PE-2 - SOWJETISCHER TAUCHBOMBER, BESCHREIBUNG UND SPEZIFIKATIONEN

Pe-2 ist ein sowjetischer Sturzbomber aus der Zeit des Zweiten Weltkrieges, der unter der Führung des talentierten Flugzeugkonstrukteurs Wladimir Michailowitsch Petlyakov gegründet wurde. Dieses Kampffahrzeug wurde zum massivsten Tauchbomber, der in der UdSSR entwickelt wurde. Pe-2 wurde 1940 in Dienst gestellt, die Massenproduktion dauerte bis 1945, in dieser Zeit wurden mehr als 11 Tausend Autos produziert.

Der sowjetische Pe-2-Bomber trug wesentlich zum Sieg über Nazideutschland bei. Diese Tauchbomber wurden bereits in den ersten Tagen des Krieges an der Front eingesetzt. Die Piloten der Luftwaffe hielten das Pe-2 für eines der besten sowjetischen Flugzeuge. Die flugtechnischen Eigenschaften des Fahrzeugs ermöglichten den Einsatz auch unter den Bedingungen der vollständigen Beherrschung deutscher Kämpfer in der Luft. Auf der Front wurde der Pe-2 als Bomber, Kämpfer und Scout eingesetzt.

Es ist nicht bekannt, wie das Schicksal des Pe-2-Flugzeugs (und der gesamten sowjetischen Luftfahrt) in der Zukunft gewesen wäre, wenn nicht der tragische Unfall passiert wäre: Im Januar 1942 starb Petlyakov infolge eines Flugzeugabsturzes. Streitigkeiten über die Ursachen lassen bis heute nicht nach.

Die Pe-2 erhielt den Spitznamen "Bauer" unter den Truppen und die Einstellung dazu war unklar. Einerseits war es ein modernes Kampfflugzeug mit sehr „fortgeschrittenen“ Eigenschaften, andererseits war das Pe-2 ziemlich schwer zu kontrollieren und vergab die Fehler des Piloten nicht.

Neben den Luftstreitkräften der UdSSR war die Pe-2 bei den Luftstreitkräften Polens, Jugoslawiens und der Tschechoslowakei im Einsatz. Der Betrieb dieser Maschine dauerte bis 1954.

Die Geschichte des Pe-2

Das Problem der Erhöhung der Genauigkeit der Bombenangriffe stellte sich bereits während des Ersten Weltkriegs vor Militärfliegern. Die Erhöhung der Geschwindigkeit des Flugzeugs und die Unvollkommenheit der Visierausrüstung führten zu einer noch größeren Abweichung der Bomben vom erforderlichen Punkt. Der Ausweg aus dieser Situation wurde in der Anwendung neuer Bombenverfahren gesehen. Die vielversprechendsten von ihnen galt als Bombenanschlag von einem Tauchgang.

Um einen effektiven Tauchbomber zu schaffen, war es jedoch notwendig, einen ganzen Komplex komplexer technischer Probleme zu lösen.

Jedes Mal, wenn ein Flugzeug einen Tauchgang verlässt, erfährt es eine erhebliche Überlastung. Daher muss der Tauchbomber hohe Festigkeitseigenschaften haben. Ein solches Flugzeug sollte die Tragfähigkeit eines durchschnittlichen Bombers mit der Manövrierfähigkeit eines Kämpfers kombinieren.

Darüber hinaus sollten die Konstrukteure über einen zuverlässigen Schutz der Crewpanzer nachdenken, da Tauchbomber in geringer Höhe operieren und vom Boden aus feuergefährdet sind. Benötigt wurde auch eine Ausrüstung zum automatischen Herausziehen der Maschine von den Spitzen- und Bremsvorrichtungen, die die Geschwindigkeit des Flugzeugs während eines Tauchgangs reduzieren können.

In den 30er Jahren wurden in den USA, in Deutschland neue Tauchbomber geschaffen, und in dieser Richtung wurde in der Sowjetunion gearbeitet.

Pe-2 wurde 1939 von einer Gruppe von Designern unter der Führung von Petlyakov auf der Grundlage des Hochgeschwindigkeitsjägers "100" entwickelt.

Dieser talentierte Designer hat bis 1937 alles gut gemacht, bis er festgenommen und wegen Sabotage angeklagt wurde. Im Jahr 1938 wurde Petlyakov zur technischen Servicestation ("Special Technical Department") - der Abteilung des NKWD, geschickt, wo die Gefangenen wissenschaftliche und gestalterische Arbeiten in verschiedenen Richtungen durchführten. Es bestand aus SKB-29 - der berühmten „Sharashka“, in der die reale Farbe der sowjetischen Flugzeugindustrie zusammengestellt wurde.

In diesen Jahren war das Konzept des Douet-Luftkrieges populär, wonach es möglich war, den Feind mit Hilfe massiver Bombardierungen seiner Städte zur Aufgabe zu zwingen. In vielen der führenden Luftfahrtmächte (Deutschland, USA, England, UdSSR) wurden daher schwere schwere Bomber entwickelt.

Das Designteam von Petlyakov wurde beauftragt, einen hochrangigen Kämpfer mit einer großen Reichweite und einer starken Bewaffnung zu entwickeln. Diese Maschine sollte ihre Langstreckenbomber abdecken und feindliche Bomber abschießen, die in großer Höhe folgten.

Eine ziemlich schwierige Aufgabe wurde den Designern gestellt: Das neue Flugzeug sollte um 12,5 Tausend Meter steigen und in einer Höhe von 10 Tausend Metern eine Geschwindigkeit von 630 km / h erreichen. Die Bedingungen waren noch schwieriger: Die Konstrukteure hatten ein Jahr Zeit, um das Flugzeug zu entwerfen. Bereits 1939 sollte der neue Höhenjäger in die Luft steigen. Die Designer mussten zwölf Stunden am Tag arbeiten, ohne Ruhetage und Feiertage. Die "Feinde des Volkes" konnten jedoch eine wichtige Regierungsaufgabe bewältigen - im Dezember 1939 kam das "Weben" zum ersten Mal in die Luft.

Eine objektive Bewertung ausländischer schwerer Bomberprojekte hat gezeigt, dass die Sowjetunion in den kommenden Jahren nicht in Gefahr ist, unter den massiven Bombenangriffen zu geraten. Zu diesem Zeitpunkt waren die meisten ausländischen Autos dieses Typs sehr "roh" und stellten keine besondere Gefahr dar. Daher ist der Bedarf an "Weben", wie beim Höhenjäger, verschwunden. Zur gleichen Zeit hatte die Sowjetarmee keinen modernen Frontbomber.

Aufgrund dessen ist es nicht überraschend, dass das Team Petlyakova die Anweisung erhielt, die "Webart" in einen Tauchbomber umzuwandeln. Für die Arbeit wurden nur sechs Wochen vergeben.

Petlyakov wollte die wichtigsten Highlights der "Webart" - der Turbolader und der hermetischen Kabine - im Design des Airbender belassen. Auf dem neuen Flugzeug planten sie die Installation einer doppelten Steuerung, einer starken Maschinengewehr- und Kanonenbewaffnung und einer Erhöhung der Bombenlast auf 1 000 kg. Das meiste, was geplant war, blieb jedoch auf dem Papier: Die Führung der Luftwaffe plante, das neue Flugzeug einfach und massiv zu machen, und lehnte die Turbolader und die Druckkabinen ab.

Staatliche Tests des Kämpfers begannen im April 1940. Und am 1. Mai (lange vor Ende der Tests) wurde auf einer Flugschau in der Hauptstadt "Weben" gezeigt. Petlyakov und sein Stab beobachteten die Parade vom Dach ihres Gefängnisses aus.

Das Flugzeug hatte einige Mängel, aber im Allgemeinen bestand es die Tests erfolgreich und erhielt eine positive Schlussfolgerung.

Die Tests wurden am 10. Mai 1940 abgeschlossen und am 23. Mai wurde das zukünftige Pe-2 für die Massenproduktion angenommen. Sie wurde ursprünglich in der Moskauer Fabrik Nr. 22 gestartet. Die Zeichnungen wurden im Juni 1940 der Produktion übergeben, der erste Tauchbomber war im Dezember fertiggestellt. Zu Ehren des Leiters des Designteams erhielt er die Bezeichnung Pe-2.

Die Produktion des Pe-2 verlief beschleunigt - Anfang 1941 wurden die ersten Fahrzeuge in Kampfeinheiten geschickt. Im Februar 1941 wurden drei weitere Flugzeugfabriken beauftragt, die Massenproduktion der Pe-2 zu beginnen: in Kazan (124.), in Krasnojarsk (125.) und in Woronesch (450.). In den ersten sechs Monaten des Jahres 1941 wurden insgesamt 458 Flugzeuge gestartet.

Pe-2 wurde bereits in den ersten Tagen des Krieges erfolgreich an der Front eingesetzt. Die Kampferfahrung der ersten Luftschlachten zwang die Führung der sowjetischen Luftwaffe, einige Änderungen am Design des Flugzeugs vorzunehmen. Die Bewaffnung des Bombers wurde verstärkt: Beginnend mit der 13. Serie des Bombers wurde ein Teil der ShKAS-Maschinengewehre durch 12,7-mm-UBT-Maschinengewehre ersetzt.

Bis zum ersten Dezember 1941 überstieg die Gesamtzahl der Pe-2-Flugzeuge 1.600 Einheiten. Vier Flugzeugfabriken waren mit der Herstellung der Tauchbomber beschäftigt. Ab 1942 (aus der 179. Serie des Flugzeugs) wurde der M-105PF-Zwangsmotor installiert, der es ermöglichte, die Geschwindigkeit des Tauchbombers in niedrigen und mittleren Höhen zu erhöhen.

Im Jahr 1943 war die Pe-2 die am weitesten verbreitete Maschine der sowjetischen Bomber. Das Auto wurde 1944 ziemlich ernsthaft modernisiert und verbesserte die aerodynamischen Eigenschaften des Flugzeugs erheblich.

1944 kamen die neuen sowjetischen Tauchbomber Tu-2 an der Front an, die in fast allen Merkmalen den "Bauern" übertrafen. Die Tupolev-Flugzeuge wurden jedoch nicht massiv. Bis zum Ende des Krieges blieb die Pe-2 der wichtigste sowjetische Tauchbomber.

Pe-2 aktiv und ziemlich erfolgreich gegen feindliche Schiffe eingesetzt. Aufgrund dieser Tauchbomber, des deutschen Kreuzers "Niobe" und einer Vielzahl feindlicher Transporter.

Pe-2 wurden auch in der kurzen Kampagne gegen die japanischen Truppen im Fernen Osten eingesetzt.

Die Freilassung dieses Bombers wurde Anfang 1946 eingestellt und bei den Pe-2-Truppen schnell durch eine Tu-2 ersetzt.

Pe-2 Konstruktionsbeschreibung

Der Pe-2-Bomber wird gemäß der normalen aerodynamischen Konfiguration hergestellt. Hierbei handelt es sich um einen Eindecker mit zwei Leitern und einem Tiefflügel-Layout. Der Rumpf und die Flügel des Pe-2 waren komplett aus Metall.

Die Besatzung des Tauchbombers bestand aus drei Personen: einem Piloten, einem Navigator und einem Kanonier-Funker.

Der Pe-2 hatte einen semi-monocoque Rumpf, der bedingt in drei Teile unterteilt werden konnte. In der Nase befand sich die Kabine des Piloten und des Navigators. Zur besseren Sicht war sie leicht nach unten geneigt. Die Bugkabine des Flugzeugs hatte eine bedeutende Glasfläche, die dem Piloten und dem Navigator einen hervorragenden Überblick verschaffte. Das Mittelteil bildete zusammen mit dem Flügelmittelteil einen einzigen Knoten. Hinter dem Rumpf befand sich die Kabine des Schützen.

Der Rumpf bestand aus einer Reihe von Holmen, Stringern und Rahmen, die mit Duraluminiumblech mit Nieten ausgekleidet waren. Jeder der Teile des Rumpfs ging problemlos in den nächsten über.

Der Flügel des Flugzeugs hatte zwei Holme, seine Konsolen waren leicht vom Mittelteil zu trennen, was die Reparatur des Tauchbombers am Flugplatz erheblich erleichterte.

Der Pe-2 hatte einen zwei Holme horizontalen Stabilisator, der aus zwei Konsolen bestand. Das vertikale Heck des Flugzeugs - zwei Kiel, Kiel an den Enden des Stabilisators befestigt. Pe-2 war mit Gitterbremsplatten ausgestattet, die während eines Tauchgangs seine Geschwindigkeit reduzierten. Sie drückten gegen den Boden des Flügels.

Der Bomber war mit einem einziehbaren Dreiradfahrwerk mit Spornrad ausgestattet. Das Lösen und Reinigen des Fahrgestells wurde vom Hydrauliksystem durchgeführt.

Das Kraftwerk des Bombers bestand aus zwei luftgekühlten M-105R-Motoren mit jeweils 1.100 Litern Fassungsvermögen. c. Wasser- und Ölkühler befanden sich im Flügel des Flugzeugs. Die Motoren wurden mit Druckluft gestartet.

Pe-2 war das erste sowjetische Flugzeug, das aktiv elektrische Geräte verwendete. Dies war darauf zurückzuführen, dass die Pe-2 anfangs mit einer luftdichten Kabine ausgestattet war, von der aus die Steuerung der Stangen schwierig war.

Auf dem Pe-2 wurden mehr als 50 Elektromotoren verschiedener Typen und Kapazitäten installiert. Sie betätigten verschiedene Ventile, hoben und senkten die Schilde, öffneten die Kühlertüren und veränderten die Steigung der Schrauben. Aufgrund der vielen elektrischen Geräte an Bord kam es jedoch häufig zu Bränden am Pe-2: Ein Funken entzündete Kraftstoffdämpfe. Darüber hinaus komplizierte die übermäßige elektrische Ausrüstung des Flugzeugs die Wartung des Flugzeugs etwas.

Die Pe-2-Kraftstofftanks befanden sich im Rumpf (Haupttank), im Mittelteil und in den Flügelkonsolen. Sie wurden auch geschützt, zusätzlich wurden gekühlte Abgase der Arbeitsmaschinen in die Tanks eingespritzt. All dies verringerte die Brandwahrscheinlichkeit an Bord des Flugzeugs.

Zunächst wurden vier ShKAS-Maschinengewehre (7,62 mm) auf der Pe-2 installiert. Zwei von ihnen waren im Bug und zwei verteidigten die hintere Hemisphäre. 1942 wurden zwei ShKAS-Maschinengewehre (eines vorne und eines hinten) durch leistungsstärkere UB (12,7 mm) ersetzt.

Das Flugzeug konnte bis zu 1 000 kg Bomben an Bord nehmen: 600 kg wurden in der Bombenschacht platziert und 400 kg - auf der äußeren Schlinge. Während eines Tauchgangs konnte der Pe-2 nur Bomben abwerfen, die sich an der äußeren Schlinge befanden.

Operation und Kampfeinsatz des Pe-2

Der Pe-2-Bomber trat in den ersten Monaten des Jahres 1941 in die Armee ein. Vor dem Krieg hatte dieses Flugzeug keine Zeit, militärische oder operative Tests zu bestehen. Die Situation mit dem Training von Piloten für das neue Kampffahrzeug war sehr schlecht. Dieser Prozess war sehr langsam, außerdem wurde der Umschulungskurs selbst auf das Maximum vereinfacht. Die Piloten waren nicht für Tauchstreiks ausgebildet, sie wussten nicht, wie man Maschinen in großen Höhen benutzt.

Trotz des Mangels an ausgebildeten Piloten begann der Pe-2 in den ersten Tagen des Krieges, den Feind zu bekämpfen, und ich muss sagen, dass er es sehr erfolgreich geschafft hat. Dies trug zur hervorragenden Flugleistung der Maschine bei. Pe-2 wurde auf der Basis des Kämpfers hergestellt, hatte also ausgezeichnete Geschwindigkeitseigenschaften, war sehr wendig und verfügte über starke Verteidigungswaffen. All dies ermöglichte es, den Tauchbomber auch tagsüber einzusetzen, wobei die Deutschen der Luft und dem Fehlen von Jagdflugzeugen völlig überlegen waren. Eine gut gebaute Pe-2-Einheit könnte alle Kämpferangriffe erfolgreich abwehren. Deutsche Piloten sprachen sehr respektvoll von diesem sowjetischen Flugzeug.

Ohne Bombenladung hätte der Bauer den Kampf vielleicht mitgenommen oder dem Abfangen mit hoher Geschwindigkeit entgehen können. Besonders gefährlich mit dem Pe-2 begann zu kommunizieren, nachdem auf ihnen ein leistungsstarkes 12,7-mm-Maschinengewehr UB installiert war. Zu Beginn des Krieges verwechselten deutsche Piloten außerdem die Pe-2 häufig mit ihren zweimotorigen Flugzeugen Do 17Z und Bf 110.

Leider ließ das schwache Training der Piloten nicht das volle Potenzial des Bombers erkennen. Pe-2 wurde sehr selten für Tauchschläge verwendet. Normalerweise wurden Bomben aus dem Horizontalflug ausgeführt, wodurch die Genauigkeit erheblich beeinträchtigt wurde. Erst 1943 begannen sie, Pe-2 gemäß dem vorgesehenen Zweck zu verwenden (und das ist ziemlich selten). Übrigens blieben die drei bis zum Ende des Krieges die taktische Haupteinheit für die Pe-2, der Rest der sowjetischen Flugzeuge in der Mitte des Krieges ging in Paare über.

Manchmal konnte Pe-2 mit mächtiger Maschinengewehrbewaffnung einen Angriff auf feindliche Kolonnen oder einen Truppenstau durchführen.

Die sowjetischen Piloten behaupten in ihren Memoiren immer wieder, dass sie aus eigenem Antrieb Tauchangriffe bombardiert hätten. Solche Tatsachen werden jedoch in den Berichten der deutschen Truppen nicht erwähnt.

Pe-2 wurde oft als Aufklärungsflugzeug eingesetzt. Zu diesem Zweck wurde eine Modifikation dieses Fahrzeugs erstellt - der Pe-2P. Es hatte keine Bremsgitter und andere Bomberausrüstung.

Wenn wir über die Leistung des Pe-2 sprechen, sollten einige Nuancen seiner Pilotierung beachtet werden. Das Hauptproblem für die Bombercrew war das Starten und Landen. Das Pe-2-Flügelprofil wurde für hohe Jagdgeschwindigkeiten entwickelt und die Maschine fiel beim Starten und Landen häufig aus. Während des Starts hatte sie die Tendenz, sich zu wenden, und aufgrund der erfolglosen Konstruktion von Stoßdämpfern hat das Flugzeug stark nachgegeben.

Aufgrund der Position des Chassis neigte der Pe-2 zu Nissen.