Überblick über das militärische Transportflugzeug An-22 "Antey"

Krieg in allen Zeiten und Zeiten diente als Motor des technischen Fortschritts. Diese Tendenz zeigte sich besonders deutlich im zwanzigsten Jahrhundert, und das ist nicht überraschend. Die militärischen Konflikte des vergangenen Jahrhunderts können als "der Krieg der Motoren" bezeichnet werden, und die Siege in diesen Konflikten fanden nicht nur in der Kampfzone, sondern auch in den Konstruktionsbüros und in den Werkstätten statt.

Dies gilt insbesondere für die Luftwaffe. Die heftigste Rivalität zwischen sowjetischen und westlichen Flugzeugherstellern ist typisch für die Zeit des Kalten Krieges. Diese turbulente Zeit war für die sowjetische Luftfahrt- und Flugzeugindustrie eine wahre Blütezeit. Für mehrere Dutzend Nachkriegsjahre in der UdSSR wurden Dutzende von schönen Autos entworfen, die keine Weltanaloge haben, und in die Serie aufgenommen. Besonders groß waren die Erfolge der sowjetischen Flugzeughersteller im Bereich der Verkehrsluftfahrt.

Die Geschichte der Gründung der An-22 "Antey"

Als eines der führenden Zentren für die Herstellung von Transportflugzeugen in der UdSSR gilt traditionell das Antonov Design Bureau. Ende der fünfziger Jahre begann Antonov Design Bureau mit der Entwicklung eines schweren Transportflugzeugs, das nicht nur Personal, sondern auch militärische Ausrüstung einschließlich Panzern auf das Schlachtfeld liefern konnte. Die Hauptaufgabe des neuen Flugzeugs bestand jedoch in der Lieferung von Interkontinentalraketen und Startgeräten. Die Idee war wie folgt: Das Flugzeug sollte Raketen auf das Flugfeld bringen, das sich am nächsten zum Startschacht befindet, und die Rakete hätte direkt per Hubschrauber zur Baustelle gebracht werden sollen.

In dieser Zeit wurde in der Sowjetunion ein großartiger NK-12-Turboprop-Motor für strategische Bomber entwickelt, dessen Entwickler das neue Transportflugzeug verwendeten. 1960 erteilte der Ministerrat einen Erlass über den Beginn der Schaffung eines neuen Autos. Die Anforderungen waren sehr hoch: Das Flugzeug musste eine Ladekapazität von mindestens 50 Tonnen haben, für den Start und die Landung nicht ausgerüstete Plattformen verwenden und eine Vielzahl von Ladungen befördern, darunter große und übergroße Fracht.

1961 war das Layout des zukünftigen Flugzeugs fertig, und die ersten beiden Autos wurden 1964 gebaut. Am 27. Februar 1965 wurde der An-22 getestet. Die Arbeiten waren schwierig, das An-22 war das erste sowjetische Großraumflugzeug, so dass viele technische Probleme zum ersten Mal gelöst werden mussten. Das erste Serienflugzeug war 1966 fertiggestellt und wurde 1969 von der militärischen Transportluftfahrt der UdSSR übernommen. Mit der Installation dieses Flugzeugs wurden die sowjetischen Streitkräfte wirklich mobil: Die An-22 Antey konnte praktisch jede Art von Ausrüstung der Bodentruppen transportieren, darunter Panzer und sogar taktische Raketensysteme. Darüber hinaus löste das Transportflugzeug An-22 auch strategische Aufgaben: Durch seine Konstruktion konnte nahezu das gesamte Ladungsspektrum für strategische Raketentruppen übernommen werden.

Unmittelbar nach Ende der Tests im Jahr 1969 führte die An-22 mehrere internationale Flüge durch (um die technische Überlegenheit der Sowjets zu beweisen): in Hanoi und Lima (Peru). Kurz zuvor kam es in Peru zu einem zerstörerischen Erdbeben, und die Regierung der UdSSR sandte humanitäre Hilfe in dieses Land.

Das An-22 war zu dieser Zeit das größte Flugzeug der Welt. Die Anzeige dieses Wagens in der Flugzeugkabine in Paris im Jahr 1965 sorgte bei der breiten Öffentlichkeit und bei Spezialisten für Aufsehen. Noch heute ist das An-22 "Antey" das größte Turboprop-Flugzeug der Welt und übertrifft in einigen Merkmalen die üblichere IL-76. Die Serienproduktion "Anteyev" wurde in der Flugzeugfabrik in Taschkent organisiert.

Im Laufe seiner Tätigkeit leistete der AN-22 eine enorme Arbeit für verschiedene Bereiche der Volkswirtschaft der UdSSR. Zum Beispiel wurde dieses Flugzeug aktiv in der Entwicklung von Sibirien und im hohen Norden eingesetzt. Das Flugzeug transportierte Ausrüstung für die Bergbau- und Öl- und Gasindustrie, große Bau- und Frachtausrüstung, Kraftwerke und Generatoren. Die Arbeit unter extremen Bedingungen in der Polarregion zeigte eine hohe Zuverlässigkeit der Maschine, und die Piloten waren begeistert. Bei den An-22-Flugzeugen wurden mehr als vierzig Weltrekorde aufgestellt, darunter Flugreichweite und Nutzlast.

Auf der An-22 wurden die Teile und Komponenten von zwei weiteren Antonow-Giganten transportiert: die An-225 Mriya und die An-124 Ruslan von Taschkent nach Kiew und Uljanowsk. Die Produktion des Flugzeugs wurde aufgrund der Ausweitung der Produktion des IL-76 eingestellt, was als vielversprechender angesehen wurde. Insgesamt wurden 68 Flugzeuge freigelassen. An-22 wird bis heute verwendet.

Beschreibung von An-22

An-22 wurde nach dem klassischen Schema erstellt, es hat einen breiten Rumpf und eine hohe Anordnung des Flügels. Das Cockpit befindet sich vor dem Flugzeug und die Ladeluke hinten. Der Rumpf ist in mehrere Teile unterteilt. Der Bug ist in zwei Decks unterteilt, die Kabine des Navigators befindet sich auf dem Unterdeck und der Rest der Kabine der Crew auf dem Oberdeck. Auch in der Nase ist ein kleiner Fahrgastraum. Im mittleren Teil des Flugzeugs befindet sich der Frachtraum, er ist luftdicht, hat einen Titanboden und Zubehör für den Ladevorgang. Die Gestaltung des Frachtraums ermöglicht die Landung von militärischer Ausrüstung und Personal.

Die Schwanzflosse ist zweikielig, besteht aus einem Ruder und zwei Kielen mit schwenkbaren Rudern. Das Flugzeugfahrwerk hat drei Stützen, das Bugfahrwerk zwei Räder und das Hauptfahrwerk drei Stützen mit zwei Rädern. Der Luftdruck in den Rädern des Fahrgestells kann automatisch in der Luft und am Boden eingestellt werden. Dies ermöglicht das Starten und Landen von nicht ausgerüsteten Standorten.

Das Flugzeug verfügt über vier Turboprop-Triebwerke NK-12MA, die vierachsige Koaxialschrauben in Bewegung setzen (die vordere Schraube dreht sich nach rechts und die hintere Schraube dreht sich nach links) und verleiht dem Fahrzeug eine hohe Geschwindigkeit und Tragfähigkeit. Eine der wichtigsten Eigenschaften des An-22 ist der extrem niedrige Kraftstoffverbrauch.

Flugzeugspezifikationen

Nachfolgend sind die taktischen und technischen Merkmale des Flugzeugs aufgeführt.

Modifikationen des An-22 "Antey"

Es gibt verschiedene Modifikationen dieser Maschine, die für verschiedene Zwecke und zu unterschiedlichen Zeiten gebaut wurden. Aber noch interessanter sind die Modifikationen dieses Flugzeugs, die entwickelt wurden, aber nicht in die Serie aufgenommen wurden.

• An-22 - grundlegend;
• An-22A - Flugzeuge mit einer Nutzlast von 80 Tonnen;
• An-22PZ - Es transportierte Komponenten und Komponenten für die An-225 und An-124 am Rumpf.

In verschiedenen Jahren entwickelte Modifikationen des An-22:

• An-22 "Amphibie" - diese Maschine wurde in den frühen 1960er Jahren entwickelt. Sie wollten es zum Verlegen von Minen, zum Ablegen von Ladungen, zur Durchführung von Rettungsaktionen auf See und zur Versorgung von U-Booten verwenden.
• An-22PLO - ein Flugzeug, das speziell zur Bekämpfung von U-Booten mit einem Atomkraftwerk entwickelt wurde. Für dieses Flugzeug wurde ein speziell entwickelter Reaktor entwickelt. Das Flugzeug hatte eine große Reichweite;
• An-22PS - Suche und Rettung;
• An-22R - Träger von Interkontinentalraketen;
• An-22SH - Flugzeug mit breiterem Rumpf;
• An-122-KS - Kraftstofftanker.

Auch auf der Basis von "Anthea" wurde ein Passagierflugzeug entwickelt.

Video über die An-22