Die IL-12 ist ein mittelgroßes Passagierflugzeug für Kolben, das 1945 vom Büro für experimentelle Konstruktionen von S. Ilyushin entwickelt wurde. Serienmäßig in den Jahren 1946-1949 produziert.
Die Geschichte der Gründung und des Betriebs von IL-12
Im Herbst 1943 beschloss das OKB S. Ilyushin Design Bureau, mit der Entwicklung eines Passagierflugzeugs zu beginnen, das mit 4 M-88B-Kolbentriebwerken (die ebenfalls in der IL-4 eingesetzt wurden) ausgestattet werden sollte und Transport und Passagier Li-2 ersetzen musste Douglas DC-3, zu dieser Zeit in der UdSSR tätig. Aufgrund einer Reihe von Nachteilen dieser Konstruktion (insbesondere Ineffizienz und geringe aerodynamische Qualitäten) wurde diese Option jedoch abgelehnt.
In der Folge wurde das Design des zukünftigen Flugzeugs (bekannt als IL-12) grundlegend geändert. Daher wurde beschlossen, die M-88V-Motoren, die durch den Diesel ACh-31 ersetzt wurden, einzustellen. Es wurde auch beschlossen, das Flugzeug mit nur zwei Motoren auszustatten. Bereits im Frühjahr 1944 wurde das Layout und die allgemeine Konstruktion der IL-12 von S. Ilyushin genehmigt.
Der erste Prototyp des Flugzeugs wurde 1945 gebaut und im Sommer desselben Jahres wurde der erste Flug durchgeführt. Es wurde jedoch eine Reihe von Fehlern in den ACh-31-Triebwerken aufgedeckt, und es wurde bald beschlossen, sie in einen Benzin-Kolben AL-82FN umzuwandeln. Daher wurde das Design des Flugzeugs geändert.
Der erste Flug der IL-12 mit neuen Motoren fand Anfang 1946 statt, wonach die staatlichen Tests begannen. Im Herbst desselben Jahres wurde das Flugzeug im Auftrag des US-Luftfahrtministeriums der UdSSR in Serienproduktion gebracht.
Zu Beginn des nächsten, 1947, wurden Betriebstests der IL-12 durchgeführt. Ihren Ergebnissen zufolge wurde der Schluss gezogen, dass der IL-12 relativ einfach zu kontrollieren ist, in der Luft stabil ist, jedoch nicht die Fähigkeit besitzt, einen fortgesetzten Start durchzuführen. Im Sommer desselben Jahres begann jedoch der kommerzielle Betrieb des Flugzeugs.
Die Il-12 zeigte ihre Stärken auf Inlandsflügen, weshalb 1948 beschlossen wurde, sie bei internationalen Fluggesellschaften einzusetzen. Zur gleichen Zeit war Moskau-Sofia der erste reguläre Flug, für den die IL-12 „ausgeliefert“ wurde. Kurz darauf startete das Flugzeug regelmäßige Flüge in die Hauptstädte der Mitgliedsstaaten des Warschauer Pakts sowie nach Stockholm, Helsinki, Kabul und Teheran.
Ein weiterer Test der IL-12 "Haltbarkeit" war der längste Flug - Moskau-Chabarowsk. Dieser Flug wurde in 28 Stunden durchgeführt, wobei 5 Zwischenlandungen durchgeführt wurden. Ein weiteres ernstes Feld für die Aktivität des Flugzeugs war die Antarktis, wo die Modifikation IL-12T weit verbreitet war.
In den späten fünfziger Jahren begann jedoch der Sonnenuntergang der Ära des Flugzeugs. Dies lag vor allem daran, dass das Entwicklungsbüro von Ilyushin ein Jahr nach seiner Entwicklung ein verbessertes und leistungsfähigeres Passagierflugzeug, die IL-14, entwickelte, das die IL-12 allmählich außer Betrieb setzte. Schließlich wurde die IL-12 1968 in der Sowjetunion außer Dienst gestellt. In China, wo das Flugzeug für einige Zeit ausgeliefert wurde, wurde die IL-12 jedoch bis Herbst 1993 betrieben.
Insgesamt wurden während des Produktionszeitraums (von 1946 bis 1949) etwa 660 IL-12-Flugzeuge gebaut, von denen 37 bei Unfällen und Katastrophen in der Luftfahrt verloren gingen, so dass die Anzahl der verlorenen Autos 5,5% der Gesamtzahl der IL betrug 12 ist ein sehr zuverlässiges und unprätentiöses Luftfahrtunternehmen. Es wurde auch in der Klassifizierung der NATO vermerkt, wonach dieses Flugzeug die Bezeichnung "Coach" - Intercity-Bus hat.
Überblick und Flugeigenschaften des IL-12
IL-12 ist eine normale aerodynamische Konfiguration aus Ganzmetall-Nizkoplan. Das Flugzeug hat eine Flosse und das Kraftwerk wird durch zwei Kolbenmotoren ASH-82FN repräsentiert. Das Chassis IL-12 verfügt über drei Stützen (Nase und zwei Seiten, die sich an der Unterseite der Triebwerksgondeln befinden).
Flugleistung des Flugzeugs:
| Parameter | Il-12 1945 | Il-12 1946 | Il-12 1947 | IL-12 1950 |
| Motor | 2 × ACh-31 | 2 × ASH-82FN | ||
| Motorleistung, PS | 2 × 1900 | 2 × 1850 | ||
| Propellertyp (Anzahl der Flügel) | AB-7E (3) | AB-9E (4) | ||
| Schneckendurchmesser, m | 4,4 | 4,1 | ||
| Startgewicht, kg | 16000 | 16380 / 17250 | 17500 | 16100 |
| Leergewicht, kg | 11600 | 11280 / 11000 | 11350 | 11300 |
| Handelslast, kg | 2900 | 2565 | 3040 | 1740 |
| Flugreichweite mit Nutzlast, km | 1500 | 960 1150 | 1250 | 1500 |
| Höchstgeschwindigkeit in Höhe (m), km / h | 445 (5000) | 407 (2060) | - | 398 (2050) |
| Reisegeschwindigkeit, km / h | 325 | 350 / 347 | 344 | 330 |
| Landebahnlänge, m | 365 | 475 / 500 | 615 | 460 |
| Lauflänge, m | 450 | 563/700 | 700 | 600 |
| Anzahl der Passagiere | 27 | 27 | 32 | 18 |
Änderungen IL-12
Es gibt vier Hauptmodifikationen des IL-12:
- IL-12 - die grundlegende Modifikation des Flugzeugs mit einer Passagierkapazität von normalerweise 27 Personen. Es wurden jedoch auch Versionen mit anderen Varianten des Kabinenlayouts und damit mit einer anderen Anzahl von Passagiersitzen produziert.
- IL-12B - eine Modifikation des IL-14, ausgestattet mit einer Reihe von Konstruktionsverbesserungen sowie einem neuen Vereisungsschutzsystem.
- IL-12D - eine Transportmodifikation des Flugzeugs. Entworfen für die Beförderung von Gütern mit einem Gewicht von bis zu 3,7 Tonnen oder für die Möglichkeit einer Landung von bis zu 38 Personen.
- IL-12T - Änderung von IL-12 zur Beförderung von Gütern. Dieses Modell hat aufgrund seiner relativ hohen Nutzlast und seiner Unprätentiösität in der Polar Aviation breite Anwendung gefunden.
Die Vor- und Nachteile von IL-12
Die Il-12 konnten die inländischen Passagierfluggesellschaften der Sowjetunion schnell "erobern" und dann ebenso schnell und mit internationalen Fluggesellschaften "siedeln". Das Erfolgsgeheimnis war ziemlich einfach: Dieses Flugzeug war das erste vollständig in der UdSSR entwickelte und produzierte Passagierflugzeug. Die Einfachheit der Kontrolle des IL-12 wurde auch immer wieder festgestellt, dank derer sie auch für nicht erfahrene Piloten verfügbar war.
Erwähnenswert ist auch die höhere Zuverlässigkeit des Flugzeugs, was sich an der Anzahl der Flugzeugabstürze bei seiner Beteiligung zeigt: Nur fünfeinhalb Prozent der gesamten produzierten IL-12 gingen verloren, was zu dieser Zeit ein recht guter Indikator war.
Dank der IL-12 begann eine neue Ära im Leben von Kolbenflugzeugen. Auf dieser Basis wurde insbesondere das weiterentwickelte IL-14 entwickelt und in die Massenproduktion gebracht, die bis 1989 um eine Größenordnung länger betrieben wurde.
Was die Unzulänglichkeiten des Flugzeugs angeht, ist die Unmöglichkeit der Durchführung des fortgesetzten Startvorgangs die Hauptsache. Dies bedeutete, dass bei einem Ausfall eines der IL-12-Triebwerke eine geringe Chance bestand, unbeschädigt zu landen. Dieser Mangel wurde bei der Entwicklung des IL-14 zum Hauptschmerz des Entwicklungsbüros von S. Ilyushin.
Sie können auch auf eine Reihe relativ kleiner Fehler in der Konstruktion der Maschine hinweisen. Dies sind insbesondere einige aerodynamische Nachteile des IL-12 sowie Fehler in der Konstruktion der Flügel seines Chassis.
Fazit
IL-12 ist das erste Nachkriegsflugzeug, das in der UdSSR für zivile Bedürfnisse entwickelt wurde. Dank dieses Flugzeugs sammelte das Büro für experimentelle Konstruktionen S.V. Ilyushin die ersten praktischen Erfahrungen in der Entwicklung von Passagierflugzeugen, die im Laufe der Jahre gesammelt wurden und mit neuen Entwicklungen, die letztendlich im Laufe der Jahre zur Entwicklung von fortschrittlicheren Maschinen wie der IL-62 führten , IL-86 und IL-96. Und für IL-12 wird der Titel "Erstgeborener" des Büros für Passagierflugzeuge der Nachkriegszeit für immer festgelegt.
