Die Il-38 ist ein U-Boot-U-Boot, das 1961 vom Büro für experimentelle Konstruktionen von S.V. Ilyushin entwickelt wurde.
Die Geschichte der IL-38
Das Ende der 50er Jahre - Anfang der 60er Jahre des 20. Jahrhunderts ist durch eine neue Spannungsspirale zwischen den USA und der UdSSR gekennzeichnet. Der Hauptgrund dafür war die Revolution in Kuba, die sich von einem US-amerikanischen Satelliten zu einem Verbündeten der UdSSR entwickelte. In dieser Hinsicht war sich die Führung der Sowjetunion der wachsenden Rolle der Marine in einem möglichen zukünftigen Konflikt, insbesondere bei U-Booten, bewusst. In diesem Zusammenhang entstand die Idee, ein U-Boot gegen U-Boote zu schaffen, das die Risiken von feindlichen U-Booten minimieren und ihnen beispielsweise erlauben würde, ein ganzes Gebiet zu räumen. Das Ergebnis all dieser Überlegungen war die Entscheidung des Ministerrates der UdSSR, die im Sommer 1960 erlassen wurde, und beauftragte das Büro für Experimentaldesign von Ilyushin, ein U-Boot-U-Boot zu entwickeln, das unter verschiedenen klimatischen Bedingungen (sowohl im Norden als auch im tropischen Klima) eingesetzt werden kann.
Anfangs stand das Ilyushin Design Bureau vor der Aufgabe, das Basismodell für das zukünftige U-Boot-U-Boot festzulegen. Nachdem mehrere Optionen in Betracht gezogen wurden, entschied man sich, das Passagierflugzeug Il-18 zu stationieren. Dieses Flugzeug hatte die notwendigen aerodynamischen Eigenschaften und hatte auch ein sehr geeignetes Layout. Im Zuge der Entwicklung wurde auch der Verzicht auf Verteidigungswaffen beschlossen, die zuvor zur Abwehr von U-Boot- und Schiffsabwehrflugzeugen verpflichtet waren. In der Versuchsplanung wurde dies durch die Tatsache motiviert, dass die hintere Revolverkanonenmaschine mit einer Masse von 1-1,5 Tonnen das Startgewicht des Flugzeugs erheblich erhöht, was sich auf seine Manövrierfähigkeit und die erforderliche Länge der Landebahn auswirkt.
Das neue Flugzeug, das den Namen IL-38 erhielt, wurde schnell erstellt und sein erster Prototyp wurde bereits im Herbst 1961 gebaut. Im September desselben Jahres wurde der erste Flug der IL-38 durchgeführt. Das Auto zeigte sich gut in der Luft: Es war stabil, es war leicht zu starten und zu landen.
Die IL-38 hat zwar die Hauptelemente des Designs von der IL-18 übernommen, aber während der Entwicklung wurden an der Maschine einige gravierende Änderungen vorgenommen:
- Der Flügel des Flugzeugs wurde drei Meter vorwärts bewegt, und die strukturelle Füllung des Flugzeugs wurde erheblich verändert.
- um die maximale Flugreichweite im Rumpf des IL-38 zu erhöhen, wurde ein zusätzlicher Kraftstofftank platziert;
- Im Flugzeugrumpf wurden zwei spezielle Räume für Torpedos und Bomben sowie für Bojen eingerichtet.
- Viele Flugzeugsysteme wurden grundlegend überarbeitet. Dies gilt auch für das interne "Stuffing" des Flugzeugs: Eine spezielle elektronische Ausrüstung und Bordsysteme werden installiert.
Die staatlichen Tests der IL-38 begannen im Sommer 1965 und dauerten fast 6 Monate. Nachdem das Flugzeug diese Tests bestanden hatte, wurde es von der Marine übernommen. Die Serienproduktion der IL-38 dauerte fünf Jahre - von 1967 bis 1972. In dieser Zeit wurden 65 Flugzeuge produziert, was etwa viermal weniger ist als der damals erklärte Bedarf.
Schon zu Beginn des Betriebs der IL-38 wurden einige Mängel und Probleme aufgedeckt. Der Ausfall der Suche und des Sichtens des Flugzeugs trat in der Regel nach etwa zwei Stunden Einsatz auf. Die Verbindung einiger Elemente der Ausrüstung (insbesondere Funkhydraulik) trug ebenfalls nicht zur Zuverlässigkeit des Flugzeugs bei. Daraus wurde der Schluss gezogen, dass die Kampfkraft der IL-38 auf einem sehr niedrigen Niveau liegt, weshalb bereits 1969 beschlossen wurde, an ihrer Verbesserung weiterzuarbeiten.
Zunächst war für die Modernisierung des Flugzeugs ein fast vollständiger Ersatz seiner Bordausrüstung geplant. Es war beispielsweise geplant, den Such- und Suchkomplex "Berkut-38" durch einen zuverlässigeren und präziseren "Kite-M" zu ersetzen, der in einem anderen U-Boot-U-Boot - Tu-142M - installiert wurde. Darüber hinaus war die Installation eines neuen Magnetometers, fortschrittlicher Funknavigationsausrüstung sowie von Infraschallbojen geplant, die eine viel größere Empfindlichkeit aufweisen sollten.
Der gesamte Plan ist jedoch aufgrund der vollständigen Inkompatibilität des Korshun-M-Komplexes mit dem Computersystem Flame-264 zusammengebrochen. So wurde klar, dass zur Durchführung des gesamten Verbesserungsvolumens auch ein kompletter Austausch der elektronischen Bordgeräte des IL-38 erforderlich ist, was letztendlich zu langjährigen Arbeiten führen würde. Am Ende wurde nur das Magnetometer in der Ebene ersetzt.
In den achtziger Jahren wurde jedoch beschlossen, wegen ihrer moralischen Überalterung an der Modernisierung der IL-38 zu arbeiten. In dieser Hinsicht wurde speziell für die IL-38 das Emerald-System ausgestattet, das sich durch größere Zuverlässigkeit und Stabilität auszeichnete. Von der Gesamtzahl der Flugzeuge wurden nur 12 modernisiert.
Ebenfalls in den späten 80er Jahren begannen die Arbeiten an einem modernen U-Boot-Komplex "Novella", dessen Installation auf der IL-38 erfolgen sollte. Nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion erwies sich der Novellakomplex aufgrund der schwierigen wirtschaftlichen Lage in Russland jedoch als nutzlos. Es erregte jedoch Interesse in Indien, wo sechs U-Boot-Flugzeuge des Typs IL-38 mit der Bezeichnung SD - Sea Dragon mit dem neuen Komplex ausgestattet wurden. Erst in den 2010er Jahren wurde dieser Komplex in Russland eingesetzt. Insgesamt war das Novelloy Ende November 2018 mit sieben IL-38 ausgerüstet, die Teil der russischen Marine sind.
Überblick über das Flugzeug und seine Leistung
IL-38 ist eine normale aerodynamische Konfiguration aus Ganzmetall-Nizkoplan. Das Gefieder der IL-38 - Single-Finne. Fahrgestell - Dreirad
Die IL-38 ist außerdem mit zwei Abteilen ausgestattet, um Mittel zum Erkennen und Zerstören von feindlichen U-Booten zu finden. Unter dem Cockpit befindet sich eine Radomantenne (Radar) des Berkut-38-Komplexes. Der hintere Teil des Flugzeugs, der sich hinter dem Heck befindet, ist aufgrund der Lage der Verkleidung des Magnetometersensors etwas verlängert. Der IL-38 verfügt über vier AI-20M-Turboprop-Motoren. Erwähnenswert ist auch, dass der Bordcomputer zum ersten Mal in der UdSSR auf der IL-38 installiert wurde („Flame-264“).
Flugspezifikationen von IL-38:
- Crew, Pers. - 7
- Länge m - 40
- Spannweite, m - 37,4
- Höhe, m - 10,1
- Flügelfläche, m² - 140
- Durchschnittlicher aerodynamischer Akkord, m - 3
- Fahrgestell, m - 9
- Leergewicht, kg - 34 700
- Maximales Startgewicht, kg - 68 000
- Maximales Landegewicht, kg - 52 200
- Die Masse des Kraftstoffs in den internen Tanks, kg - 26 650
- Kraftwerk - 4 × AID-20M
- Motorleistung - 4 × 4250 l. c. (4 × 3126 kW (Start))
- Luftschraube - AB-64 Serie 04A
- Schneckendurchmesser, m - 4,5
- Motorgewicht, kg - 1040
- Flugleistung:
- Höchstgeschwindigkeit, km / h - 650 bei einer Höhe von 6000 m
- Kampfradius, km - 2200
- Technischer Bereich, km - 9500
- Praktische Decke, m - 8000 m (mit einer Flugmasse von 66.000 kg)
- Startlauf, m - 1700
- Lauflänge, m - 1070
- Bewaffnung:
- Kampflast:
- Normal, kg - 5430
- maximal kg - 8400
- Bomben: Anti-U-Boot:
- frei fallen: PLAB-250-120, PLAB-50
- Einstellbar: PL250-120 "Corral"
- Torpedos: AT-1, AT-2, AT-3 (UMGT-1), APR-1, APR-2
- Hydroakustische Bojen: RGB-1, RGB-2 und RGB-3
- Seeminen: AMD-2
Änderungen IL-38
In der gesamten Entwicklungs- und Nutzungsgeschichte des IL-38 wurden drei Modifikationen erstellt:
- Die Il-38 ist das Basismodell des Flugzeugs, das mit dem Bordcomputersystem Flame-264 und dem Such- und Sichtsystem Berkut-38 ausgestattet ist.
- IL-38SD - eine Modifikation des IL-38, ausgestattet mit dem Such- und Suchkomplex "Novella" und einem fortschrittlicheren Bordcomputersystem. Es ist in Dienst bei der indischen Marine.
- Die Il-38N ist ein Modell des Flugzeugs, das fast das gleiche ist wie die Il-38SD, die zur russischen Marine gehört.
Die Vor- und Nachteile von IL-38
Bevor mit einer allgemeinen Beschreibung der Vor- und Nachteile des Flugzeugs IL-38 begonnen wird, ist zu beachten, dass es auf der Grundlage des Passagierflugzeugs IL-18 entwickelt wurde. So "entliehen" sich die IL-38 die wichtigsten aerodynamischen Merkmale ihres "älteren Bruders", einschließlich seiner positiven und negativen Seiten.
Die aerodynamischen Eigenschaften der IL-38 sind recht gut, so dass sie zu einem sehr mobilen U-Boot-U-Boot werden konnten. In vielerlei Hinsicht wurde dies auch durch die geringe Masse des Flugzeugs sowie durch den Verzicht auf Verteidigungswaffen erreicht. Die hohe Zuverlässigkeit des IL-38 beruht auf der Tatsache, dass das Flugzeug ursprünglich für die nördlichen Gewässer geplant war, und wurde daher unter verschiedenen klimatischen Bedingungen getestet.
Bei den ersten IL-38-Flugzeugen gab es jedoch einen Hauptnachteil, der ihren U-Boot-Zweck im Wesentlichen aufhob - die Ausrüstung zeichnet sich durch ihre Unvollkommenheit aus. Das Flugzeug konnte also nur 1,5 Stunden fliegen, bevor der Such- und Zielkomplex fehlschlug. So ein Flugzeug zu bekämpfen konnte nicht.
Alle beschlossen, die IL-38 in den späten 80ern - Anfang der 90er Jahre - aufzurüsten. Aufgrund der Tatsache, dass das Flugzeug zu diesem Zeitpunkt veraltet ist, kann es nicht als eine gute Maschine bezeichnet werden. Letztendlich konnte die IL-38 nicht alle Anforderungen der Flotte in einem leistungsstarken U-Boot-U-Boot erfüllen.
Fazit
Derzeit ist IL-38 bei der russischen Marine im Einsatz. Da es jedoch zu Beginn der 60er Jahre entwickelt wurde, fordert die Überalterung des Flugzeugs nach und nach seinen Tribut. In diesem Zusammenhang ist der Schluss zu ziehen, dass der Luftabwehrflieger Il-38 bald (innerhalb von 10-15 Jahren) durch andere, modernere Modelle ersetzt wird.
