Die IL-18 ist ein Mittel- und Langstreckenflugzeug für Turboprop-Flugzeuge. Es wurde 1957 vom Büro für experimentelle Gestaltung von Ilyushin entwickelt.
Die Geschichte der Entwicklung und des Betriebs von IL-18
In den fünfziger Jahren kam es nicht nur in der Sowjetunion, sondern auch in der Welt der Zivilluftfahrt zu einer Zeit, in der die Gefahr bestand, dass die Ära der Hubkolbenflugzeuge enden würde. Zum Beispiel konnte ein in der UdSSR verfügbares Passagierflugzeug mit Kolbenmotoren (z. B. Li-2) die ständig steigende Nachfrage nach Lufttransport nicht mehr befriedigen. Dies betraf vor allem das Flugvolumen, das insbesondere vor dem Hintergrund des kürzlich beendeten Zweiten Weltkriegs vernachlässigbar war, wodurch die Anzahl der Militärflugzeuge um ein Vielfaches über der Zahl der Passagierflugzeuge lag. In diesem Zusammenhang begann bereits in den frühen 50er Jahren die Schaffung von Passagierflugzeugen der neuen Nachkriegsgeneration in den wirtschaftlich stärksten Ländern.
In der UdSSR waren das Tupolev und das Ilyushin Design Bureau gleichzeitig an der Schaffung eines neuen Liners beteiligt. Gleichzeitig war ihre Meinung zu den zukünftigen Flugzeugen etwas anders: So begann beispielsweise das Designbüro Tupolev mit der Schaffung eines Passagierflugzeugs für Flugzeuge (das erste im Land), das auf einem Tu-16-Bomber basiert, während das Ilyushin-Büro beschloss, einen Turboprop zu schaffen das Flugzeug Die sowjetische Führung behandelte beide Entwicklungen positiv.
Im Frühjahr 1956 wurde eine Resolution des Ministerrates der UdSSR zur Schaffung eines Turboprop-Flugzeugs des Typs IL-18 erlassen - so hieß das Projekt Ilyushin Design Bureau. Die Entwicklung des Flugzeugs und der Bau des ersten Prototyps verliefen sehr schnell, so dass das Flugzeug 1957 im Sommer 1957 der Parteielite und den Mitgliedern der Regierung der Sowjetunion vorgestellt wurde. Die Maschine wurde von N. S. Chruschtschow herzlich empfangen und erhielt einen eigenen Namen: "Moskau".
Bereits im Juli desselben Jahres machte die IL-18 den ersten Flug. Auch zu diesem Zeitpunkt wurde das Flugzeug weiter getestet, um die besten Triebwerke dafür zu ermitteln. Die endgültige Entscheidung fiel dabei auf den AI-20-Turboprop, der für das Flugzeug das zuverlässigste, leistungsfähigste und wirtschaftlichste war. Danach begann die Massenproduktion des Flugzeugs.
Bereits im Jahr 1959 wurde die IL-18, nachdem sie alle erforderlichen Boden- und Flugversuche bestanden hatte, auf Inlandsstrecken der Mittel- und Langstrecken in der Sowjetunion aktiv ausgebeutet. Das Flugzeug war unprätentiös im Einsatz, zuverlässig genug und benötigte keine langen Landebahnen, so dass es bis in die 1970er Jahre das Hauptverkehrsflugzeug der UdSSR in der UdSSR bleiben konnte. Die IL-18 wurde auch aktiv für die Länder des sozialistischen Lagers sowie für die UdSSR-freundlichen Länder geliefert. Gleichzeitig wurde das Flugzeug auch von Passagieren und Spezialisten vor Ort begrüßt.
Gleichzeitig wurde aktiv an der Verbesserung des IL-18 und der Schaffung seiner neuen Modifikationen mit verbesserten Eigenschaften gearbeitet. So wurde 1958 die IL-18A entwickelt und in die Massenproduktion aufgenommen. Zwei Jahre später wurde die IL-18B mit einer verbesserten Bordelektronik entwickelt. Außerdem wurden Ladungsmodifikationen des Flugzeugs und sogar militärische Optionen erstellt.
Mitte der 70er Jahre begann die Massenproduktion von IL-18 stark zu sinken. Als Hauptverkehrsflugzeug für Inlandsflüge der inländischen Fluggesellschaften wurde die IL-18 massiv durch modernere und leistungsfähigere IL-62 und Tu-154 ersetzt. Dies lag vor allem daran, dass die sowjetische Industrie vor allem die Produktion von Düsenflugzeugen anstelle von Turboprop durchführte. Es beeinflusste auch die moralische Überalterung des Flugzeugs und das volle Potenzial seiner Modifikationen war erschöpft.
Trotzdem konnte eine Reihe von IL-18-Flugzeugen ihre Massenabschreibung "überleben", die in den späten 70er - frühen 80er Jahren stattfand. Ab 2010 waren zehn IL-18 in Ländern wie Russland, der Ukraine, der Demokratischen Volksrepublik Korea, Sri Lanka und Somalia in Betrieb.
Überblick IL-18 und seine Eigenschaften
Die IL-18 ist ein Tiefflugzeug mit einem Einzelflossenheck und einem Drei-Pfosten-Chassis. Die aerodynamische Konfiguration des Flugzeugs ist normal. Gleichzeitig ist der Flügel der IL-18 nicht pfeilförmig, sondern fast senkrecht zum Rumpf. Trotzdem wurde die Konstruktion des Liners als Form des Flügels sorgfältig berechnet, wodurch das Flugzeug sehr gute Geschwindigkeitseigenschaften sowie eine hohe Zuverlässigkeit und Stabilität im Flug erhielt.
Das Il-18-Kraftwerk besteht aus 4 AI-20-Turboprop-Triebwerken (der NK-4 wurde auch in den ersten Modellen eingesetzt), die unter dem Flügel installiert sind.
Flugtechnische Merkmale des Passagierflugzeugs IL-18:
- Länge: 35,9 m
- Höhe: 10,2 m
- Leergewicht: 33.760 kg.
- Spannweite: 37,4 m.
- Flügelfläche: 140 Quadratmeter. m
- Reisegeschwindigkeit: 625 km / h.
- Höchstgeschwindigkeit: 685 km / h.
- Decke: 10.000 m
- Flugreichweite bei maximaler Belastung: 4.300 km.
- Motoren: 4 x AI-20.
- Zugkraft: 4 x 4250 l. c.
- Anzahl der Passagiere: 120.
- Maximales Startgewicht: 64.000 kg.
- Maximale Zuladung: 13.500 kg.
- Tankinhalt: 23.700 l.
- Maximale Flugreichweite: 7 100 km.
- Startlauf: 1000 m.
- Lauflänge: 800 m.
- Kabinenlänge: 24 m.
- Innenbreite: 3,2 m.
- Kabinenhöhe: 2 m.
Flugzeugmodifikationen
In etwas mehr als 20 Jahren Entwicklung und Serienproduktion des IL-18 wurden die folgenden Modifikationen erstellt und gebaut:
- IL-18A - die erste Serienmodifikation des IL-18, ausgestattet mit NK-4-Turboprop-Motoren.
- IL-18 "Salon" - eine Modifikation des Flugzeugs, entworfen für die ersten Personen des Staates. In diesem Fall konvertierte dieses Modell Versionen von IL-18B, IL-18B und IL-18D.
- IL-18 "Strip" - eine experimentelle Version, ausgestattet mit einem Komplex für automatisierten Start, Flug und Landung von IL-18.
- Die IL-18B ist eine Modifikation der IL-18, die mit leistungsfähigeren und effizienteren AI-20-Motoren ausgestattet ist.
- IL-18V - Modifikation des Flugzeugs mit geändertem Layout (Kabine mit drei Passagieren).
- IL-18D - eine Modifikation des IL-18, ausgestattet mit Kraftstofftanks mit erhöhtem Volumen und damit erhöhter Flugreichweite. Der Fahrgastraum verfügt über 20 Passagiersitze. Wird hauptsächlich für Flüge zum Nordpol verwendet. Eine andere Bezeichnung - IL-18-26A.
- IL-18Gr - Änderung der Ladung des Flugzeugs. Seit 1978 wurden die Passagiermodelle der IL-18 in dieses Modell umgerüstet.
- IL-18GrM - die zweite Cargo-Version des IL-18. Es verfügt über eine erhöhte Tragfähigkeit sowie eine große Tür auf der linken Seite für ein bequemeres Beladen.
- Die IL-18D ist eine fortschrittlichere IL-18, die mit fortschrittlicheren AI-20M-Motoren ausgestattet ist und eine größere Flugreichweite sowie größere Nutzlast bietet.
- Il-18D "Pomor" - ein Flugzeug, das für die Fischintelligenz ausgerüstet ist.
- Il-18DC "Zyklon" - eine Modifikation der IL-18, die für die Durchführung meteorologischer Intelligenz konzipiert ist.
- IL-18DORR - Langzeiterfassung von Fischressourcen in Flugzeugen.
- IL-18E - Modifikation des IL-18 mit erhöhter Passagierkapazität (bis zu 110 Personen) sowie einer komfortableren Kabine.
- IL-18LL - Flugzeuge - Fluglabor.
- IL-18RT - Flugzeug, das als Messpunkt zum Aufzeichnen von Telemetrieinformationen verwendet wird. Eine andere Bezeichnung - IL-18SIP.
- IL-18RTL - Flugzeug, das der Prototyp des IL-18RT war.
- IL-18T - Transport- und Sanitärmodifikation des IL-18. Andere Namen: IL-18AT, IL-18BT, IL-18VT.
- IL-18TD - Flugmodifikation IL-18. Ausgestattet mit einer Rampe für die Freigabe der Landeinheit.
- IL-18USH - Modifikation der IL-18 zur Vorbereitung des Navigators für die russische Luftwaffe.
Fazit
Aufgrund seiner einzigartigen Eigenschaften (einfache Wartung, Zuverlässigkeit in Betrieb und Wirtschaftlichkeit) wurde die IL-18 lange Zeit zum wichtigsten Mittelstrecken-Passagierflugzeug in der Sowjetunion. Angesichts der Tatsache, dass die Industrie der UdSSR bereits in den 70er Jahren die Produktion von hauptsächlich Düsenflugzeugen anstrebte, war ihre Ära vorbei. Eine große Anzahl von Modifikationen des IL-18 sowie die Tatsache, dass auch heute noch mehrere Maschinen in Betrieb sind, lassen uns jedoch mit Sicherheit sagen, dass dieses Flugzeug einen wichtigen Einfluss auf die Geschichte der heimischen Luftfahrt hinterlassen hat.
