Das Flugzeug Tu-95 ist ein geflügelter Riese, der die sowjetische Militärmacht verkörpert - zum ersten Mal kam das Dröhnen seiner Triebwerke in den fünfziger Jahren. Der strategische Bomber Tu-95 hatte eine außergewöhnliche Stärke und ungewöhnliche Abmessungen. Neben dem strategischen Bomber B-52 von Amerika ist der strategische Bomber Tu-95 eines der wenigen Flugzeuge, das mehr als ein halbes Jahrhundert ununterbrochen im Einsatz war und ausgezeichnete Eigenschaften hatte. Darüber hinaus ist es eines der schnellsten Propellerflugzeuge, das zum Symbol des Kalten Krieges wurde. Die Tu-95 hatte viele Modifikationen, basierend auf aktuellen Aufgaben. Die letzte Modifikation wurde für die Niederlage wichtiger Objekte mit Cruise Missiles im Hinterland des Feindes bei jeder Witterung sowie zu jeder Tageszeit erstellt.
Als der Westen 1956 zum ersten Mal von der TU-95 "Bär" erfuhr, fanden in der Flugzeugindustrie legendäre revolutionäre Veränderungen statt: Nach dem Ende des Weltkrieges entwickelte sich die Jet-Technologie rasant. Medved hatte jedoch legendäre Turboprop-Triebwerke, selbst dann schien es archaisch. Aber niemand konnte sich vorstellen, dass die Tu-95 auch nach 60 Jahren noch in den Reihen der russischen Luftwaffe verbleiben wird, und ihr Aufklärungsflugzeug, das lauteste der Welt, wird als strategischer Bomber für die Patrouille des Meeresgewässers eingesetzt. Diese legendären Flugzeuge dienen immer noch dem Vorteil Russlands.
Anzahl von Tu-95
Der Bomber Tu-95 "Medved" wurde vor etwa einem halben Jahrhundert von Russland adoptiert, aber höchstwahrscheinlich wird er nicht für weitere dreißig Jahre entfernt, wie die Version der Tu-142. In seiner gesamten Geschichte wurden über 500 solcher Flugzeuge gebaut. Dies ist das schnellste und größte derzeit im Einsatz befindliche Turboprop-Flugzeug. Für 2018 befinden sich noch rund 50 Tu-95MS-Fahrzeuge in Russland (die seit den 1980er Jahren gebräuchliche Version von Raketenträgern), darunter 15 Tu-142, die für den Nachrichtendienst der Marine eingesetzt werden. Der legendäre Tu-95 „Bär“ in Höhe von mehreren Dutzend wird im Jahr 2018 auch in Russland im eingemotteten Zustand gelagert und kann als Aufklärungsflugzeug der Marine oder als Bomber in Auftrag gegeben werden.
Die Geschichte des Flugzeugs
Stalin traf Tupolev in den frühen fünfziger Jahren, um Fragen zur Schaffung eines ultralangen Bombers zu diskutieren. Stalin schlug vor, eine viermotorige Maschine zu bauen, um das Problem zu lösen. Der Designer hat diesen Vorschlag nicht unterstützt. Düsentriebwerke verbrauchten ziemlich viel Treibstoff und waren nicht für Ferneinsätze geeignet. Tupolev entschied sich für einen schweren Bomber mit Turboprop-Triebwerken, um die Reichweite zu erhöhen, jedoch die Geschwindigkeit zu verringern.
Im Jahr 1950 wurde im Kuibyshevsky Design Bureau Nr. 276 unter der Leitung von Nikolai Kuznetsov, dem Chefdesigner, eine experimentelle Version des Motors auf der Grundlage des Tropenmotors UMO-022 erstellt, an dem Tupolev äußerst interessiert war. Dafür hat er persönlich mit ihnen verhandelt. Daraus ergab sich eine einzigartige Lösung - ein Paar von zwei Motoren zu schaffen, das den Schirm mit einem pfeilförmigen Flügel ausstattet. Nach der Feststellung des Aussehens des neuen Bomber- und Kraftwerks traf Tupolev erneut mit Stalin. Während des Treffens mit dem Oberbefehlshaber wurde das Schicksal des zukünftigen Flugzeugs unter dem Symbol 95 positiv entschieden.
Der Chefdesigner für die Schaffung der Tu-95 war N.I. Bazenkov Im Jahr 1951 wurden die technischen Voraussetzungen für den Bomber eingeholt und sein Vorentwurf wurde organisiert. Die ersten beiden Prototypen wurden im Aviation Plant Nr. 156 in Moskau gebaut. 1952 wurde das erste Exemplar für die Durchführung von Werkstests in zerlegter Form an die Stadt Schukowski geliefert. Im selben Jahr wurde der erste Flug durchgeführt. Die Pilotmaschine "95-1" wurde von Pilot A.D. Flug Der Test war erfolgreich und dauerte bis 1953. Bei der 17. Abfahrt an Bord brannte der dritte Motor. Feuerlöschsystem kam nicht zurecht. Der Kapitän befahl der Besatzung, das Flugzeug zu verlassen, und er brachte die Tafel zum Flughafen zurück. In etwa 40 km verlor das Flugzeug jedoch plötzlich an Höhe und fiel fast senkrecht. Überlebte nur 7 Personen von 11 Besatzungsmitgliedern.
Der zweite Prototyp des Turboprops fuhr etwa zwei Jahre. Es wurde mit neuen TV-12 (NK-12) Motoren ausgestattet. Turboprop-Flugzeuge starteten 1955 unter der Kontrolle von MA. Nyuhtikova Legendäre Flugversuche, die 168 Stunden dauerten, wurden ein Jahr später erfolgreich abgeschlossen. Die sowjetische Tu-95 Medved wurde seit 1956 an die Luftwaffe der UdSSR geliefert. Im Jahr 1957 wurde die erste Modifikation der Tu-95M veröffentlicht. Die Serienproduktion dieser Modelle wurde von der Kuibyshev Aviation Plant durchgeführt, die bis 1958 50 Flugzeuge Tu-95 und Tu-95M baute. Dann wurde die Anlage für die Herstellung des Tu-95K-Raketenträgers umgerüstet, das strategische Flugzeug wurde bis in die 1965er-Jahre produziert. In den 70er Jahren wurde das strategische Flugzeug Tu-95 MS gebaut. Die Serienmontage begann 1981 in der Kuybyshev-Flugzeugfabrik und dauerte bis 1992. Insgesamt wurden in Russland 90 Tu-95MS-Flugzeuge produziert.
Technische Eigenschaften
Das strategische Flugzeug Tu-95 hat folgende technische Merkmale:
- Spannweite beträgt 50 m.
- Die Länge des Flugzeugs beträgt 46,17 m.
- Die Höhe des Flugzeugs beträgt 12,50 m.
- Die Flügelfläche beträgt 283,70 m2.
- Die Masse eines leeren Flugzeugs beträgt 83100 kg.
- Das maximale Startgewicht beträgt 172.000 kg.
- Die maximale Kraftstoffmasse beträgt 88700 kg.
- Der Motortyp ist 4 TVD NK-12.
- Der Motorschub beträgt 4x12000 kgf.
- Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 882 km / h.
- Die Reisegeschwindigkeit beträgt 720 bis 750 km / h.
- Die praktische Flugreichweite beträgt 12100 km.
- Die praktische Decke beträgt 11900 m.
- Die Besatzung besteht aus 8-9 Personen.
Bewaffnung
Bewaffnung besteht aus 6 Doppelkanonen des Kalibers AM-23 23, die sich in 3 Verteidigungsanlagen befinden: Achtern DK-12, unterer DT-H12, oberer DT-B12. Die Gesamtmunition beträgt 2500 Schuss. Bomber können ca. 12 Tonnen Kampflast heben. Bomber können 1500-9000 kg Freifallbomben, sowohl nukleare als auch hochexplosive, Bomben mitnehmen, die im Rumpfraum aufgehängt sind.
Änderungen
- Tu-95 Serienmodifikation eines Bombers mit Bombenbewaffnung.
- Tu-95-Auftrag 244 - ein Serienflugzeug Tu-95M mit erhöhter Treibstoffreserve.
- Der Tu-95A ist ein strategischer Bomber mit Nuklearwaffen, Wärmedämmung und einem Heizungssystem für den Bombenraum, Lichtvorhängen und einer speziellen Farbe.
- Tu-95K-Bomber mit Überschallraketen X-20.
- Tu-95U - pädagogische Modifikation der Tu-95.
- Tu-95KU - pädagogische Modifikation von Tu-95K.
- Die Tu-96 ist ein Prototyp eines strategischen Höhenbombers, einer Modifikation der Tu-95 mit vergrößerter Flügelfläche und zusätzlichen TV-16-Turboprop-Triebwerken.
- Die Tu-95N ist das Trägerflugzeug eines strategischen RS-Außenbombers, der von P. V. Tsibina entworfen wurde.
- Die Tu-116 ist ein umgebauter Tu-95-Serienbomber in ein Langstrecken-Passagierflugzeug.
- Der Tu-95M ist eine Modifikation eines strategischen Bombers mit NK-12M-Motoren.
- Tu-95M-5 ist der Träger der Versuchsmaschine CS KSR-5.
- Tu-95V - Tu-95 wurde für den Test einer thermonuklearen Superkraftbombe (50-100 Mt) ausgestattet.
- Der Tu-95KD ist eine Modifikation des Tu-95K mit einem Betankungssystem während des Fluges.
- Tu-95RTS - Zielbezeichnung für die Marine.
- Tu-95MR - strategische Intelligenz.
- Tu-95KM - Die Kh-20M ist auf die Kirgisische Republik und die verbesserte Version des Tu-95KD-Bombers gerüstet.
- Die Tu-95K-22 ist der Träger des Raketensystems K-95-22 und der Kh-22 KR.
- Tu-95MS ist der Träger von X-55-Marschflugkörpern.
- Tu-95M-55 ist ein Fluglabor für die Entwicklung des Komplexes Tu-95MS mit X-55-Marschflugkörpern.
- Tu-95LAL - fliegendes Labor zum Erstellen eines Flugzeugs mit einem Atomkraftwerk.
- Die Tu-119 ist ein Fluglabor (Projekt) mit zwei Vollzeit-NK-12M und zwei Atomversuchsanlagen.
Designmerkmale
- Die Tu-95MS wurde auf der Basis der Tu-142MK hergestellt. Sie ist eine freitragende Ganzmetall-Mittelebene mit vier Turboprop-Triebwerken, die sich in den Flügeln befinden. Jeder Motor verfügt über zwei koaxiale Vierblattschrauben aus Metall. Das Flugzeug verfügt über eine elektrische Heizung für Flügelsocken, Propeller, Kiel und Stabilisator. In der Mitte des Rumpfes befindet sich der Frachtraum.
- Flugzeugfahrwerk - Dreirad. Die Nasenstütze wird in die Rumpfnische zurückgezogen, die Hauptstützen befinden sich in den Flügelgondeln. Die Frontstütze verfügt über ein Hydrauliksystem mit einem Druck von 150 kg / cm2, die Hauptstützen sind mit MPSh-18MT-Elektromechanismen ausgestattet.
- Die Besatzung befindet sich in zwei Einsiedlerhütten. Für Mitglieder der Besatzung ist kein Auswurfsitz vorgesehen. Notausstieg der Maschine wird, falls erforderlich, durch die Zugangsluke durchgeführt, die sich in der Nische des Fahrwerks befindet.
- Das Design der Schrauben und die hohe Leistung des Motors verursachen ein unglaubliches Geräusch. Das Tu-95-Flugzeug gehört zu den lautesten Flugzeugen der Welt und wird sogar von den hydroakustischen U-Boot-Systemen leicht erkannt, was jedoch beim Angriff von Atomraketen nicht entscheidend ist.
- Das Flugzeug verfügt über ein automatisches Triebwerkstartsystem. Der Kraftstoff befindet sich in 11 weichen und weichen Rumpf- und Flügelkastentanks. Die Verwendung einer Schneckeneinheit mit einem Wirkungsgrad von 82% und einer günstigen TVD bei der Tu-95 ermöglichte uns eine sehr große Flugreichweite, obwohl das Flugzeug eine relativ geringe aerodynamische Konstruktionsqualität aufweist.
