Russischer strategischer Langstreckenbomber Tu-22

Die zweite Hälfte des zwanzigsten Jahrhunderts kann als die Zeit der strategischen Bomber bezeichnet werden. Diese riesigen Maschinen, die mit den tödlichsten Waffen bewaffnet waren und nur mit einem Mann aufwarten, patrouillierten auf schwindelerregenden Höhen und symbolisierten die Unvermeidlichkeit eines Vergeltungsschlags. Sie garantierten die gegenseitige Zerstörung im Falle eines Atomkonflikts.

Nachdem die Sowjetunion eine Atomwaffe erhalten hatte, stellte sich die Frage, wie sie in das Territorium eines potentiellen Feindes gebracht werden kann. Wir gingen auf zwei Arten vor: Die Entwicklung von Interkontinentalraketen und strategischen Bomberflugzeugen, die mit Atombomben oder Marschflugkörpern bewaffnet waren, begannen.

Die westlichen Länder, insbesondere die Vereinigten Staaten, übertrafen die Sowjetunion in dieser Richtung deutlich. 1949 wurde die B-36 in Amerika gebaut - das erste Flugzeug, das man als strategischen Bomber bezeichnen kann. Im selben Jahr begann die UdSSR mit der Massenproduktion der Tu-4, einer exakten Nachbildung der amerikanischen B-29. Aber es war eher ein Langstreckenbomber, für einen "Strategen" ist dieses Auto eindeutig schwach. Alle oben genannten Maschinen waren Turboprop-Motoren, doch bald beginnt eine neue Ära in der Bomberfliegerei, und die "Strategen" überwinden die Schallgeschwindigkeit.

Zu diesem Zeitpunkt gab es noch keine Flugabwehrraketen, die Hochgeschwindigkeitsflugzeuge in großen Höhen erreichen konnten, sodass eine Erhöhung der Geschwindigkeit der Fahrzeuge ihre Kampfqualitäten erheblich erhöhte. Der Flug mit Überschallgeschwindigkeit stellte jedoch vor den Konstrukteuren eine Reihe komplexer technischer Probleme ein.

In den USA wurden die B-58 und A-5 entwickelt, und die Sowjetunion reagierte mit der Schaffung der M-50 und Tu-22. Man kann diese Autos als Meisterwerke des technischen Denkens bezeichnen und sammelte alle technischen Errungenschaften ihrer Zeit.

Der Bomber Tu-22 wurde zu einem Meilenstein für die sowjetische militärische Luftfahrt. Dieses Flugzeug ist eine echte Langleber: Es machte seinen ersten Flug im Jahr 1958, und sein Betrieb endete 1994 in Russland. Die Tu-22 durchlief mehrere Upgrades, ihre neuesten Modifikationen unterschieden sich erheblich von der Maschine, die unter der Führung des genialen russischen Flugzeugkonstrukteurs Andrei Nikolaevich Tupolev hergestellt wurde.

Entstehungsgeschichte und Anwendung

Die Geschichte der Tu-22 ist sehr interessant. Im Jahr 1954 bot Tupolev der Führung des Landes zwei Projekte eines neuen strategischen Flugbombers an, um die Tu-16 zu ersetzen. Einer von ihnen wurde ausgewählt. Im Jahr 1958 begannen die ersten Testflüge. Sie waren ziemlich schwierig: Das Flugzeug gab nicht die Eigenschaften (insbesondere die Geschwindigkeit) an, die in den Referenzbedingungen angegeben waren. Bei Testflügen kam es zu mehreren Katastrophen, Menschen starben.

Die Serienproduktion dieses Flugzeugs begann jedoch. Fast sofort wurde klar, dass die Tu-22 die Anforderungen an Geschwindigkeit und Reichweite nicht erfüllt. Darüber hinaus wurden zahlreiche Mängel und Mängel festgestellt, es kam zu mehreren schweren Unfällen. Trotz aller Verbesserungen erreichte das Auto eine Geschwindigkeit von nur 1.450 km / h, obwohl die technische Aufgabe Zahlen von 1500–1600 km / h enthielt. Deutlich weniger als geplant war die Reichweite im Überschall- und Unterschallmodus. Pannen, Ausfälle und Katastrophen gingen weiter.

Die Tu-22, die den Test noch nicht bestanden hat, kommt 1962 im Bereich der Langstreckenfliegerei an. Für das Flugzeug war der Umbau von Flugplätzen erforderlich, um die Start- und Landebahnen auf 3000 Meter auszudehnen. Das Auto in der Armee zu meistern, war hart und wurde von zahlreichen Pannen und Unfällen begleitet. Für die charakteristische Form der Piloten wurde das neue Auto "Shilo" genannt.

Das Flugzeug hatte eine ziemlich hohe Start- und Landegeschwindigkeit, während es unmöglich war, sie an vorhandenen Simulatoren zu berechnen. Die Tu-22 war beim Steuern sehr schwierig. Aufgrund von Defekten am Fahrwerk traten während der Landung häufig starke Vibrationen auf, die dazu führten, dass eine der Säulen zusammenklappte. Die Kabine war auch sehr unbequem, die Piloten konnten nicht viele Kippschalter und Steuerhebel erreichen. Bei hohen Geschwindigkeiten wurde die Maschine aufgrund eines schlechten Motorlayouts schwierig zu steuern. Die Piloten hatten eine sehr schlechte Bewertung. Das Kraftwerk hatte viele Mängel. Durch die Erwärmung während des Fluges wurde die Haut deformiert.

Die Besatzung bestand aus einem Kommandanten, einem Bordbediener und einem Navigator.

Die Betriebsgeschichte dieser Maschine ist ziemlich dramatisch. Berichten zufolge stürzten sich bis 1975 mehr als 70 Tu-22 bei Unfällen mit unterschiedlichem Schweregrad.

Sie konnten das Flugzeug erst Anfang der 70er Jahre bearbeiten, obwohl der Ausnahmezustand später häufig bei der Tu-22 auftrat.

Das Auto wurde im Kazan Aviation Plant produziert. Insgesamt wurden 311 Flugzeuge hergestellt. Die Tu-22 nahmen an mehreren bewaffneten Konflikten teil (Iran-Irak-Krieg, mehrere Konflikte in Afrika). Dieses Flugzeug wird aktiv exportiert. Er nahm an der Tu-22 im afghanischen Krieg teil. Mehrere in EW-Flugzeuge umgewandelte Tu-22 mischten sich mit pakistanischen Kämpfern ein.

Auf der Grundlage der Tu-22 wurden Aufklärungsflugzeuge, Raketenträger, Flugzeuge elektronische Kriegsführung geschaffen.

Während des Betriebs des Flugzeugs weigerte sich die Besatzung, die Tu-22 zu fliegen. Diese Maschine ist natürlich der größte Notfall in der sowjetischen Luftwaffe. Besonders launisch war der Tu-22K (Raketenträger). Der Kommandant eines solchen Flugzeugs konnte nur ein Pilot der ersten Klasse sein.

Die Tu-22 war ziemlich schwierig zu warten. Es musste dreieinhalb Stunden für den Flug vorbereitet werden, und die Vorbildung dauerte einen ganzen Arbeitstag. Der Service und die Reparatur von Motoren in großer Höhe waren sehr unpraktisch.

Die bei der Erstellung und dem Betrieb gesammelten Erfahrungen ermöglichten jedoch die Schaffung einer Tu-22M, die trotz eines ähnlichen Namens bereits ein völlig anderes Flugzeug war. In der russischen Luftwaffe wurde die Tu-22 noch zu Beginn der 90er Jahre eingesetzt, aber nach und nach wurden die Autos konserviert oder entsorgt.

Tu-22-Gerät

Die Tu-22 ist gemäß der normalen aerodynamischen Konfiguration mit einem Flügel mit mittlerem Flügel ausgestattet. Der Flügel hat ein Caisson-Design.

Der Rumpf ist ein Halbmonocoque, das in fünf Fächer unterteilt ist. In der Nase befindet sich der Radar, der mit einer durchsichtigen Funkkappe abgedeckt ist. Weiteres Cockpit mit Instrumenten und Bedienelementen. Der Zugang zur Kabine erfolgt durch die unteren Luken, durch die die Notevakuierung der Besatzung erfolgt. Das dritte Abteil ist eine Nische für das Vorderfahrwerk sowie Kraftstofftanks und einige Arten von Ausrüstung.

Das vierte Abteil ist eine Bombe, und hier befinden sich auch zwei Kraftstofftanks. Das fünfte Fach ist Heck, Heckmontage und Motoren sind daran befestigt.

Das Schwanzgefieder ist ein Einzelkinn. Die Motoren befinden sich in zwei Triebwerksgondeln. Das Kraftwerk besteht aus zwei Motoren TRD RD-7M, auf späteren Maschinen wurden sie durch zuverlässigere RD-7M2 mit höheren technischen Eigenschaften ersetzt.

Das Chassis ist dreiachsig und besteht aus einer Frontsäule mit zwei Bremsrädern und zwei Hauptsäulen mit jeweils vier Bremsrädern. Es gibt auch Unterstützung für das Heck. Die Tu-22 ist mit einem Bremsfallschirm ausgestattet, dessen Container sich im Heckbereich des Flugzeugs befindet.

Die Tu-22 verfügt über drei unabhängige Hydrauliksysteme, von denen eines im Notfall ist.

Es gibt ein Klimaanlagen-Cockpit, das den Bombenraum heizt und die Zugangsluken versiegelt. Das Rettungssystem ist mit Schleudersitzen ausgestattet, die heruntergelassen und mit Lebenserhaltungssystemen und Notfallreserven ausgestattet sind. Bei der Landung im Cockpit werden die Sitze abgesenkt und dann zusammen mit den Piloten durch einen speziellen Mechanismus angehoben. Die minimale Höhe, bei der die Besatzung ausstoßen konnte, betrug 350 Meter.

Die Flugzeuge der Tu-22 waren zu ihrer Zeit mit einem sehr fortschrittlichen Komplex an elektronischen Geräten ausgestattet.

Kampflast - bis zu 9000 Kilogramm. In der Bombenbucht können sowohl Raketen als auch Bomben installiert werden. Zum Schutz der hinteren Halbkugel im Flugzeug gibt es eine Pistoleninstallation DK-20 mit einer Pistole R-23 (262P) mit Fernbedienung.

Die Tu-22K konnte eine X-22 "Storm" Cruise Missile oder 13 Freifallbomben tragen.

Technische Eigenschaften

Video ansehen: Russisches Kampfflugzeug TU-22M3 - strategischer Bomber mit Überschallgeschwindigkeit. (Kann 2024).