, dass das Flugzeug unter verschiedenen klimatischen Bedingungen getestet wurde, die nur Russland bieten konnte. Die IL-114 wurde auch auf Luftfahrtausstellungen gezeigt und dort positiv begrüßt.
Aufgrund der fehlenden Finanzierung sowie der schwierigen Situation im Land wurde das neue Flugzeug jedoch erst im Frühjahr 1997 zugelassen. Ursprünglich war geplant, die erste Serienproduktion der IL-114 in Höhe von 100 Fahrzeugen zu starten. In Wirklichkeit wurden jedoch im Jahr 2012 nur 20 IL-114 hergestellt, von denen zwei niemals flogen. All dies geschah aufgrund der Tatsache, dass der Hauptkunde - die Fluggesellschaft SZATK Vyborg - den Betrieb eingestellt hatte. Danach war der Hauptverbraucher der Il-114 die usbekische Fluggesellschaft Uzbek Airlines, die ab 2014 7 Flugzeuge in ihrer Flotte hatte.
Im Zeitraum 2014-2015 wurde versucht, die Serienproduktion des IL-114 wieder aufzunehmen. Ebenfalls im Sommer 2014 schlug der Präsident der Russischen Föderation, V. Putin, vor, ein neues Turboprop-Flugzeug zu entwickeln, das zu einer verbesserten Modifikation der IL-114 werden sollte. Alle Versuche, das Flugzeug "wiederzubeleben", scheiterten jedoch (vor allem wegen der hohen Kosten für die Wiederaufnahme der Produktion und Entwicklung) und wurden abgelehnt.
Ende 2018 - Anfang 2018 - wurden Informationen über die Wiederaufnahme der Produktion der IL-114 in einem Werk in Nischni Nowgorod in Zusammenarbeit mit dem Flugzeugbauwerk Taschkent veröffentlicht. Während des gesamten Jahres 2018 wurden Design und Vorbereitung für die Massenproduktion fortgesetzt, die erst im Herbst endeten.
Zusammenfassend lässt sich festhalten, dass das Flugzeug sowohl im Inland als auch im Ausland große Perspektiven hat, wenn die Finanzierung des Programms zur Herstellung des IL-114 sowie die Erstellung seiner neuen Modifikationen nicht gestoppt oder eingeschränkt wird. Dies betrifft vor allem die Länder Südostasiens und Lateinamerikas. Die neuesten Nachrichten bestätigen lediglich, dass die Entwicklung neuer Modifikationen der Tu-114 wieder aufgenommen wird.
Modifikationen IL-114
Zur Zeit wurden 13 Modifikationen von IL-114 hergestellt oder entwickelt (wird entwickelt).
- IL-114 - eine grundlegende Modifikation des Flugzeugs, ausgestattet mit Motoren PW127H der Firma Pratt & Whitney.
- IL-114-100 - Modifikation des Flugzeugs mit verbesserter Leistung (erhöhte Betriebseffizienz und größere Flugreichweite). Eine andere Bezeichnung des Modells - IL-114RS.
- IL-114-300 - Modifikation von IL-114, ausgestattet mit stärkeren Motoren (TB7-117CM) sowie einem verbesserten Bordelektroniksystem.
- IL-114LL - Modifikation, ausgerüstet als fliegendes Labor zum Testen von Radarsystemen.
- Il-114M - Modifikation mit stärkeren TV7-117CM-Motoren und erhöhtem Startgewicht. Wird gerade entwickelt.
- IL-114MA ist eine Modifikation, die mit Pratt & Whitney-Motoren ausgestattet ist und über eine erhöhte Passagierkapazität (über 70 Personen) verfügt. Im Projekt
- IL-114MP - Modifikation von IL-114, umgewandelt in ein Patrouillenflugzeug. Es kann auch gegen Torpedoboote und feindliche U-Boote kämpfen. Wird gerade entwickelt.
- IL-114P - Patrol-Modifikation IL-114 zum Schutz der Wasserleitungen. Ausgestattet mit einem komplexen "Swift". Entworfen von
- IL-114PR - Modifikation des Flugzeugs, ausgerüstet und vorgesehen für die Durchführung der elektronischen Kriegsführung und Aufklärung. Im Projekt
- IL-114T - Änderung der Ladung des Flugzeugs mit einer Frachtkabine sowie erhöhter Nutzlast.
- IL-114FK - Modifikation von IL-114 zur Durchführung von Aufklärungs- und Kartierungsoperationen. Derzeit in Entwicklung.
- IL-140 - eine Modifikation, die entwickelt wurde, um die Luftsituation unter Kontrolle zu halten. Im Projekt
- IL-140M - Version IL-140 für die Anforderungen des Katastrophenschutzministeriums. Derzeit im Entwurf.
Die Vor- und Nachteile von IL-114
Der Hauptvorteil dieses Flugzeugs ist die Effizienz bei Wartung und Betrieb sowie die Unprätentiösität der Landebahnqualität. Mit einem stabilen Chassis und einer eingebauten Leiter kann die IL-114 Flüge auch in entlegene Landesteile durchführen, wodurch sie schnell den respektvollen Spitznamen eines „Dorfflugzeugs“ erhielt.
Das neueste inländische Bordelektroniksystem kann die Arbeit der Besatzung erheblich erleichtern und auch die Zuverlässigkeit des Flugzeugs erheblich erhöhen.
Der Hauptnachteil des Passagierflugzeugs IL-114 ist genau der wirtschaftliche Faktor. Das Flugzeug wurde in den späten 80er - frühen 90er Jahren des 20. Jahrhunderts entwickelt und erfordert heute große Summen für die Wiederherstellung der Massenproduktion sowie die Entwicklung neuer Modifikationen, ohne die es zu einer raschen moralischen Veralterung verurteilt ist.
Trotzdem ist dieses Modell sowohl für seine Zeit als auch für heute sehr erfolgreich.
Fazit
IL-114 ist ein sehr bequemer und unprätentiöser bescheidener Arbeiter im Passagierluftverkehr. Uzbek Airlines hat seine Zuverlässigkeit, Bedienungsfreundlichkeit und Effizienz zu Recht zu Recht gewürdigt, so dass diese Flugzeuge dort auch im trockenen Klima Usbekistans eingesetzt werden. Ehrlich gesagt, dieses Flugzeug war einfach „unglücklich“ - es schien zu einer schwierigen Zeit für den Staat zu sein, als ganze Wirtschaftssektoren zusammenbrachen und niemand vor der IL-114 etwas gesehen hatte. Das ist genau das, was mit dem Flugzeug einen grausamen Witz gespielt hat. Die Zeit wird jedoch die Zukunftsaussichten des IL-114 erläutern und klarstellen. Und erst kürzlich (Herbst 2018) ist die Nachricht über die mögliche Reinkarnation dieses Flugzeugs ermutigend.
