SOWJETISCHE LEICHTPANZER BT SERIES 2,3, 4, 5 UND 7, BESCHREIBUNG UND SPEZIFIKATIONEN VON TTH

"Rüstung ist stark und unsere Panzer sind schnell" - so wurde das Lied im populären sowjetischen Lied der 30er Jahre gesungen. Und das stimmte absolut: Sowjetische Panzer der Vorkriegszeit waren hinsichtlich Rüstungsschutz und Geschwindigkeitseigenschaften den besten ausländischen Analoga überlegen. Der Star zahlreicher Umzüge und Symbolen der gepanzerten Macht des Sowjetlandes waren die Panzer der BT-Serie, deren Produktion in der ersten Hälfte der 1930er Jahre begann. Beim Durchsehen der Zeitungsfilme dieser Maschinen kann man ihre Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit heute nur bewundern.

Die Schaffung eines leichten Panzers BT ist das Ergebnis der Entwicklung des Konzepts der Radpanzer - eines der Bereiche des Panzerbaus in der Zwischenkriegszeit. Das Design eines grundlegend neuen Panzers mit Radspur wurde von dem genialen amerikanischen Erfinder Walter Christie entwickelt, aber seine Ideen fanden in ihrer Heimat kein Verständnis. Aber sein Auto war für die strategischen Pläne, die in diesen Jahren von sowjetischen Kommandanten gezeichnet wurden, nahezu perfekt.

Die Sowjetunion kaufte ein Patent von einem Amerikaner, und auf der Grundlage seiner Ideen wurde eine ganze Reihe leichter und schneller Fahrzeuge geschaffen, die sich perfekt für den Kampf gegen Manöver eignen. Der sowjetische Panzer BT beteiligte sich an allen Vorkriegskonflikten: mit den Japanern im Fernen Osten, im spanischen Bürgerkrieg, im Winterkrieg und im polnischen Feldzug. Der leichte Panzer BT bildete im Anfangsstadium des Krieges die Basis der sowjetischen Panzer. Praktisch alle BT-Panzer in westlichen Bezirken wurden in den ersten Kriegsmonaten abgeschossen, blieben jedoch im Fernen Osten in bedeutender Zahl und nahmen am sowjetisch-japanischen Krieg von 1945 teil.

Die Entwicklung und Herstellung verschiedener Modifikationen des BT-Panzers ermöglichte es dem heimischen Panzergebäude, auf die Beine zu kommen, Erfahrungen zu sammeln und schließlich die Produktion von leistungsstärkeren Kampffahrzeugen mit Anti-Geschoss-Buchung fortzusetzen. Nur wenige wissen, dass die berühmten "vierunddreißig" auf der Grundlage einer der Maschinen der "High-Speed-Serie" entstanden sind.

Im Allgemeinen sind fahrbare Kettenpanzer zu einem Sackgassenzweig der Entwicklung des Tankbaus geworden. Dies wurde bereits Ende der 30er Jahre deutlich, so dass die Arbeit in diese Richtung allmählich eingefroren wurde.

Die Geschichte der Entstehung des BT-2-Panzers und seiner Modifikationen

Die ersten Panzer, die während des Ersten Weltkriegs aufgetaucht sind, können kaum als perfekte Mechanismen bezeichnet werden. Sie waren sperrig, schwerfällig, fehlten an Feuerkraft und brachen oft zusammen. Ein anderes ernstes Problem der ersten verfolgten Kampffahrzeuge war ihre Langsamkeit. Die Geschwindigkeit von 10 km / h reichte aus, um sich auf dem Schlachtfeld zu bewegen, die Infanterie zu bedecken oder die feindliche Verteidigungslinie zu durchbrechen, aber es reichte offensichtlich nicht aus, um Panzereinheiten von einer Front zur anderen zu bringen. Darüber hinaus zeichneten sich die Spuren der Panzer der damaligen Zeit durch eine sehr begrenzte Ressource aus und waren im Allgemeinen die "schwache Verbindung" dieser Kampffahrzeuge. Ihre Ressource überschritt selten 100 km. Es sei darauf hingewiesen, dass sie dieses Problem erst Mitte der dreißiger Jahre lösen konnten.

Es war die niedrige Geschwindigkeit der Panzer, die zur weit verbreiteten Verwendung gepanzerter Fahrzeuge führte, obwohl sie in ihrer Durchgängigkeit natürlich nicht mit Kettenfahrzeugen konkurrieren konnten.

Die Panzer versuchten, mit schweren Lastwagen auf das Schlachtfeld zu gelangen, was jedoch äußerst umständlich war und zusätzliche Kosten verursachte.

Bereits 1911 wurde der erste Entwurf eines Radpanzers entwickelt, in den folgenden Jahren wurden Dutzende ähnlicher Maschinen in verschiedenen Ländern hergestellt. Solche Hybridtanks bewegten sich mit Hilfe eines Radantriebs auf der Straße, und sie benutzten Kettenfahrzeuge in unwegsamem Gelände. Die meisten dieser Projekte blieben auf Papier oder in Form einzelner Prototypen. Solche Maschinen waren schwierig und teuer, und mit der Zeit erhöhte sich die Geschwindigkeit herkömmlicher Kettenpanzer und die Lebensdauer der Fahrwerke wurde merklich verbessert.

Ein wirklich erfolgreiches Radspurfahrzeug nur vom amerikanischen Designer Walter Christie zu schaffen, der eine einfache und originelle Lösung gefunden hat. Er schlug vor, die Panzerräder des Panzers fast auf die Größe eines gewöhnlichen Pkw-Rades zu erhöhen, um die hinteren Rollen vorwärts zu führen, und zwei Paar Vorderräder - zur Kontrolle. Daher musste die Besatzung nur die Gleise aus dem Panzer entfernen, um den Panzer in einen gepanzerten Wagen zu verwandeln. Komplexe und schwere Mechanismen zum Absenken der einen oder der anderen Antriebseinheit waren nicht erforderlich. Das Wechseln der Räder zu Raupenketten erforderte ein Minimum an Zeit.

Christie war jedoch nicht an der Erfindung des amerikanischen Militärs interessiert, aber schon bald fand der talentierte Designer einen anderen Kunden - die UdSSR.

In den späten 20er Jahren begann die Sowjetunion, eine eigene Panzerindustrie aufzubauen, die jedoch zunächst nicht gut funktionierte. Sowjetische Handelsvertreter stürzten in die ganze Welt, kauften militärische Ausrüstungsgegenstände und versuchten, ausländische Spezialisten für die Zusammenarbeit zu gewinnen.

Christies Projekt stieß bei den sowjetischen Militärs auf großes Interesse, es passte perfekt in das Konzept der Deep Operation, das Ende der 20er Jahre vom bekannten Militärtheoretiker Triandafillov entwickelt wurde. Die Erfindung des amerikanischen Designers hat die Einsatzmobilität von Panzerformationen deutlich erhöht, der auf Christies Panzer montierte Flugzeugmotor ermöglichte es ihm, auf der Autobahn eine unerhörte Geschwindigkeit zu entwickeln - mehr als hundert Stundenkilometer.

Am 28. April 1930 kaufte die UdSSR von Christie zwei gebaute Panzer für 60 Tausend Dollar und alle Rechte, um diese Maschinen für 100 Tausend Dollar herzustellen. Der Designer selbst lehnte es ab, in die UdSSR zu kommen.

Im Frühjahr wurden Prototypenmaschinen aus Übersee der obersten Führung der Roten Armee gezeigt. Dem Militär gefielen die neuen Panzer, und es wurde beschlossen, die Serienproduktion im Lokomotivwerk Kharkov (dem zukünftigen Malyshev-Werk) zu beginnen.

Im selben Jahr wurde der Christie-Panzer mit einem Turm in neuem Design in Dienst gestellt und erhielt den Namen des BT-2. 7. November 1931 BT-2-Panzer nahmen an der Parade am Roten Platz teil. Zur Vorbereitung des Ereignisses ging eines der Autos in Brand und wurde zur Reparatur geschickt.

Die Großproduktion des BT-2-Panzers wurde erst Anfang 1932 in Kharkov eingesetzt. Zunächst standen die sowjetischen Panzerhersteller vor großen Schwierigkeiten: Es mangelte an hochwertigen Materialien, Ausrüstung und geschultem Personal. Ein besonders akutes Problem war das Fehlen von Motoren (der M-5-Flugzeugmotor wurde auf dem BT-2-Panzer installiert), da aufgrund der schlechten Qualität der Reifen die Laufrollen ständig zerstört wurden. Nicht weniger kompliziert war die Bewaffnung des Kampffahrzeugs. Ursprünglich sollte die 37-mm-PS-2-Kanone auf dem BT-2-Tank installiert werden, konnte jedoch keine Großserienproduktion aufbauen. Später wurde die B-3-Waffe für die Bewaffnung der Maschine angeboten, aber die sowjetische Industrie produzierte in ungenügenden Mengen. Infolgedessen blieb ein Teil des BT-2 (350 Stück) nur mit Maschinengewehren bewaffnet.

Allmählich wurden die meisten industriellen und technologischen Probleme gelöst, die Freigabe des BT-2 dauerte bis 1933. Dann wurde er durch eine perfektere Modifikation ersetzt - den BT-5-Tank.

Diese Maschine hatte einen elliptischen und größeren Turm, der an einem verlängerten Schultergurt angebracht war. Der BT-5-Panzer hatte eine 45-mm-Kanone und ein 7,62-mm-Maschinengewehr. Der Körper der "fünf" unterschied sich praktisch nicht vom BT-2.

Die Freigabe von BT-5 begann im März 1933 und dauerte bis Ende 1934. In dieser Zeit wurden etwa zweitausend Autos freigelassen. Neben dem BT-5 gab es eine Modifikation des BT-4, die jedoch nie in der Serie eingeführt wurde.

In den dreißiger Jahren wurden viele der fantastischsten Ausführungen von Tanks mit mehreren Antriebsvorrichtungen entwickelt. Geplant waren neben Serienfahrzeug-Panzern auch Fahrzeuge mit drei (Amphibienpanzer) und sogar vier Propellern (schwimmend und auf Schienen verfahrbar). Solche Projekte wurden natürlich nicht umgesetzt.

Es wurden auch Experimente mit einem Wechsel der Radformel durchgeführt.

Das Hauptproblem aller Panzer der BT-Serie war ihre schwache (Anti-Geschoss-) Buchung. Diese Situation wurde vorerst akzeptiert: Fakt war, dass alle Kampffahrzeuge der 1930er Jahre keinen Raketenschutz hatten. Dies wurde als die Norm angesehen und BT-Panzer übertrafen ihre ausländischen Pendants in ihren Beweglichkeits- und Geschwindigkeitseigenschaften deutlich.

Ende der 30er Jahre wurde die Notwendigkeit, einen neuen, schwereren Panzer zu schaffen, dessen Panzerung Artillerie und Panzergranaten standhalten konnte, akut. Das Konzept eines Panzers mit Radspur ermöglichte jedoch keine signifikante Erhöhung der Fahrzeugmasse - die Radantriebseinheit erlaubte es nicht.

Die fortschrittlichste Modifikation der gesamten Familie der Hochgeschwindigkeitstanks war der BT-7, dessen Produktion 1935 begann. Im Gegensatz zum BT-5 hatten die "Sieben" einen geschweißten Rumpf, einen zuverlässigeren M-17-Motor und auf späteren Versionen dieser Maschine wurden Dieselmotoren installiert. Die Freigabe des BT-7 dauerte bis 1940. Ein Überblick über den BT-7-Panzer wäre unvollständig ohne die Artillerie-Modifikation eines Fahrzeugs, das mit einer 76-mm-Kanone bewaffnet ist.

Alle wurden mehr als fünftausend "Siebener" freigelassen.

Bereits 1935 begannen die Arbeiten an einem geschützten Panzer BT-20 (A-20). Die Führung des Kharkov-Werks begann auf eigene Initiative mit der Entwicklung einer zweiten, rein verfolgten Modifikation dieses Fahrzeugs - des A-32-Panzers. Im Jahr 1938 wurden die A-20 und A-32 der Führung des Volkskommissariats für Verteidigung übergeben. Das Militär wollte eine fahrbare / getrackte Version des Panzers in die Serie einführen, aber Stalin bestand persönlich auf den Tests beider Fahrzeuge. Ein voll ausgerüsteter Panzer am Teststandort zeigte brillante Ergebnisse und wurde nach einigen Modifikationen unter einer Bezeichnung eingeführt, die heute der ganzen Welt bekannt ist - der T-34.

Auf der Grundlage von BT-Panzern wurden zahlreiche experimentelle Modifikationen erstellt (Flammenwerfer, funkgesteuerte Panzerabwehrtanks) sowie viele verschiedene gepanzerte Fahrzeuge: Maschinenbau, Brückenverlegung, Reparatur und Evakuierungsfahrzeuge.

Beschreibung des Designs der BT-Tankserie

Der BT-5-Tank wurde geschaffen, um die nicht sehr erfolgreiche erste Modifikation des Fahrzeugs - den BT-2 - zu ersetzen. In seinem Layout kopierte er seinen Vorgänger fast vollständig. Später wird dieses Schema für viele Generationen sowjetischer Panzer ein Klassiker. Vor dem Fahrzeug befand sich ein Steuerraum mit einem Fahrersitz, gefolgt von einem Kampfraum, und der Motorraum befand sich im hinteren Teil des Tanks. Die Besatzung der BT-5 bestand aus drei Personen.

Im Kampfraum des Fahrzeugs befanden sich ein Turm mit einem Instrument und einem Maschinengewehr sowie die Sitze des Fahrzeugkommandanten und des MG-Laders.

Der Rumpf des Panzers bestand aus gerollten Panzerplatten, die mit Nieten verbunden waren. Das Auto hatte keine vernünftigen Winkel, die einzige Ausnahme war der vordere Teil, der einer abgestumpften Pyramide ähnelte. Diese Form war notwendig, um die Rotation der Antriebsräder zu gewährleisten. Verglichen mit dem BT-2 hat sich die Buchung "fünf" nicht geändert. Der Panzerschutz der Lukendeckel des Fahrers wurde geringfügig verbessert. Im Allgemeinen schützte die Buchung von Rumpf und Turm die Besatzung vor Bruchstücken und Kugeln von Kleinwaffen.

Vor und hinter dem Rumpf befanden sich Abschlepphaken.

Im Kampfabteil wurde nach einer umfangreichen Verfolgung ein elliptischer Turm mit einer 45-mm-20K-Kanone und einem DT-Maschinengewehr installiert. Bei einigen Panzern wurde auch das Flugabwehrmaschinengewehr DT am Turm installiert. Links neben der Waffe befand sich der Platz des Panzerkommandanten, der auch als Kanonier diente, rechts davon der Lader. Im Dach des Turms befanden sich zwei Luken für Landungs- und Landungsbesatzungsmitglieder.

In der Nische des Turms der BT-5-Panzer wurde eine Funkstation installiert.

Die 20K-Waffe hatte für ihre Zeit gute Eigenschaften. Das panzerbrechende Geschoss hatte eine Anfangsgeschwindigkeit von 760 m / s und konnte im Abstand von einem Kilometer 37 mm Panzerung durchdringen. Die Besatzung des Feindes und seine offenen Feuerwaffen in der Panzermunition zu treffen, bestand aus Splittergeschossen. Die Sehenswürdigkeiten bestanden aus Zielen PT-1 und TCPM.

Der Turm bot die Möglichkeit eines zirkularen Angriffs von einer Kanone und einem Maschinengewehr mit vertikalen Winkeln von -6 bis + 25 °.

Munition des üblichen Panzers war 115 Schüsse, Kommandant - 72 Schüsse.

In der Regel wurden Signalflags für die Kommunikation verwendet, und 71-TK-1-Funkstationen mit einer charakteristischen Handlaufantenne, die sich um den Turm befand, wurden auf Kommandofahrzeugen installiert.

Der BT-5-Tank war mit einem M-5-Benziner mit zwölf Zylindern ausgestattet. Sein Fassungsvermögen betrug 400 Liter. p., wodurch das Kampffahrzeug auf der Autobahn auf 72 km / h und 50 km / h beschleunigt werden konnte - in unwegsamem Gelände. Der Tankinhalt des Tanks betrug 360 Liter, bei späteren Versionen des BT-5 wurde er auf 530 Liter erhöht. Es sei darauf hingewiesen, dass der hohe Benzinverbrauch einer der Hauptnachteile aller Tanks der BT-Serie war. Keine Ausnahme war der BT-5. Der leistungsstarke Flugzeugmotor verlieh dem Kampffahrzeug eine hervorragende Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit, zeichnete sich jedoch gleichzeitig durch außergewöhnliche "Völlerei" aus.

Der Raupenantrieb bestand (an jeder Seite) aus dem Kettenrad mit dem offenen Scharnier, dem Führungsrad, Rollen (vier Teile), dem hinteren Antriebsrad mit Antriebsrollen. Grund Eisbahnen wurden mit Gummibinden ausgestattet. Bei der Raupe wurde die Lenkung mit Hilfe von Hebeln ausgeführt, die durch Reibungsstangen miteinander verbunden waren.

Beim Übergang von der Raupe zum Radantrieb wurden die Raupen abmontiert und in den Regalen befestigt. Die Maschine wurde von einem Lenkrad gesteuert, das über Stangen mit vorne angetriebenen Rollen verbunden war. Nach den damaligen Normen wurde die Übergabe des Wagens an einen Radantrieb in dreißig Minuten durchgeführt.

Die Kraftübertragung des Panzers war der des BT-2 ähnlich: Sie bestand aus einer Mehrscheiben-Reibungskupplung für Reibung, zwei Seitenkupplungen und einem Vierganggetriebe.

BT-5 war mit einer stationären Feuerlöschanlage ausgestattet, die aus einem Tetrachlorid-Feuerlöscher und mehreren Sprühgeräten bestand, die sich im Motorraum des Tanks befanden.