BOMBERFLUGZEUG TU-2, BESCHREIBUNG DER KONSTRUKTION DES COCKPITS DER PILOTEN UND TECHNISCHE MERKMALE DER LEISTUNGSMERKMALE DES TU-2S, ABMESSUNGEN, GEWICHT UND BEWAFFNUNG

Die Tu-2 ist ein Frontbomber, der in der UdSSR am Vorabend des Zweiten Weltkriegs geschaffen wurde.

Dieses Kampffahrzeug wurde in der TsKB-29 NKVD entwickelt - in der berühmten "Tupolev sharashka", in der Dutzende von sowjetischen Ingenieuren unter der Aufsicht der Allmächtigen Abteilung von Lawrence Beria die besten Beispiele sowjetischer Technologie schufen. Neben Tupolev, Petlyakov, Korolev, Myasishchev war Stechkin bei TsKB-29 tätig. In diesem "Sharashka" wurde ein weiterer sowjetischer Sturzbomber entwickelt - der berühmte Pe-2.

Während der Serienproduktion wurden mehrere Modifikationen der Tu-2 erstellt, die nach ihren Eigenschaften als einer der besten Frontbomber seiner Zeit bezeichnet werden können.

Insgesamt produzierte die sowjetische Industrie 2527 Tu-2-Flugzeuge, von denen etwa 800 im Krieg hergestellt wurden.

Geschichte der Schöpfung

Unmittelbar nach dem Ende des Ersten Weltkrieges begann die Arbeit an der Entwicklung eines Tauchbombers. Das Militär war mit der Genauigkeit der Bomben nicht zufrieden, zudem erhöhte sich die Fluggeschwindigkeit des neuen Flugzeugs, was zu noch größeren Abweichungen der Bomben vom Zielpunkt führte.

Bis zur Erfindung der geführten Munition gab es noch einige Jahrzehnte, und der Ausweg aus der aktuellen Situation wurde in der Anwendung neuer Bombenangriffe gesehen. Der vielversprechendste von ihnen war ein Tauchgang.

Die Entwicklung eines neuen Tauchbombers begann 1936 in der UdSSR nach der Ernennung von Tupolev zum stellvertretenden Chef der wichtigsten Luftfahrtindustrie des Landes. Der Designer hatte umfassende Erfahrung mit mehrmotorigen Ganzmetallflugzeugen: 1932 wurde unter seiner Führung der ANT-25 geschaffen, auf dem ein Nonstop-Flug über den Nordpol in die USA durchgeführt wurde. Davor gab es Flugzeuge TB-1 und TB-3, die als die besten Bomber ihrer Zeit galten.

Andrei Nikolaevich durfte jedoch nicht ruhig arbeiten: 1937 wurde er verhaftet, wegen Sabotage und konterrevolutionärer Verschwörung angeklagt. Er wurde zu 15 Jahren Haft in den Lagern verurteilt. Damals wurde der Designer Tupolev nicht zum Holzeinschlag geschickt: Der NKWD richtete mehrere geschlossene Konstruktionsbüros ein, in denen die Häftlingsingenieure an verschiedenen Projekten arbeiteten.

Im Jahr 1939 wurden die Konstrukteure beauftragt, einen Seetauch-Bomber zu entwickeln, der in der Lage ist, feindliche Schiffe auf See und in Stützpunkten effektiv zu treffen. Aufgrund seiner Eigenschaften (Höhe und Fluggeschwindigkeit) sollte das neue Flugzeug den damaligen Kämpfern nicht unterlegen sein, seine Flugreichweite sollte ausreichen, um einen Bombenanschlag auf die Hauptbasis der englischen Flotte auf Scapa Flow zu starten. Zunächst wurden an zwei Versionen des Flugzeugs gearbeitet: mit vier und zwei Triebwerken. Es wurde beschlossen, auf dem Projekt eines Bombers mit zwei Triebwerken zu bleiben, er erhielt die Bezeichnung "Flugzeug 103" oder "Produkt 58".

1940 wurde eine Umrissversion der Maschine angefertigt, ursprünglich war geplant, M-120TC- oder AM-35A-Flüssigkeitskühlmotoren zu installieren. Während des ersten Testfluges im Januar 1941 auf dem Bomber stand jedoch ein weiterer wassergekühlter Motor - AM-37 (1.400 PS).

Im Testflug zeigte das neue Flugzeug eine brillante Leistung - eine Geschwindigkeit von 650 km / h in einer Höhe von 8 Tausend Metern. Dieses Ergebnis beeindruckte die Entwickler so sehr, dass sie es nicht sofort Stalin gemeldet hatten. Erst nach zusätzlicher Überprüfung aller Merkmale wurde der Bericht an das Management gesendet. Das Auto wurde für die Serienproduktion empfohlen.

Nach dem deutschen Angriff auf die UdSSR bestand keine Notwendigkeit mehr, England zu bombardieren, aber an der Front war ein solcher Tauchbomber dringend erforderlich. Trotz der positiven Testergebnisse wurde das "Produkt 103" nie in die Serie aufgenommen. Tatsache ist, dass der AM-37-Motor noch nicht fertig war: Die Designer mussten das Auto unter dem M-82-Motor nacharbeiten.

Erst im Dezember 1941 startete eine neue Modifikation des 103-U-Flugzeugs mit M-82-Triebwerken. Die Serienproduktion des Flugzeugs begann im März 1942, gleichzeitig wurden die ersten Autos an die Front geschickt. Militärische Tests der Tu-2 endeten im September desselben Jahres. Die Piloten stellten die hohe Leistungsfähigkeit des Flugzeugs und seine Zuverlässigkeit fest. Die Tu-2 konnte auf eine Geschwindigkeit von 547 km / h beschleunigen, ihre Obergrenze betrug 9,5 Tausend Meter, bei Überlastung konnte sie bis zu 3 Tonnen Bomben an Bord nehmen.

Es scheint, dass nach erfolgreichen Tests die Massenproduktion beginnen sollte, aber das Gegenteil geschieht: Die Produktion von Tu-2 im Werk Nr. 166 wurde eingestellt, das Unternehmen wurde beauftragt, die Serienproduktion von Yak-Kampfjets in seinen Anlagen zu organisieren. Diese Entscheidung erscheint unlogisch, aber anscheinend waren Kämpfer an der Front notwendiger als Tauchbomber. Insgesamt wurden 80 Bomber hergestellt.

Erst im Sommer 1943 erließ der Verteidigungsausschuss des Staates ein Dekret über die Wiederaufnahme der Produktion von Tu-2. Das neue Flugzeug erhielt den Buchstaben "C" in der Bezeichnung und unterschied sich deutlich von den Autos, die 1942 vom Band gingen. Der Tu-2C erhielt neue ASH-82FN-Motoren, die eine verbesserte Traktion aufwiesen, sich aber auch durch ihr höheres Gewicht und ihren Frontwiderstand unterschieden, was die Geschwindigkeit des Fahrzeugs reduzierte. Die defensive Bewaffnung des Bombers wurde verstärkt: ShKAS-Maschinengewehre wurden durch 12,7-mm-UBS ersetzt. Die Tu-2C konnte Bomben im Kaliber von 1'000 kg in die interne Bombenschacht nehmen und während des Bombenanschlags verwenden.

Nicht weniger wichtig war eine andere Sache: Tupolev verfeinerte seine Ebene in Bezug auf Herstellbarkeit und Einfachheit des Designs. Die Kosten für die Herstellung einer Maschine konnten um 20% gesenkt werden, was für Kriegsbedingungen entscheidend ist. Die Tu-2C könnte sehr schnell in einen Torpedobomber oder ein Aufklärungsflugzeug umgewandelt werden.

Entsprechend den Hauptmerkmalen war die Tu-2 einem anderen sowjetischen Pe-2-Tauchbomber überlegen. Die Kampflast des Tupolev-Flugzeugs ist dreimal so hoch wie die der Maschine von Petlyakov. Seine defensive Bewaffnung war stärker, die Tu-2 hatte eine doppelt so große Flugreichweite wie die Pe-2 und zeichnete sich außerdem durch höhere Flugeigenschaften aus. Die Geschwindigkeit beider Flugzeuge war ungefähr gleich. Der massive Einzug von Tu-2 in die Truppen begann erst Anfang 1944.

Das Flugzeug wurde bis 1952 in Serie produziert. Tu-2 wurde aktiv exportiert. Es wurde von den Luftwaffen von Polen, Bulgarien, Rumänien, Ungarn und China eingesetzt. In China wurde dieses Flugzeug bis 1982 eingesetzt.

Beschreibung der Konstruktion

Tu-2 ist ein High-All-Metal-Hochprofil mit zwei Motoren, zwei Heckflossen und Einziehfahrwerk. Unterschiedliche Modifikationen des Flugzeugs unterschieden sich nur in Waffen, Motortyp und Ausrüstung.

Die Besatzung der Tu-2 bestand aus vier Personen: dem Kanonier, dem Kanonier, dem Funker, dem Piloten und dem Navigator. Manchmal bestand es aus drei oder fünf Personen. Die Plätze für die Besatzungsmitglieder wurden durch Panzerplatten geschützt, die dem Aufprall von 20-mm-Granaten standhalten konnten.

Strukturell war der Flugzeugrumpf in drei Teile unterteilt: Nase, Mitte und Heck. Im Bug befanden sich das Cockpit und der Navigator. Im mittleren Teil des Rumpfes befand sich eine Bombenbucht mit geschlossenen Fensterläden. Der Bombenschacht war starr mit dem Mittelteil verbunden. Im rechten Flügel befand sich eine spezielle Luke für die Bombenvisier-Bombe OPB-1D.

Das Endstück bestand aus Rahmen und glatter Beschichtung. Es gab einen Platz für den Schützen-Funker, die oberen und unteren Feueranlagen. Am hinteren Teil des Abteils befand sich die Heckradkammer.

Rumpf und Mittelteil des Flugzeugs waren versiegelt, was die aerodynamischen Eigenschaften des Bombers erhöhte.

Der Flügel des Tu-2-Caisson-Designs bestand aus einem Mittelteil und Konsolen. Die tragende Struktur des Mittelteils bestand aus Holmen und Nägeln, sie wurde mit Hilfe von Quadraten am Rumpf befestigt. Der Flügel war mit Klappen und Querruder ausgestattet.

Das Flugzeug war zu dieser Zeit mit einem sehr beliebten Zwei-Leitwerk ausgestattet. Die Lenkradabdeckung besteht aus Stoff.

Die Tu-2 hatte ein Dreiradfahrwerk mit Heckrad. Die Haupträder hatten ein Gestell, ein Rad, sie wurden in den Triebwerksgondeln in Richtung Heck des Flugzeugs gereinigt. Fahrgestellreinigung - hydraulisch (Notreinigung - pneumatisch).

Das Flugzeug Tu-2 war mit zwei Steuerungssystemen ausgestattet - dem Haupt- und dem Hilfssystem. Der Hauptkreis wurde durch starre mechanische Stangen dargestellt, mit deren Hilfe die Querruder und Ruder gesteuert wurden. Der Hilfskreis betraf Trimmer, Fahrgestellauspuffanlage, Hauptradbremsen, Bombenlochklappen und das Sperren der Heckräder.

Die Tu-2 war mit zwei festen 20-mm-ShVAK-Kanonen ausgerüstet, die sich in der Mitte des Rumpfs befanden. Die Munition jeder Waffe bestand aus 150 Granaten. Zum Schutz vor Kämpfern verfügte der Tu-2 über die obere Feuerinstallation des Navigators, die Installation des oberen Funkkanoniers und die Installation des unteren Feuerwehrmanns. Jeder von ihnen war mit einem 12,7-mm-Maschinengewehr Berezina ausgerüstet.

Das Flugzeug konnte bis zu 3 Tonnen Bomben transportieren (in der Bombenbucht und an äußeren Aufhängern). Bombenangriffe könnten sowohl vom Horizontalflug als auch vom Tauchgang aus durchgeführt werden.

Die Modifikation des Tu-2S wurde mit Sternmotoren ASH-82FN ausgestattet. Es war der erste serienmäßige sowjetische Flugzeugmotor mit Kraftstoffeinspritzung. Der Brennstoff wurde in vierzehn Tanks mit einem kombinierten Beschützer gefüllt. Ihr Gesamtvolumen betrug 2880 Liter. Der Kraftstofftankraum war mit Abgasen des richtigen Motors gefüllt, was die Brandsicherheit des Flugzeugs erheblich erhöhte.

Der Tu-2 war mit einem AP-3-Tauchgerät ausgestattet, später wurde er durch ein fortgeschritteneres AP-3M ersetzt. Nach dem Tauchgang wurde das Flugzeug mit einer Überladung von 3,5 bis 4 g verlassen.

Änderungen

Tu-2. Das Flugzeug war mit Triebwerken M-82 (1700 PS), M-82F und M-82FN ausgestattet. Bei der Gestaltung des Flugzeugs wurde Holz verwendet. Die Kleinwaffen wurden durch zwei ShVAK-Kanonen (Kaliber 20 mm) und drei 12,7-mm-Maschinengewehre dargestellt. Ein Teil der Maschinen unterschied sich vom Standard: Sie war mit zwei ShVAK-Kanonen, zwei BS 12,7-mm-Maschinengewehren und drei ShKAS-Maschinengewehren bewaffnet. Bombenlast - 1 Tausend kg (maximal - 2 Tausend kg). Die Besatzung - vier Personen, wurden alle 81 Autos freigelassen.

Tu-2C. Bei dieser Modifikation installierten die Motoren ASH-82FN. ShKAS-Maschinengewehre wurden durch UBT-Maschinengewehre ersetzt. Die Masse der Bombenlast stieg auf 3.000 kg. Die Freigabe begann 1943, insgesamt wurden 2423 Autos hergestellt.

Tu-2P. Aufklärungsflugzeug Dreizehn Flugzeuge gebaut.

JA-2. Pädagogische Modifikation des Flugzeugs mit Doppelsteuerung. Insgesamt wurden 23 Autos produziert.

UTB. Pädagogische Modifikation des Flugzeugs mit Triebwerken ASH-21 (700 PS. S.).