Im Frühjahr dieses Jahres war ein wichtiges Jubiläum fast unbemerkt geblieben - 10 Jahre seit dem ersten Flug des russischen Passagierflugzeugs Sukhoi Superjet 100. Dieses Flugzeug war die erste ernsthafte Entwicklung inländischer Flugzeughersteller seit dem Zusammenbruch der Sowjetunion, und die Hoffnungen auf die Wiederbelebung einer einst mächtigen Industrie waren damit verbunden. Heute - 7 Jahre nach Inbetriebnahme des Liners - können wir jedoch mit Sicherheit sagen, dass diese leider nicht gerechtfertigt waren. Beschwerden gegen ihn hören nicht auf, die meisten von ihnen beziehen sich jedoch nicht auf die Maschine selbst.
Die aktuelle Situation mit dem "Superjet" sowie mögliche Perspektiven für den SSJ100 wurden von Journalisten der maßgeblichen deutschen Ausgabe der Deutschen Welle analysiert.
Warum lehnen Luftfahrtunternehmen Superjet ab?
Vor einigen Tagen hat die Führung der russischen Fluggesellschaft Yakutia offiziell bekannt gegeben, dass sie ernsthaft die Möglichkeit in Betracht zieht, den Sukhoi Superjet 100 aufgrund der „kritischen Masse der Probleme“ vollständig zu verlassen. Laut einem der Direktoren von Jakutien haben sie wegen der erheblichen Anzahl fehlerhafter Flugzeuge dieses Typs den Sommer praktisch "versagt".
Zuvor gab es Berichte von zwei ausländischen Unternehmen, die SSJ100 betreiben: Interjet und Brussels Airlines. Laut Vertretern des letzteren "Superjet" im Prinzip ein gutes Flugzeug, aber die riesigen Probleme mit Ersatzteilen machen seine Bedienung fast unmöglich.
Ähnliche Schwierigkeiten traten beim mexikanischen Interjet auf, der einst 22 SSJ100 erwarb. Nach den Berichten von FlightGlobal musste das Luftfahrtunternehmen auf "technischen Kannibalismus" zurückgreifen: Vier Verkehrsflugzeuge wurden zu einer Ersatzteilquelle für ihre Stipendiaten. Eine andere Ausgabe - Aerotelegraph - berichtet, dass der russische Hersteller aufgrund von Problemen mit der Ersatzteilversorgung 40 Millionen US-Dollar an Interjet forfeit gezahlt hatte.
Was ist mit "Jakutien" oder Kinderkrankheiten SSJ100 unzufrieden?
Die russische Fluggesellschaft hat andere Probleme: Die meisten ihrer Superjets fliegen aufgrund von Motorproblemen nicht. Darüber hinaus ist es notwendig, sie mit dem direkten Motorenhersteller, mit der Firma Powerjet, zu lösen. Es gibt andere technische Mängel. Zum Beispiel hatte der "Superjet" im Winter dieses Jahres einen Ausfall des Geschwindigkeitssensors, und früher wurden Fehler im Heckbereich des Inliners gemeldet.
Aufgrund technischer Probleme lehnte die russische Fluggesellschaft Red Wings 2016 den Superjet ab. Derzeit sind von allen gebauten Flugzeugen nur 65% der Maschinen einsatzbereit.
Die Designer haben alles richtig gemacht
Trotz der oben genannten Beschwerden der Betreiber schätzen die meisten Branchenexperten die Qualität des „Superjets“ jedoch als hoch ein und stellen fest, dass das Hauptproblem dieses Projekts nicht in den technischen Parametern des Liners liegt. "Eigentlich ist das Flugzeug gut, ich kenne es schon lange - von dem Moment an, als es erschien. Dies ist nicht die Krone der Flugzeugindustrie, aber es ist ein ziemlich modernes Flugzeug", sagte der Luftfahrtexperte und ehemalige Pilot Ulrich Unger im Gespräch mit Journalisten.
Das Hauptproblem des "Superjet" ist der extrem niedrige After-Sales-Service. Fluggesellschaften brauchen einfach kein zuverlässiges Flugzeug zu einem erschwinglichen Preis - sie interessieren sich für den gesamten "Lebenszyklus" des Autos. Der Hersteller muss das Flugzeug nicht nur freigeben, sondern auch mit Ersatzteilen versorgen, Piloten und Technikern lernen und bei Bedarf auch Reparaturen durchführen. Die Ausfallzeiten, die mit dem Fehlen von Ersatzteilen verbunden sind, kosten die Träger sehr teuer, und niemand wird sich mit diesem Zustand abfinden.
Anscheinend hat sich das produzierende Unternehmen jedoch bereits auf sein geistiges Kind abgekühlt. Die GSS („Sukhoi Civil Aircraft“) plante, im Jahr 2013 60 „Superjets“ zu starten, konnte diese Aufgabe jedoch nicht erfüllen. Nur in diesem Fall würde sich das Projekt amortisieren. Nach den jüngsten Aussagen der GSS-Führung kann der Schluss gezogen werden, dass der SSJ100 keine Produktionssteigerung plant. Jetzt hat das Unternehmen ein anderes Projekt ins Visier genommen - die Produktion des Mittelstrecken-Verkehrsflugzeugs MS-21.
