SU-2 (ANT-51), SOVSETTSKY BOMBER, MERKMALE DER LEISTUNGSMERKMALE DES SU-2, ÜBERBLICK üBER KABINE, BEWAFFNUNG UND MOTOR

In der Sowjetunion wurde 1936 ein Wettbewerb ausgeschrieben, um ein Mehrzweckflugzeug zu schaffen, das die Arbeit eines Angriffsflugzeugs, eines leichten Bombers, eines Luftaufklärungsflugzeugs und eines Artillerie-Detektors verrichten konnte. Im Allgemeinen wurde ein Flugzeug benötigt, das Bodenkräfte direkt an der Frontlinie stützen würde. Neue Flugzeuge sollten einfach, zuverlässig und unprätentiös sein. Und vor allem billig und für die Massenproduktion geeignet.

Die Geschichte der Schaffung des Su-2

Es sei darauf hingewiesen, dass es in diesen Jahren in der Regel keine Wettbewerbe zwischen Designbüros gab: Die Designer boten Projekte an, und das Management nahm nur Änderungen vor. Die Entwicklung eines neuen Flugzeugs wurde jedoch von Stalin selbst begleitet, das zukünftige Auto erhielt die Bezeichnung "Ivanov" - dies war die telegraphische Adresse des Genossen Stalin selbst. Es gibt Informationen, dass die Eigenschaften des neuen Flugzeugs auch von Joseph Vissarionovich persönlich formuliert wurden.

Die besten Designer der Sowjetunion haben an dem Wettbewerb teilgenommen: Tupolev, Ilyushin, Polikarpov, Neman, Grigorovich und andere. Tupolev hatte eine etwas vorteilhafte Position, weil er bereits 1935 mit der Entwicklung einer ähnlichen Maschine beschäftigt war. Neman, Polikarpov und Tupolev wurden zu den Favoriten des Wettbewerbs, die anderen Projekte blieben auf der Bühne der Skizzen.

Die Anforderungen an das neue Auto waren wie folgt: Geschwindigkeit - 420-430 km / h, Decke - 9-10.000 Meter, Flugbereich 2-4.000 Kilometer. Das neue Flugzeug sollte 500 Kilogramm Bomben heben.

Im Designbüro von Tupolev entwarf eine Gruppe von Designern unter der Leitung von Sukhoi die neue Maschine. Das Flugzeug erhielt die Fabrikbezeichnung ANT-51 oder "NW" (Stalin-Auftrag). Der erste Prototyp war 1937 fertig. Zunächst wollten sie einen flüssigkeitsgekühlten Motor in das Flugzeug einbauen, der dann durch einen luftgekühlten M-62 (zuverlässiger) ersetzt wurde. 1938 wurde es durch einen noch leistungsstärkeren M-87-Motor ersetzt. Zu Beginn des Jahres 1939 endeten die Staatstests der Maschine, die Rückmeldungen zu den neuen Flugzeugen waren positiv.

1939 begann die Massenproduktion des Flugzeugs im Luftfahrtwerk von Kharkov, das Auto erhielt die Bezeichnung BB-1 (Kurzstreckenbomber Nr. 1). Su-2 Dieses Flugzeug wird ab Ende 1940 abgerufen. Bald waren zwei weitere Werke an die Produktion der Su-2 angeschlossen: in Moskau und Taganrog.

Das Erstellen eines neuen Flugzeugs war nicht einfach. Zuerst wurden die Entwickler von zahlreichen Triebwerksausfällen verfolgt, dann war die Fabrik Nr. 135 in Kharkov, in der die Serienproduktion geplant war, nicht einsatzbereit. Anfang 1940 zog Sukhoi zusammen mit dem Team in eine Pilotanlage in der Moskauer Region Podlipkah.

Beschreibung des Su-2

Su-2 wurde nach dem klassischen Schema gebaut. Der Rumpf ist wie ein Halbmonocoque aus Holz und außen mit Sperrholz ummantelt. Flügel, Stabilisator und Ruderrahmen bestanden aus Duraluminium, das Lenkrad aus Leinen. Die Besatzung bestand aus einem Piloten und einem Nautiker. Das Cockpit bot hervorragende Sicht in alle Richtungen. Das Cockpit bestand aus einem Visier und einer beweglichen Laterne. Die Kabine des Navigator-Pfeils und die Rückseite des Pilotensitzes waren reserviert.

Das Flugzeug hatte ein Dreiradfahrwerk, die vorderen Stützen wurden gegeneinander entfernt, die hintere Stütze - zurück zum Heckbereich.

An der Su-2 wurde ein zweireihiger sternförmiger M-88-Motor mit vierzehn Zylindern installiert. Er hatte Luftkühlung und leistete 950 PS Der Propeller des Flugzeugs ist dreiblattig mit variabler Steigung. Die Motorhaube hatte einen äußeren und einen inneren Teil sowie einen Rock.

Su-2 wurde mit drei ShKAS-Maschinenpistolen mit einem Kaliber von 7,62 mm bewaffnet. Zwei Maschinengewehre befanden sich in Konsolen und das dritte - am hinteren Turm - war zum Schutz der hinteren oberen Hemisphäre vorgesehen. Bombenladeflugzeug umfasste je nach Modifikation der Maschine 200-500 Kilogramm Bomben. Die Bomben befanden sich sowohl in der Bombenbucht als auch an den äußeren Haltern. Die Bombenbucht war unter dem Cockpit ausgerüstet.