A-10 Thunderbolt II: Hauptangriffsflugzeug der US-Armee

A-10 Thunderbolt II ist ein amerikanisches einsitziges gepanzertes Angriffsflugzeug, das Mitte der 70er Jahre des letzten Jahrhunderts hergestellt wurde. Trotz des recht respektablen Alters gilt das Angriffsflugzeug A-10 Thunderbolt II als eines der besten seiner Klasse in der Welt. Die Spezialisierung dieses Fahrzeugs ist die Zerstörung von feindlichen Panzern und anderen gepanzerten Fahrzeugen.

Es ist derzeit das Hauptflugzeug auf dem Schlachtfeld der US-Armee. Das Kampfflugzeug erhielt seinen Namen zu Ehren des legendären Jagdbombers P-47 Thunderbolt aus dem Zweiten Weltkrieg. In der amerikanischen Armee bekam er einen völlig anderen Spitznamen - Warthog, was "Warthog" bedeutet.

Thunderbolt flog erstmals 1972 in den Himmel, wurde 1977 in Betrieb genommen und mehrmals modernisiert. Die "beste Stunde" des Warzenschweins war der erste Golfkrieg. Dieses Flugzeug hat die am meisten gepanzerten Fahrzeuge der irakischen Armee zerstört. Und wenn die US-Luftwaffe vor der Operation "Sturm in der Wüste" vorhatte, die A-10 loszuwerden, stotterte nach einem solchen "Kampf-Debüt" niemand, der das Angriffsflugzeug abgeschrieben hatte.

Die modernste und "fortschrittlichste" Modifikation des Flugzeugs ist die A-10C, die 2007 in Dienst gestellt wurde. Insgesamt wurden seit dem Beginn der Massenproduktion 715 Flugzeuge hergestellt. Im Jahr 2018 waren 283 Autos im Einsatz (A-10C). Die Kosten für ein A-10 Thunderbolt II-Angriffsflugzeug betragen 11,8 Millionen US-Dollar (für 1994).

A-10 Thunderbolt II Entstehungsgeschichte

Der A-10 Thunderbolt II verdankt seinen Ursprung dem Vietnamkrieg. In den frühen 1960er Jahren bereiteten sich die Militärstrategen des Pentagon intensiv auf einen zukünftigen Großkonflikt mit der Sowjetunion vor, der damals fast unvermeidlich schien. Zu diesem Zweck wurden taktische Flugzeuge im Einsatz (F-100, F-101 und F-105) für nukleare Angriffe an großen und wichtigen feindlichen Zielen umgerüstet: auf Flugplätzen, Verteidigungszentren, Bahnhöfen. Diese teuren und hoch entwickelten Überschallflugzeuge waren für die direkte Unterstützung von Truppen auf dem Schlachtfeld nicht sehr geeignet.

Der Vietnamkrieg zwang amerikanische Generäle, die Luftfahrt an vorderster Front anders zu betrachten. Aufgrund des Fehlens eines Spezialfahrzeugs mussten die Amerikaner das Kolben-Trainingsflugzeug T-28 Troyan einsetzen, es ein wenig ausrüsten und mit Bomben und ungelenkten Raketen ausstatten. Die ersten Erfahrungen mit dem T-28D waren sehr erfolgreich. Bald jedoch erschienen die vietnamesischen Partisanen in großen Mengen sowjetischen Maschinengewehre DShK, wonach die militärische Karriere von "Troyan" unrühmlich endete.

Es wurde klar, dass für die Zerstörung kleinerer Ziele auf dem Schlachtfeld ein durch Rüstung gut geschütztes Spezialflugzeug erforderlich ist, das über mächtige Waffen verfügt.

Im gleichen Zeitraum änderte sich die Situation in Europa. Mitte der 60er Jahre begannen die mit einer starken Waffe ausgerüsteten Panzer der neuen Generation (T-62 und T-64) mit hohem Rüstungsschutz bei der Armee der UdSSR und ihren Verbündeten in Dienst zu treten. Motorisierte Gewehreinheiten der Sowjetarmee beherrschten das neue Kampffahrzeug - das BMP-1. Aufgrund ihrer Kampfmerkmale übertraf diese Technik alles, was die NATO-Mitgliedsländer damals hatten. Darüber hinaus war die Industrie der UdSSR durchaus in der Lage, ihre Produktion in großen Mengen anzupassen. Es schien, dass der schreckliche Traum des Westens von der sowjetischen "Panzerlawine", die den Ärmelkanal erreichen konnte, wahr wurde und alles in den Weg wegräumte.

Zu erwähnen ist noch Folgendes: Die sowjetischen Panzer- und Motorgewehrabteilungen waren zuverlässig mit den Shilka-Flugabwehrsystemen abgedeckt, die ihre Wirksamkeit gegen amerikanische Flugzeuge in Vietnam zeigten.

In den 60er Jahren begannen die Vereinigten Staaten, ein vollwertiges Angriffsflugzeug zu schaffen, das im Rahmen des Projekts A-X durchgeführt wurde. Sehr bald kamen die Amerikaner zu dem Konzept der Maschine, wobei sie das deutsche und das sowjetische Angriffsflugzeug während des Zweiten Weltkrieges weitgehend wiederholten - ein einfaches, gut gepanzertes Flugzeug mit Subsonic-Fluggeschwindigkeit.

1967 wurden die Wettbewerbsbedingungen an 21 amerikanische Luftfahrtunternehmen verschickt. Die US-Luftwaffe wollte ein Flugzeug mit einer Geschwindigkeit von mindestens 650 km / h, einer guten Manövrierfähigkeit in niedrigen Höhen, einer starken Kanonenbewaffnung und einer erheblichen Bombenlast. Darüber hinaus musste das neue Angriffsflugzeug Landeigenschaften aufweisen, um Bodenflugplätze nutzen zu können.

Schon damals war klar, dass die USA den Vietnamkrieg verloren hatten, und das Flugzeug war vor allem für das europäische Operationsfeld gedacht. 1970 fand das wichtigste Ereignis statt, das das Erscheinungsbild und die Eigenschaften des "Warthog" maßgeblich beeinflusste: Die Führung der US-Luftwaffe bestimmte den Haupttyp des Angriffsflugzeuggewehrs. Es sollte sich um ein 30-mm-Schnellfeuergeschütz GAU-8 handeln, das nach dem Gatling-Schema mit einem Block von sieben Fässern hergestellt wurde.

Bei der Wahl einer Waffe wurde die erfolgreiche Erfahrung des Einsatzes von 30-mm-Geschützen durch die Israelis gegen sowjetische Panzer 1967 berücksichtigt.

1970 begann die letzte Phase des Wettbewerbs um die Entwicklung eines neuen Angriffsflugzeugs. Zwei Unternehmen erreichten das Finale: Northrop und Fairchild Republic. Im Mai 1972 startete der in Fairchild Republic hergestellte Prototyp des Flugzeugs YA-9A. Zwanzig Tage später wurde der erste Flug mit dem von Northrop vorgestellten Prototyp YA-10A durchgeführt.

Im Oktober 1972 begannen im Wright-Patterson Airbase vergleichende Tests beider Fahrzeuge. Beide Bieter erwiesen sich als gleichwertige Wettbewerber: Der YA-10A war dem Gegner in der Manövrierfähigkeit überlegen, und der YA-9A war wirtschaftlicher und wartungsfreundlicher. A-10 hatte ein sehr originelles Layout, das vom Wunsch der Designer nach maximaler Überlebensfähigkeit der Maschine bestimmt wurde. Das Layout der A-9 war klassischer und ähnelte irgendwie dem sowjetischen Su-25-Angriffsflugzeug.

Am Ende, Anfang 1973, wurde der Sieg der Fairchild Republic bekannt gegeben, das Unternehmen erhielt den Auftrag, eine Serie von zehn Vorproduktionsflugzeugen herzustellen. Die erste von ihnen startete im Februar 1975, die GAU-8-Waffe wurde darauf montiert, was bei den Tests hervorragende Ergebnisse zeigte.

Die Serienproduktion des Flugzeugs begann Ende 1975 und dauerte bis 1984.

In den US-Streitkräften war die Haltung gegenüber der A-10 seit langem eher skeptisch. Er wurde kritisiert und dachte sogar daran, die Modifikation der F-16 zu ersetzen. 1990 schickte Saddam Hussein seine Truppen jedoch in das Gebiet von Kuwait. Im darauffolgenden Jahr begann der berühmte "Desert Storm" - der Betrieb einer multinationalen Koalition gegen den Irak.

Zur Überraschung vieler stellte sich heraus, dass der unbeholfene und langsame "Warthog" sich hervorragend für die Unterstützung von Bodeneinheiten und für die Jagd nach gegnerischen gepanzerten Fahrzeugen eignet. 144 A-10 nahmen an den Feindseligkeiten teil, sie machten mehr als achttausend Kampfeinsätze und verloren nur sieben Autos. Aber das Wichtigste ist noch nicht einmal das: Die Thunderbolts konnten ungefähr tausend irakische Panzer, zweitausend Einheiten anderer gepanzerter Fahrzeuge und mehr als tausend Kunstinstallationen zerstören. Solche Indikatoren konnten sich nicht mit anderen Koalitionsflugzeugen rühmen, weder mit der angeblichen F-16 noch mit dem teuren Stealth-Flugzeug F-117. Als Werkzeug zur Bekämpfung feindlicher Rüstungen übertraf A-10 sogar den spezialisierten Apache-Hubschrauber.

Donnerkeile wurden während des NATO-Einsatzes im ehemaligen Jugoslawien aktiv und ziemlich erfolgreich eingesetzt. Dann gab es die amerikanische Operation in Afghanistan, bei der die A-10-Flugzeuge auf dem Militärflugplatz Bagram stationiert waren.

Das Angriffsflugzeug A-10 Thunderbolt II wurde auch während des zweiten Golfkriegs eingesetzt. An dieser Aktion nahmen 60 Flugzeuge des Typs A-10 teil, von denen eines abgeschossen wurde, und mehrere Fahrzeuge wurden schwer beschädigt.

Die modernste Modifikation des Angriffsflugzeugs ist der A-10C, der 2007 in Dienst gestellt wurde. Dieses Flugzeug ist mit modernster elektronischer Digitalausrüstung ausgestattet, es kann hochpräzise Munition und lasergelenkte Waffen verwenden.

2018 wurden Thunderbolts in Estland stationiert.

A-10 Thunderbolt II ist nur bei der US-Armee im Einsatz, sie wurde noch nie exportiert. Zwar kam es immer wieder zu Gesprächen über die mögliche Versorgung der Alliierten mit "Warthog". Zu verschiedenen Zeitpunkten bekundeten Japan, Israel, Großbritannien, Deutschland, Belgien und Südkorea Interesse an A-10, es wurden jedoch keine Abschlüsse abgeschlossen. Nur wenige Länder können sich spezialisierte Kampfflugzeuge leisten, der Einsatz von Mehrzweckflugzeugen ist wesentlich günstiger.

Einstündiger Flug "Thunderbolt" kostet mehr als 17 Tausend Dollar. Amerikaner planen, dieses Auto bis 2028 zu betreiben.

Beschreibung A-10 Thunderbolt II

Der A-10 Thunderbolt II ist ein Nizkoplan, der in der normalen aerodynamischen Konfiguration mit zwei Heckflossen und einem Kraftwerk aus zwei Motoren hergestellt wird.

Der Rumpf eines Halbmonocoque-Flugzeugs ist in seinem vorderen Teil das Cockpit, dessen Form und Lage dem Piloten eine gute Sicht nach vorne, nach unten und zu den Seiten bieten. Das Cockpit ist mit einer starken Titanpanzerung geschlossen und in Form einer Badewanne gefertigt und kann den Piloten vor 37-mm-Runden schützen. Der Auswurfsitz ermöglicht die Evakuierung des Piloten bei jeder Geschwindigkeit und Höhe.

Die Motorgondeln von zwei Turboprop-Triebwerken werden mit speziellen Pylonen am Rumpfmittelpunkt befestigt. Diese Anordnung des Kraftwerks verringert die Wahrscheinlichkeit, dass Fremdkörper während des Starts und der Landung in die Motoren gelangen, vereinfacht deren Wartung und bietet zusätzlichen Schutz vor Bodenbränden. Die Motorabgase strömen über die Stabilisatorebene, wodurch die Sichtbarkeit des A-10 im thermischen Bereich verringert wird. Eine solche Anordnung von Triebwerken ermöglichte es, Kraftstofftanks in der Nähe des Schwerpunkts des Flugzeugs zu platzieren und das Kraftstoffübertragungssystem aufzugeben.

"Thunderbolt" hat einen rechteckigen Flügel mit großer Fläche, der aus einem mittleren Abschnitt (34%) und zwei trapezförmigen Konsolen besteht. Der Flügel des Flugzeugs ist mit dreiteiligen Fowler-Klappen und Querrudern ausgestattet. Die Form und die Fläche des Flügels ermöglichen es dem Angriffsflugzeug, bei niedriger Geschwindigkeit aktiv zu manövrieren und eine große Nutzlast zu tragen.

Der Flugzeugstabilisator hat eine rechteckige Form und eine ziemlich große Fläche (20% der Flügelfläche), die dem Fahrzeug gute Manövrierfähigkeitseigenschaften verleiht. An den Enden des Stabilisators sind zwei vertikale Kiele mit Rudern angebracht. Eine solche Konstruktion der Heckmontage erhöht die Überlebensfähigkeit des Flugzeugs: Es kann den kontrollierten Flug fortsetzen, wenn eine der Flossen und sogar ein Arm des Stabilisators verloren geht.

Der A-10 Thunderbolt verfügt über ein einziehbares Dreiradfahrwerk mit einer Rezeption. Alle Gepäckträger sind einradförmig, im eingefahrenen Zustand ragen sie etwas (etwa ein Drittel) über die Rumpfseile hinaus, was die erzwungene Landung des Wagens erleichtert. Das A-10-Chassis-Design ermöglicht es dem Flugzeug, Bodenflugplätze zu nutzen.

Das Triebwerk des Kampfflugzeugs besteht aus zwei Triebwerken von General Turbine TF34-GE-100 von General Electric, die jeweils einen Schub von 4.100 kgf haben.

Der A-10 ist mit zwei unabhängigen Hydrauliksystemen ausgestattet, die die Elemente der Flügelmechanisierung bereitstellen, das Fahrwerk freigeben und einfahren, den Lauf einer 30-mm-Nasenkanone drehen.

Thunderbolt verfügt über ein Feuerlöschsystem, das zur Bekämpfung von Feuer Inertgas-Freon verwendet.

Elektronische Ausrüstung A-10 kann im Vergleich zu anderen amerikanischen Kampfflugzeugen als einfach bezeichnet werden. Der Komplex von Bordelektronik umfasst: Nah- und Fernnavigationssysteme, einen Funkkompass, einen Funkhöhenmesser, einen Funkpeiler, einen Autopiloten, eine Anzeige an der Windschutzscheibe, ein Instrumentenlandesystem. Dem Piloten stehen mehrere Radiosender unterschiedlicher Reichweite sowie ein Warnsystem für Radarstrahlung zur Verfügung.

Neben dem Bugfahrwerk befindet sich ein Zielerfassungssystem, das von einem Laserstrahl beleuchtet wird. Es kann Objekte in einer Entfernung von bis zu 24 km erkennen. Auch auf dem Angriffsflugzeug können Container mit EW-Ausrüstung installiert werden.

Der A-10 Thunderbolt ist mit der stärksten 30-mm-GAU-81A-Kanone ausgerüstet, die fast in der Symmetrieachse des Flugzeugs in der Nase des Flugzeugs installiert ist. Die Waffe wird nach dem Gatling-Schema hergestellt und hat sieben rotierende Wellen. Patronenhülsen sind aus Aluminium gefertigt, was das Gewicht der Munition erheblich reduziert. Das Gesamtgewicht der Geschützanlage mit Munition beträgt 1830 kg.

Die Pistole GAU-81A verfügt über einen hydraulischen Antrieb, ein Munitionszufuhrsystem und ein Trommelmagazin. Muschelkanonen haben Führungsbänder aus Kunststoff, wodurch die Ressourcen der Fässer deutlich erhöht werden. Der Pilot kann unterschiedliche Geschwindigkeiten der Waffe einstellen: von 2100 auf 4200 (später wurde die obere Schwelle auf 3900 verringert) Schüsse pro Minute. Unter realen Bedingungen ist der Pilot normalerweise auf einige wenige Sekunden dauernde Salven beschränkt. Andernfalls kann der Lauf überhitzen. Um den Körper des Flugzeugs nicht zu beschädigen, werden verbrauchte Auskleidungen nicht weggeworfen, sondern in der Trommel gesammelt.

Nach dem Start des Angriffsflugzeugs stellte sich heraus, dass die pulverförmigen Gase in die Triebwerke des Flugzeugs gelangen und ihren Schub allmählich verringern. Der Kraftabfall betrug 1% pro tausend Schüsse. Um das Problem zu lösen, wurde das Kraftwerk mit einem speziellen System ausgestattet, das unverbrannte Pulverpartikel „verbrannte“.

Mit der Waffe GAU-81A können zwei Arten von Munition abgefeuert werden: hochexplosive Splittergeschosse und Subkalibergeschosse (BOPS) mit einem Urankern. In der Regel macht die Munition des Flugzeugs auf ein hoch explosives Kampfmittel drei Geschosse unter dem Kaliber aus. Die Genauigkeit des GAU-81A ist ziemlich hoch: Bei Entfernungen von 1220 Metern fallen 80% der Munition in einen Kreis mit einem Durchmesser von 6 Metern.

Der Thunderbolt hat 11 äußere Aufhängungspunkte (8 unter den Flügeln und 3 unter dem Rumpf), an denen Bomben oder geführte Waffen abgelegt werden können. Zu letzteren gehören Maverick-Raketen (AGM-65A und AGM-65B), die mit einem fernsehgesteuerten Zielschiff ausgerüstet sind. Sie arbeiten nach dem Prinzip "Schießen und Vergessen". Die Erfassungsreichweite der Ziele für diese Munition beträgt theoretisch 11-13 km, in der Praxis jedoch meistens nicht mehr als 6 km.

Zur Selbstverteidigung kann der A-10 Luft-Luft-Raketen des Typs AIM-9 verwenden, und zusätzliche Behälter mit Vulcan 20-mm-Kanonen können im Flugzeug installiert werden.

Die Schöpfer des Angriffsflugzeugs A-10 legten viel Wert darauf, die Überlebensfähigkeit der Maschine zu erhöhen. Das Cockpit und die wichtigsten Systeme des Flugzeugs sind gepanzert, Tanks und Kraftstoffleitungen sind geschützt, Thunderbolt verfügt über ein doppeltes Hydrauliksystem und eine manuelle Steuerung.

Projektbewertung

Der A-10 Thunderbolt ist ohne Zweifel eines der besten Flugzeuge seiner Klasse. Seine Hauptvorteile umfassen: hohe Überlebensfähigkeit, Manövrierfähigkeit, relativ niedrige Kosten des Flugzeugs, hohe Effizienz der Bordbewaffnung.

Die Überlebensfähigkeit der A-10 ist wirklich beeindruckend: Während der Kämpfe im Irak und im ehemaligen Jugoslawien kehrten Flugzeuge mit einem deaktivierten Motor, einem vollständig fehlenden Stabilisator, einem inoperativen Hydrauliksystem und erheblichen Flügelschäden zum Stützpunkt zurück.

Im Jahr 2003 wurde das Thunderbolt-Angriffsflugzeug in der Region Bagdad vom Boden abgefeuert. Er erhielt mehr als 150 Bohrlöcher, schaffte es jedoch, die Basis mit zwei nicht funktionierenden hydraulischen Systemen zu erreichen. Der Pilot wurde nicht einmal verletzt.

Zu beachten ist die hohe Effizienz von Flugzeugwaffen. Die 30-mm-Kanone kann fast alle heute existierenden gepanzerten Fahrzeuge treffen oder deaktivieren. Geführte Raketenwaffen sind ebenfalls sehr effektiv, obwohl die A-10 die Tendenz hat, "freundliches Feuer" auf ihre eigenen Truppen zu richten. Dies kann jedoch eher durch die allgemeinen Besonderheiten des Angriffsflugzeugs als durch die Mängel des jeweiligen Flugzeugs erklärt werden.

A-10 wird oft mit dem sowjetischen Angriffsflugzeug Su-25 verglichen. Diese Maschinen wurden ungefähr zur gleichen Zeit entwickelt, um ähnliche Funktionen auszuführen. Der Thunderbolt übertrifft die Su-25 bei maximaler Kampflast (7260 kg gegenüber 4400 kg) und praktischer Decke (13700 gegenüber 7000 Metern) deutlich. Die Su-25 hat zwar eine etwas höhere Geschwindigkeit.

Wenn wir über Waffen sprechen, übertrifft die Masse der 30-mm-A-10-Kanone die der auf der Su-25 montierten GS-2-30. Darüber hinaus erhöht die Verwendung von Unterkaliber-Munition die Schießleistung auf gepanzerte Ziele erheblich.

A-10 Thunderbolt II-Funktionen

Video ansehen: A-10 Thunderbolt II - Der Erdkampf-Jet (April 2024).