Russisches Geländefahrzeug "Sherp": Beschreibung und technische Daten

Off-Road-Fahrzeuge sind sowohl für militärische als auch für verschiedene zivile Strukturen von großem Interesse. Gelegentlich tauchen neue Modelle von Geländefahrzeugen auf. Sowohl namhafte produzierende Unternehmen als auch einzelne Enthusiasten, die ihre Arbeit lieben, sind an ihrer Entwicklung beteiligt. Eine der interessantesten Innovationen der letzten Jahre war das russische Geländefahrzeug Sharp, das von einem Petersburger Ingenieur Alexei Garagashyan entworfen wurde. Die Entwicklung des Geländefahrzeugs begann im Jahr 2012 und wurde erstmals 2018 der Öffentlichkeit vorgestellt.

Alexey Garagashyan ist unter Liebhabern von Off-Road-Technologie eine ziemlich bekannte Person. Er verfügt über mehrere Geländefahrzeuge mit sehr hoher Geländegängigkeit. Sherp war jedoch die erfolgreichste Konstruktionsentwicklung. Heute wird diese Maschine in Massenproduktion hergestellt und ist ziemlich gefragt. Dieses Geländefahrzeug hat ein originelles Design, das eine gute Mischung aus bewährten und originellen technischen Lösungen darstellt.

Durch seine Langlauffähigkeit ist dieses russische Geländefahrzeug nicht nur den Raupenmodellen solcher Fahrzeuge unterlegen, sondern übertrifft sie in vielerlei Hinsicht. Darüber hinaus ist diese Maschine kompakt, bietet ausgezeichnete Manövrierfähigkeit, Zuverlässigkeit und einen für ihre Größe sehr geräumigen Innenraum.

Serienproduktion "Sherpa" in St. Petersburg gegründet.

Maschinenbeschreibung

Das erste, was nach einem ersten Blick auf das Sherpa-Geländefahrzeug auffällt, sind die riesigen Räder. Sie messen 1600 x 600 x 25 und sind das Highlight der Maschine. Dank des originellen Reifendesigns und des Fahrgestells des russischen Geländewagens "Sherp" können Hindernisse bis zu einem Meter Höhe überwunden, steile Hänge erklommen, geschwommen werden. Dieses Auto ist absolut egal, was sich unter seinen Rädern befindet: Sand, Schnee, fester Boden oder Moortorf.

In einem Interview stellte Garagashyan fest, dass sein All-Terrain-Fahrzeug hauptsächlich aus Rädern besteht und Motor, Getriebe und Fahrwerk nur eine untergeordnete Rolle in seinem Gerät spielen.

Räder "Sherpa" schlauchlos, niedriger Druck. Damit der Bus seine Funktionen normal ausführen kann, musste der Konstrukteur viele komplexe technische Probleme lösen. Am schwierigsten war es, das normale Zusammenspiel von Rad und Scheibe zu gewährleisten.

Tatsache ist, dass Niederdruckreifen bei Deformationen oft spontan demontiert werden, was natürlich inakzeptabel ist. Daher musste "Sherpa" für die Räder zusätzliche Mechanismen für die Montage von Reifen entwickeln. All-Terrain-Fahrzeugräder haben auch eine spezielle Konstruktion, die Razbortirovaniyu verhindert. Darüber hinaus verhindert die Radkonstruktion das Anhaften von Schmutz und das Einfrieren von Eis.

Die Entwickler des Geländefahrzeugs mussten bei ihrer Arbeit auf einige Probleme stoßen, die mit der Konstruktion von Reifen zusammenhängen, die auf Lager sind. Diese Proben, die in großen Stückzahlen hergestellt werden, mussten verfeinert werden, um das Profil ernsthaft zu verändern.

Sherp ist mit einem originalen zentralisierten Reifenfüllsystem ausgestattet, um den erforderlichen Druck in den Abgasen der Maschine aufrechtzuerhalten. Der Motor pumpt die Räder in 15 Sekunden auf Betriebsdruck.

Mit Hilfe von Druckänderungen in den Reifen können Sie die Eigenschaften des Geländes der Maschine ändern und an verschiedene Bedingungen anpassen.

Das Laufsystem des Autos ist sehr originell: Die Aufhängung selbst fehlt, die Räder sind starr an der Karosserie des Geländewagens befestigt und können sich nicht vertikal bewegen. Die Funktion der Federung übernehmen Räder.

Alle Reifen sind über Rohre mit großem Durchmesser an ein einziges pneumatisches System angeschlossen, und Gase können sich frei von Reifen zu Reifen bewegen. Wenn ein Vorderrad auf ein Hindernis stößt, steigt der Druck, und Gase strömen in andere Räder. Der Erfinder selbst nannte dieses System Pneumatikkreislauf.

Sein Hauptvorteil besteht darin, dass der Reifen bei einem Aufprall auf ein Hindernis ihn zu verdecken scheint und so maximalen Kontakt gewährleistet. Somit hält das Geländefahrzeug auf jeder Art von Spur einen hervorragenden Grip. Es gibt jedoch ein ähnliches Chassis und einige Nachteile.

Das pneumatische Kreislaufsystem verhält sich bei mittleren und niedrigen Geschwindigkeiten gut, bei hohen Geschwindigkeiten bewältigt es die Vibration nicht, was zu einer unebenen Oberfläche führt.

Die Verwendung von großen Rädern bei der Konstruktion des Geländewagens spiegelte sich in der Gestaltung der übrigen Elemente der Maschine sowie in ihrem äußeren Erscheinungsbild wider. In seinen Proportionen gleicht die Karosserie einem Rechteck, in dem die Höhe des Geländefahrzeugs nahezu seiner Breite entspricht. Die Gesamtabmessungen des Sherpa betragen 3400 mm (D) x 2520 mm (B) x 2300 mm (H). Die Masse der Maschine beträgt nur 1300 kg. Die normale Tragfähigkeit des Geländewagens beträgt 500 kg. Unter einer solchen Belastung kann Sherp verschiedene Hindernisse effektiv überwinden.

Der Körper ist kantig und ist in den Raum zwischen den Rädern eingeschrieben. Im vorderen Teil befindet sich die Fahrerkabine, dahinter eine Plattform, auf der sich Passagiere oder Fracht befinden. Über den Rädern befinden sich gebogene Flügel, die mit Jumpern verbunden sind. Der Sherpa-Koffer besteht aus Stahl.

Im zentralen Teil der Maschine befinden sich Motor und Getriebe. Auf dem "Sherpa" verbaute Diesel Kubota V1505-t, der eine Leistung von 44,3 Liter entwickelt. c. und ein Fünfganggetriebe. Bei den ersten Maschinen war er über ein Differential mit belüfteten Bremsscheiben verbunden, dh er übernahm auch die Funktion der Steuerung des Geländefahrzeugs. Bei Produktionsmaschinen wurde diese Konstruktion durch einen reibungsmechanischen Lenkmechanismus ersetzt.

In der Fahrerkabine befinden sich die Gas- und Kupplungspedale sowie der Schalthebel. Zusätzlich sind zwei Hebel mit den hydraulischen Bremsen an Bord verbunden. Der Sherp wird also wie ein Panzer gesteuert: die Räder einer Seite werden blockiert. Diese Art der Steuerung bietet Geländefahrzeugen eine beträchtliche Manövrierfähigkeit: Sie kann buchstäblich an einer Stelle abbiegen. Es ist wahr, dass diese Methode der Kontrolle bestimmte Einschränkungen beim Autofahren auferlegt.

Fassungsvermögen eines Standard-Kraftstofftanks "Sherpa" - 58 Liter. Auf Wunsch des Kunden können zusätzliche Tanks in die Radscheiben eingebaut werden, deren maximales Volumen 200 Liter beträgt. In einer Stunde verbraucht das Geländefahrzeug je nach Komplexität der Route 2-3 Liter Kraftstoff.

Die Kabine ist ein Platz für den Fahrer und einen weiteren Passagier. Sie sind mit normalen Autositzen und Sicherheitsgurten ausgestattet. Zwischen den Sitzen sind Schalthebel und Handbremse. Vor dem Fahrer befinden sich Anzeigen von Steuergeräten.

Aufgrund des großen Durchmessers der Räder können am Sherpa keine Seitentüren hergestellt werden. Daher ist eine vordere Rampentür zum Landen in der Kabine vorgesehen, die sich vor dem Passagiersitz befindet. Zum Betreten muss es abgesenkt und die Windschutzscheibe angehoben werden. Die Seitenfenster der Kabine werden ebenfalls angehoben und in der gewünschten Position fixiert.

Die hintere Plattform dient zum Transport von Gütern oder Passagieren. Der untere Teil ist in allen Versionen des Geländefahrzeugs unverändert und der obere Teil kann variieren. Der Eingang zur Rückseite des "Sherpa" erfolgt durch die hintere Falttür. Es besteht die Möglichkeit, einen Anhänger zu ziehen.

Aufgrund der Enge des Rumpfs kann Sherp Wasserhindernisse überwinden. Bewegungen im Wasser entstehen durch das Durchdrehen der Räder. Die Geschwindigkeit des Allradfahrzeugs auf dem Wasser beträgt 6 km / h.

Auf einer normalen Straße kann der Sherp auf 45 km / h beschleunigen. Das Auto kann sich auch bei geringer Dichte auf unterschiedlichen Oberflächen bewegen. Sie schwimmt gut, kann auch unter schwierigen Bedingungen an Land gehen. Der besondere Stolz der Schöpfer von "Sherpa" ist die einzigartige Fähigkeit, auf dem Eis aus dem Wasser zu steigen.

Änderungen

Heute gibt es zwei Versionen des Geländefahrzeugs, deren Unterschiede minimal sind:

"Standard". Diese Version des Geländewagens verfügt über eine Stoffmarkise, drei Batterien, eine hochfeste Lackierung, Halogenscheinwerfer, einen inneren Flüssigkeitsheizkörper und ein Motorisolationssystem. Die Kosten für die Ausrüstung - 3,85 Millionen Rubel.

"Kung". Diese Modifikation hat einen harten Kung und kostet 250 Tausend Rubel mehr als der "Standard".

Auf Wunsch des Kunden können Sie LED-Scheinwerfer, einen zusätzlichen Generator, eine Heizung am Geländewagen installieren sowie einen Anhänger herstellen, auf dem der Sherp transportiert werden kann.

Technische Eigenschaften