Schwerer Hubschrauber Mi-6: Entstehungsgeschichte, Beschreibung und Eigenschaften

Der Mi-6 ist ein schwerer Mehrzweckhubschrauber der Sowjetunion, der Ende der 50er Jahre im Mil Design Bureau hergestellt wurde. In vielerlei Hinsicht kann dieses Auto als Zeichen für das Mil Design Bureau und für die sowjetische Hubschrauberindustrie insgesamt bezeichnet werden. Das Layout der Mi-6 wurde klassisch und wurde später auf anderen Hubschraubern des Mil Design Bureau verwendet. Es war dieser Hubschrauber, der über viele Jahre hinweg die Überlegenheit der Sowjetunion im Bereich der schweren Hubschrauber bestimmt hat. Ausländische Medien schrieben zu der Zeit, dass der sowjetische Riese jeden westlichen Hubschrauber bei voller Last leicht heben könne.

Der Hubschrauber Mi-6 (Hubschrauber Mi-6) war zum Zeitpunkt seiner Erstellung in seinen technischen Eigenschaften (hauptsächlich in Bezug auf die Tragfähigkeit) allen vorhandenen ausländischen Analoga und sogar vielversprechenden Maschinen deutlich überlegen. Die Entwicklung einer solchen Maschine war wirklich eine sehr ehrgeizige Aufgabe: Als das Mil Design Bureau mit der Entwicklung des Mi-6 mit einem Startgewicht von mehr als vierzig Tonnen begann, hatten die schwersten ausländischen Autos eine Masse von nicht mehr als fünfzehn Tonnen.

Der Erstflug der Mi-6 fand am 18. Juni 1957 statt und 1959 begann die Massenproduktion im Hubschrauberwerk in Rostov. Es dauerte bis in die 1980er Jahre. Mi-6 wurde bis 2004 betrieben. Insgesamt wurden mehr als 930 Einheiten dieser Maschine hergestellt.

Der Hubschrauber wurde wiederholt verbessert, es gibt mehr als zehn Modifikationen an dieser Maschine. Bei der Mi-6 wurden mehr als zehn Weltrekorde aufgestellt, einige davon blieben bis Mitte der 80er Jahre unübertroffen.

In der UdSSR wurde der Mi-6 sowohl in den Streitkräften als auch in der Zivilluftfahrt aktiv ausgebeutet. Darüber hinaus wurde dieser Hubschrauber nach Ägypten, Algerien, Irak, Syrien, Peru, Polen, Vietnam und Indonesien exportiert.

Geschichte der Schöpfung

Die erfolgreiche Entwicklung und der Serienanlauf des Transporthubschraubers Mi-4 ermöglichten dem Chefdesigner Mily und seinen Untergebenen, an ihre eigene Stärke zu glauben und noch ehrgeizigere Projekte anzustoßen. Nach einer Analyse der Trends bei der Entwicklung der Bodenkräfte der damaligen Zeit kamen die Experten des Konstruktionsbüros zu dem Schluss, dass die nächste Stufe der Entwicklung des Hubschrauberbaus eine Maschine mit einer Tragfähigkeit von mindestens sechs Tonnen sein sollte.

Die Designer berichteten von der Schwierigkeit ihrer Aufgabe: In diesen Jahren wurde sowohl in der UdSSR als auch im Ausland versucht, einen Hubschrauber mit einem Startgewicht von mehr als 14 Tonnen zu schaffen, der jedoch alle erfolglos blieb.

Die Arbeiten an der neuen Maschine begannen 1952, aber offiziell begann die Entwicklung erst am 11. Juli 1954, nachdem das entsprechende Regierungsdekret erlassen worden war. Darin wurden die Konstrukteure beauftragt, einen Hubschrauber mit folgenden technischen Eigenschaften zu entwickeln: Geschwindigkeit - 300-350 km / h, Decke - 6 Tausend Meter, Tragfähigkeit - 6 Tonnen (8 Tonnen bei Überlast).

Der Staatstest des neuen Hubschraubers sollte 1957 beginnen.

Anfangs befassten sich viele Fragen mit dem Layout der zukünftigen Maschine. Die meisten Spezialisten der damaligen Zeit glaubten nicht, dass ein schwerer Hubschrauber nach dem klassischen Schema mit einem Rotor gebaut werden könnte. Miles zog es jedoch für seinen neuen Hubschrauber vor. Dazu war es notwendig, die Maschine mit einem Rotor mit einem bisher nicht gekannten Durchmesser von mehr als dreißig Metern auszustatten.

Während dieser Zeit haben die Vereinigten Staaten die Erhöhung der Hubschrauber-Tragfähigkeit mit der weiteren Verbesserung der Kolbenmotoren in Verbindung gebracht. Die sowjetischen Ingenieure schlussfolgerten jedoch, dass der Einsatz von Gasturbinenmotoren für die neue Maschine sinnvoller wäre. Auf dem Hubschrauber planten sie die Installation des TV-2F-Motors, und P. A. Solovyev war an seiner Verfeinerung beteiligt.

Das Umrissdesign des Hubschraubers wurde im Juni 1955 genehmigt. Danach begann der Bau des Prototyps. Sie erhielt die Bezeichnung Mi-6. Am 18. Juni 1957 startete zum ersten Mal ein neuer schwerer Hubschrauber. 30. Oktober 1957 Mi-6 hob die Ladung 12 Tonnen auf eine Höhe von 2432 Metern. Diese Errungenschaft war eine Weltsensation und verdoppelte die Leistung des amerikanischen Frachthubschraubers S-56.

Im Jahr 1959 wurde die Serienproduktion des neuen Hubschraubers im Rostower Werk Nr. 168 hergestellt und bis 1980 fortgesetzt.

Dies bedeutet nicht, dass die Entwicklung der neuen Maschine schnell und reibungslos verlief. Der Mi-6 war wirklich ein einzigartiger Hubschrauber, der zuvor keine Analoga hatte. Daher reichen die Mängel und Mängel im Auto aus. Nach der ersten Testphase wurde klar, dass der Hubschrauber die vom Kunden angegebenen Eigenschaften nicht erreicht hat. Es gab einen Mangel an Geschwindigkeit, Höhe und Flugreichweite, obwohl die Nutzlast der Mi-6 unbeschreiblich war.

Die meisten Probleme betrafen die Hauptrotor- und Heckrotorblätter. Die Entwickler schlugen ein grundlegend neues Design von Rotorblättern vor: An dem Metallholm wurden nicht miteinander verbundene Abschnitte befestigt. Dadurch konnte die Belastung bei der Gesamtbiegung der Klinge erheblich reduziert werden.

Durch die Entwicklung des neuen Heckrotors aus Delta-Holz konnte die Geschwindigkeit des Hubschraubers auf 270 km / h gesteigert werden.

Es wurde viel Zeit und Mühe aufgewendet, um den D-25V-Turbowellenmotor zu überarbeiten.

Staatstests der Mi-6 wurden erst 1962 abgeschlossen, während diese Hubschrauber lange in Kampfeinheiten eingesetzt wurden. Und ich muss sagen, dass die Operation von erheblichen Schwierigkeiten begleitet wurde. Zu dieser Zeit war das Auto noch sehr "roh". Nicht ohne Unfälle und Katastrophen.

1960 wurden für die Mi-6 neue Rotorblätter mit einem Wabenkern entwickelt. Die sowjetische Industrie ist sehr schwer, diese neue Technologie dafür zu beherrschen. Neue Klingen haben die Geschwindigkeit, Reichweite und Decke des Wagens deutlich erhöht. Ihre Lebensdauer wurde ebenfalls signifikant erhöht (bis zu 500 Stunden).

Im Jahr 1964 begannen die ersten Exportlieferungen der Mi-6. In der UdSSR war dieser Hubschrauber in verschiedenen Bereichen der Volkswirtschaft weit verbreitet: als Last- und Personenkraftwagen, als Ambulanzhubschrauber, bei Such- und Rettungsaktionen und beim Löschen von Bränden. Ende der 50er Jahre wurde das mobile Raketensystem Luna von der Sowjetarmee übernommen, die Mi-6 wurde für den Transfer eingesetzt.

Im Laufe der Zeit wurden zahlreiche Modifikationen des Mi-6 für das Militär entwickelt: ein U-Boot-Hubschrauber, ein Luftkommandozentrum, ein Tanker und ein funkelektronischer Störhubschrauber.

In den 1960er Jahren war keine einzige große Übung der sowjetischen Streitkräfte ohne die Verwendung der Mi-6 abgeschlossen.

Dieser Hubschrauber wurde nicht für Percussion-Aufgaben entwickelt, sondern eine experimentelle Version der Maschine mit Raketen auf externen Aufhängern wurde erstellt. Mi-6 nahm an mehreren Konflikten teil, aber seine Hauptfunktion blieb der Transport. Mi-6 nahm am Vietnamkrieg teil, der im Nahen Osten eingesetzt wurde, die sowjetischen Truppen setzten diesen Hubschrauber in Afghanistan ein. Der letzte Konflikt, an dem die Mi-6 teilnehmen musste, war die tschetschenische Kampagne. Diese Hubschrauber brachten Munition und Treibstoff an die Vorderkante, evakuierten die Verwundeten und Toten.

Die Unfälle und Katastrophen, die mit der Mi-6 geschehen sind, hängen überwiegend mit dem menschlichen Faktor zusammen - die „sechs“ erwiesen sich als ziemlich zuverlässige Maschine. 1996 kam es in der Region Leningrad zu einem Hubschrauberabsturz, wonach Mi-6-Flüge endgültig eingestellt wurden. Die Flüge dieses Fahrzeugs wurden schließlich erst 2002 verboten, und diese Anordnung betraf nicht die Verwendung der Mi-6 im Nordkaukasus. Das offizielle Ende des Hubschrauberbetriebs in Russland ist 2004, obwohl der Hubschrauber in anderen Ländern weiter verwendet wird.

Beschreibung

Der Hubschrauber Mi-6 ist nach dem klassischen Schema mit einem Flügel-, einem Haupt- und einem Heckrotor, zwei Gasturbinentriebwerken und einem dreilagigen Fahrgestell gefertigt.

Die Mi-6 hat einen Ganzmetallrumpf mit Cockpit in der Nase. Das vordere Cockpit ist für den Navigator konzipiert, das mittlere für zwei Piloten und das hintere für den Funker und den Flugingenieur.

Der Hauptteil des Rumpfes ist eine Frachtkabine mit einem Volumen von 80 Kubikmetern. Im hinteren Teil befindet sich eine Ladeluke mit einer Leiter und Klappen, die sich zu den Seiten öffnen. Der Hubschrauber kann bis zu 12 Tonnen schwere oder 65 Passagiere befördern, die auf den Klappsitzen platziert werden. Im Notfall kann das Auto 150 Personen aufnehmen. Der Frachtraum hat einen verstärkten Boden mit Verankerungsknoten, so dass der Hubschrauber schwere Ausrüstung transportieren kann.

Der Heckausleger hat eine Halb-Monocoque-Konstruktion mit Stabilisator und endet mit einem Endbalken.

Mi-6 hat einen Flügel, der aus einem Mittelteil und Konsolen des Typs besteht.

Das Hubschrauberchassis ist ein Dreirad, das nicht mit einem vorderen Lenkrad eingefahren werden kann. Es gibt eine Unterstützung am Heckausleger. Mi-6 kann sowohl senkrecht als auch in einem Flugzeug starten und landen.

Der Mi-6 ist mit einem Rotor mit fünf Klingen ausgestattet, der um 5 ° nach vorne geneigt ist. Die Montage der Klingen ist klappbar, es gibt hydraulische Dämpfer. Die Klingen sind mit einem Vereisungsschutzsystem ausgestattet. Der Heckrotor hat vier Klingen aus Delta-Holz.

Das Kraftwerk Mi-6 besteht aus zwei Turbowellen GTD-25V mit einer freien zweistufigen Turbine. Die Motoren sind in einer speziellen Verkleidung auf dem Rumpf montiert.

Der Kraftstoff wird in 11 weiche Tanks mit einem Gesamtvolumen von 3250 l gefüllt. Der Einbau von aufgehängten zusätzlichen Tanks und Tanks in der Frachtkabine ist möglich.

Der Hubschrauber ist mit zwei hydraulischen Systemen ausgestattet: Primär- und Sekundärsystem. Das Hilfssystem steuert die Scheibenwischer, öffnet die Laderaumtüren, senkt sich und hebt die Leiter an.

Bei militärischen Modifikationen des Mi-6 in der Nase wurde ein 12,7-mm-Maschinengewehr installiert.

Eigenschaften

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