An-26: Leistungsmerkmale und Flugzeugmodifikationen

In den späten fünfziger Jahren des letzten Jahrhunderts wurde in der UdSSR ein Flugzeug für den Personenverkehr mit lokalen Fluggesellschaften benötigt. Darüber hinaus benötigte das Verteidigungsministerium des Landes ein leichtes Transportflugzeug mit Gasturbinentriebwerken. Die Entwicklung eines solchen Flugzeugs wurde dem Antonov Design Bureau in Kiew übertragen, das bereits Erfahrung mit der Entwicklung solcher Maschinen hatte. 1957 wurde ein Dekret des UdSSR-Ministerrates erlassen, in dem das Antonov Design Bureau mit dem Bau eines Passagierflugzeugs mit einer Kapazität von 44 Passagieren beauftragt wurde.

Geschichte der Schöpfung

Neues Auto erhielt die Bezeichnung An-24. Es war mit zwei Turboprop-Motoren ausgestattet. Die erste An-24 flog Ende 1959, und zwei Jahre später erschien eine Modifikation der An-24T, die für die Bedürfnisse der militärischen Transportluftfahrt geschaffen wurde. Es sei darauf hingewiesen, dass die An-24 von Anfang an eine riesige Ressource für die weitere Modernisierung und Verbesserung hatte, die von ihren Schöpfern, einschließlich des Leiters des Designbüros Oleg Antonov, hervorgehoben wurde.

Der An-24T entsprach jedoch nicht den Hauptkunden - dem Militär. Es gab mehrere Beschwerden: Das Flugzeug bot keine Landung für leichte Ladung und Ausrüstung, hatte einen kleinen Gärungsbereich, das Fehlen einer Ladeluke erlaubte nicht, auch leichte gepanzerte Fahrzeuge zu transportieren. Darüber hinaus bestand der Laderaumboden aus Sperrholz und verfiel sehr schnell.

Als Antwort auf diese Anmerkungen schlug das Antonov Design Bureau vor, das Flugzeug zu verbessern. Insbesondere wurde eine Ladeluke am Heck des Flugzeugs angebracht, zusätzliche Kraftstofftanks wurden an der An-24 installiert und die Nutzlast des Flugzeugs wurde erhöht. Der Laderaum wurde ebenfalls verbessert. Infolgedessen war das Militär mit dem modifizierten Flugzeug zufrieden, und die An-24T ging in Massenproduktion. Es wurde in der Flugzeugfabrik in Irkutsk produziert, das Flugzeug wurde aktiv von der sowjetischen Luftwaffe und der zivilen Luftfahrt eingesetzt, es wurde ins Ausland geliefert.

Die Konstruktion der Ladeluke war jedoch nicht perfekt, und die Flugzeugdesigner des Antonov Design Bureau schlugen eine umfassende Modernisierung des Flugzeugs vor. Im neuen Auto planten sie, die Nasen- und Heckteile ernsthaft zu verändern. Im Bug sollte eine Kabine eines Seefahrers aufgetaucht sein, und im Heckbereich hätte sich eine völlig neue, aus mehreren Flügeln bestehende Frachtluke befinden sollen, die Fracht und leichte militärische Ausrüstung landen ließ. Neuwagen erhielt die Bezeichnung An-26. Im Jahr 1966 begannen die Antonovs, an den Zeichnungen des neuen Transportflugzeugs zu arbeiten.

Besonderes Augenmerk wurde auf die Ladeluke gelegt. Die untere Klappe, die für die Dichtheit des Abteils sorgte, verwandelte sich bei Belastung am Boden in eine Rampe, sie konnte sich außerdem unter dem Rumpf bewegen und die Entladung der Ladung während des Fluges sowie die Ladung der Ladung aus dem Fahrzeug sicherstellen. Während der Konstruktionsarbeiten erhöhte sich die Startmasse der An-26 auf 24 Tonnen, es wurden stärkere Triebwerke in das Flugzeug eingebaut und Änderungen an der Rumpfform vorgenommen. Erhöhte Laderaumkapazität.

Die erste An-26 war am 20. Dezember 1968 fertig. Die Tests des Flugzeugs verliefen normal und 1969 wurde die An-26 auf der Le Bourget Air Show vorgestellt, wo sie auf großes Interesse von Fachleuten und der breiten Öffentlichkeit stieß. Das erste Serienauto wurde 1969 in der Flugzeugfabrik in Kiew veröffentlicht. 1970 begann die An-26 in der Luftwaffe des Landes zu arbeiten. Die Serienproduktion des Modells wurde bis 1986 fortgesetzt.

Das Flugzeug verliebte sich sofort in die Piloten. Das Auto war leicht zu bedienen, zuverlässig und unprätentiös. An-26 verzichtete sogar auf grobe Fehler beim Steuern. Gleichzeitig hatte das Auto hohe technische Eigenschaften und konnte von einem Piloten nicht der höchsten Qualifikation gesteuert werden. Bei einem Ausfall eines Motors landete das Auto leise auf einem anderen. In diesem Fall könnte das Flugzeug von jedem Standort abheben.

An-26 wurde während des afghanischen Krieges aktiv eingesetzt und zeigte unter diesen schwierigen Bedingungen seine besten Eigenschaften. In Afghanistan beteiligte sich das Flugzeug an der Lieferung von Truppen, transportierte militärische Ausrüstung und Personal, es wurde als Radio-Intelligence-Flugzeug, als Funkübertragungsverstärker eingesetzt. Mehrere Flugzeuge wurden von Doumanern abgeschossen.

An-26 wurde auch aktiv im Zivilverkehr eingesetzt. In der UdSSR wurden mehrere Passagierlinien eröffnet, auf denen diese Maschinen operierten. Dieses Flugzeug wurde vor allem in Sibirien und im hohen Norden sowohl im Personen- als auch im Güterverkehr eingesetzt.

Gerät

An-26 ist eine grundlegende Modifikation des An-24. Das Flugzeug wurde nach dem klassischen Schema erstellt, das Cockpit befindet sich im vorderen Rumpf und die Ladeklappe im Heck. Wings kleiner Schwung, hoch positioniert. Der Rumpf ist in vier Abteile unterteilt, die meisten davon werden vom Frachtraum besetzt. Besatzung - sechs Personen.

Hinten befindet sich eine Ladeluke mit einer Rampe und zum Be- und Entladen gibt es eine Hebebühne.

Der AN-26 hat ein einziges Flossenheck, das Fahrwerk des Flugzeugs hat ein Dreiradmuster und besteht aus einer Nase und zwei Hauptstreben.
Das Flugzeug verfügt über zwei AI-24VT-Turboprop-Triebwerke (der Propeller hat vier Flügel) und ein zusätzliches Triebwerk RU-19A-300, das sich im hinteren Teil der rechten Triebwerksgondel befindet.

Spezifikationen An-26

Flugzeugmodifikationen

An-26 ist noch in Betrieb. Im Laufe der Jahre wurde der Einsatz dieser Maschine in zahlreichen Modifikationen veröffentlicht, um hochspezialisierte Aufgaben zu lösen. Einige der Modifikationen des Flugzeugs werden in begrenzten Mengen und sogar in einer einzigen Kopie vorgenommen.

• An-26 - grundlegende Modifikation.
• An-26B - ziviles Transportflugzeug für den Containerverkehr.
• An-26B "Cyclone" - das Flugzeug, das sich mit Gewitterwolken beschäftigt.
• An-26 "Vita" - ein medizinisches Flugzeug. Ein Auto gebaut.
• An-26D - Im Flugzeug wurden zusätzliche Kraftstofftanks installiert.
• An-26 - Flugzeug zur Eisaufklärung. Ein Flugzeug gebaut.
• An-26P - Feuerflugzeug. Fünf Autos gebaut.
• An-26RTR - Flugzeug zur Durchführung von Funkintelligenz.
• An-26REP - Elektronische Kriegsführung von Flugzeugen.
• An-26 "Sphere" - ein spezielles Flugzeug, um die Eigenschaften der Atmosphäre zu untersuchen. Ein Flugzeug gebaut.
• An-26SH - Trainingsflugzeug.
• An-26M - medizinisches Flugzeug.
• An-26RT - Flugzeugverstärker.
• An-26-100 - ein Passagierflugzeug mit einer Kapazität von 43 Passagieren.
• An-26LL "Standard" - Flugzeuglabor zum Testen der Arbeit der Ausrüstung von Flugplätzen. Es gibt keine Analoga.
• An-30 - Flugzeuge für die Luftfotografie.
• An-32 - ein Flugzeug mit einem Motor mit erhöhter Leistung, geschaffen für die Bedingungen hoher Berge und heißes Klima.
• Y-7H (Y-14-100) - An-26, hergestellt in China.

Video über die An-26

Video ansehen: Antonov 26 ULTIMATE COCKPIT MOVIE with OUTBOARD CAMS and Touch & Go!!! AirClips full flight series (Kann 2024).