Eines der berühmtesten Wasserflugzeuge der Sowjetunion ist der A-40-Albatros (alias Be-42). Dies ist ein Mehrzweck-Amphibienflugzeug, das von dem nach Taganrog Aviation Scientific-Technical Complex (TANTK) benannten Flugzeug geschaffen wurde. Beriev und als Ersatz für das Be-12 Wasserflugzeug geplant. NATO-Code-Bezeichnung: "Meerjungfrau" ("Meerjungfrau").
Strukturell ist das Flugzeug A-40 ein Vysokoplan. Moderate Flügelfeger. Das Heck des Flugzeugs ist T-förmig. Tatsächlich ist die A-40 aufgrund des Rumpfes ein "fliegendes Boot", das es ermöglicht, über Wasser zu bleiben. Auch für den Betrieb von Sushi hat A-40 ein Chassis mit drei Racks; Für den Betrieb von Wasseroberflächen aus hat das Flugzeug spezielle Schwimmer unter der Tragfläche installiert. Dank des Ruders im Heck des Flugzeugs hat der Albatross eine gute Stabilität auf dem Wasser.
Flugleistung des A-40 "Albatross" Amphibienflugzeugs:
- Besatzung: 4-8 Personen
- Länge: 45,70 m
- Spannweite: 42,50 m
- Höhe: 11,07 m
- Flügelfläche: 200 m²
- Leergewicht: 44.000 kg
- Gewicht Bordsteinkante: 51.000 kg
- Normales Startgewicht: 86.000 kg
- Maximales Startgewicht: 90.000 kg
- Gewicht der Nutzlast: 10.000 kg
- Kraftstoffgewicht: 35.000 kg
- Motoren:
- basic: 2 × TRDD D-30TKPV
- Start: 2 × TRD RD-60K
- Zugkraft:
- basisch: 2 × 117,68 kN
- Start: 2 × 24,52 kN
- Höchstgeschwindigkeit: 800 km / h
- Reisegeschwindigkeit: 720 km / h
- Praktische Reichweite: 4.000 km
- Reichweite der Fähre: 5 500 km
- Dauer der Patrouille: 12 Stunden
- Praktische Decke: 13.000 m
- Betriebshöhe: 8.000 m
- Lauflänge: 1000/2000 m (Land / Wasser)
- Kilometerstand: 700/900 m (Land / Wasser)
- Flächenlast: 430 kg / m²
- Aerodynamische Qualität: 16-17
- Seetüchtigkeit (Wellenhöhe): 2,2 m
- Bewaffnung:
- Kampfladung: 6.500 kg verschiedene Waffen:
- hydroakustische Bojen, Tiefenbomben, Minen
- 3 Torpedos "Orlan" oder
- 4 "Drachen" oder
- 4 APR-2 U-Boot-Raketen "Hawk" oder
- 6 Torpedos APR-3 "Adler"
Die Geschichte der Gründung und des Betriebs des A-40 Albatross
Die Entwicklung der Amphibie A-40 (oder Be-42) "Albatross" begann 1972, als der Designer TANTK sie aufnahm. Beriev (damals war es TMZ - Taganrog Maschinenbauwerk) begann mit der Entwicklung eines Wasserflugzeugs, das die Be-12 ersetzen könnte. Zu dieser Zeit in der Führung der Streitkräfte der UdSSR und der Flotte begann jedoch ein Meinungskonflikt. So argumentierte ein Teil der Militärs, dass die Flotte aufgrund ihrer Merkmale Wasserflugzeuge benötigte, um bestimmte Aufgaben zu erledigen. Ein anderer Teil des Militärs glaubte, dass alle Aufgaben, die Amphibienflugzeugen übertragen werden, auch von Bodenflugzeugen (z. B. dem Langstrecken-U-Boot Tu-142) erfolgreich ausgeführt werden könnten.
Infolge des hartnäckigen Kampfes der Konstrukteure und Ingenieure des TANTK. Beriev für die Zukunft des Flugzeugs, Produkt "B" genannt, wurde die Entwicklung des Modells fortgesetzt. Erst im Jahr 1983 wurden die Arbeitszeichnungen des neuen Wasserflugzeugs A-40 (Be-42) an den Hersteller übergeben und das erste Flugzeug gelegt.
Im September 1986 wurde das erste Amphibienflugzeug A-40 (als "B1" bezeichnet) aus der Werkstatt genommen. Im selben Jahr begannen die Tests des neuen Modells und am 8. Dezember absolvierte die A-40 ihren ersten Flug. Es sei darauf hingewiesen, dass der erste Flug des Flugzeugs von der Wasseroberfläche erst knapp ein Jahr später - Anfang November 1987 - durchgeführt wurde. Der Start des Flugzeugs aus dem Wasser zeigte jedoch die Instabilität des Rumpfes in Längsrichtung, in deren Zusammenhang der Konstrukteur in einer Notreihenfolge mit der Arbeit begann, um das Problem zu beseitigen. Ein weiterer Grund, warum A-40 (Be-42) Flüge vom Wasser bis zum Frühjahr 1988 gestoppt wurden, war, dass der Golf von Taganrog für den Winter eingefroren wurde. Dank der operativen und produktiven Arbeit sowjetischer Ingenieure zeigten die Flugzeuge 1988 bei Tests aus dem Wasser eine bessere Stabilität und Steuerbarkeit.
Der erste "öffentliche" Auftritt des Amphibienflugzeugs A-40 fand 1989 auf einer Ausstellung in Tuschino statt. Wurde gemacht und der Flug der Maschine demonstriert seine Flugeigenschaften. Die zweite Probe des A-40 "Albatross" wurde Ende 1989 veröffentlicht und sofort zum Test übergeben. 1991 wurde der A-40 (Be-42) "Albatross" erstmals im Ausland gezeigt. Bei der Flugschau in Le Bourget hat das Wasserflugzeug die Öffentlichkeit buchstäblich in die Luft gejagt, was großes Interesse und Aufregung hervorrief.
Alles hat sich 1992 geändert. Nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion wurde die Entwicklung der A-40 eingestellt und die NATO-Mitgliedsländer interessierten sich für Flugzeuge. Dieses Interesse ist leicht zu erklären - in der Tat hatte das Wasserflugzeug fast keine Entsprechungen auf der Welt und galt als das Beste seiner Klasse. Es wurde jedoch wiederholt angekündigt, dass die Arbeiten an dem Projekt fortgesetzt werden. In der Tat hat sich nichts geändert.
Erst 2012 wurde die Schließung des Projekts angekündigt. Es schien, dass die Geschichte der A-40 (Be-42) vorbei war, aber das Jahr 2018 brachte neue Nachrichten: Bis 2020 ist geplant, die Flotte der Be-12-Amphibien vollständig durch den neuen A-40-Albatross zu ersetzen. Die Wiederbewaffnung zog sich fast 50 Jahre hin.
Vor- und Nachteile des A-40 "Albatross"
Der Hauptvorteil der A-40 als Wasserflugzeug ist die günstige Lage des Flügels (Hochflügel) sowie die Verfügbarkeit sämtlicher Geräte, die für den Betrieb nicht nur vom Land aus (Drei-Gestell-Chassis), sondern auch vom Wasser (Schwimmer und Wasserlenkung) benötigt werden. In der zweiten Hälfte der 80er Jahre wurden bei den Tests "Kinderkrankheiten" im Design und in der Ausstattung des Flugzeugs eliminiert.
Aufgrund von fast 20 Jahren Inaktivität müssen Konstrukteure jedoch die Produktion dieser komplexen Maschine erneut beherrschen, ihre Probleme und Merkmale studieren, was die Geschwindigkeit der Flugzeugproduktion insbesondere in den kommenden Jahren nicht beeinträchtigen kann. Dies ist jedoch kein Nachteil einer Maschine, sondern der politischen Entscheidungen der 90er Jahre.
Fazit
Bis heute ist der A-40-Albatros eines der vielversprechendsten inländischen Modelle von Amphibienflugzeugen. Die Flugleistung liegt immer noch auf dem Niveau weltweiter Standards, ganz zu schweigen von den weit entfernten 80ern des zwanzigsten Jahrhunderts, als dieses Flugzeug wirklich ein Durchbruch war. Man kann mit Sicherheit sagen, dass das Wasserflugzeug „Albatross“ A-40 (Be-42) wirklich der Stolz der heimischen Flugzeugindustrie ist.
