Das zwanzigste Jahrhundert wurde zu einer Zeit, in der die Luftfahrt in viele Bereiche der menschlichen Tätigkeit eindrang und das Flugzeug zu einem unverzichtbaren Assistenten wurde. Flugzeuge werden seit ungefähr zwanzig Jahren aktiv für den Transport von Passagieren und Fracht eingesetzt. Die Flugzeugindustrie entwickelte sich auch in der Sowjetunion aktiv: Berühmte Designbüros und Flugzeugfabriken arbeiteten.
Die Geschichte der Schaffung des An-2
Die Biografie dieses Wagens begann im Jahr 1940, als Oleg Konstantinovich Antonov, ein junger Konstrukteur des Leningrader Werks Nr. 23, damit beauftragt wurde, ein kleines Transportflugzeug zu bauen, das den bis dahin veralteten Po-2-Doppeldecker ersetzen sollte. Für die Probe war geplant, das deutsche Flugzeug Fieseler Fi 156 Storch zu nehmen. Ein Jahr später begann jedoch der Große Vaterländische Krieg und das Projekt wurde verschoben. Antonov kehrte erst 1946 zu ihm zurück. Er schlug vor, ein einfaches und zuverlässiges Flugzeug zu schaffen, das auf allen Plattformen landen kann.
Das Projekt wurde mehrdeutig wahrgenommen. Es wurde die Meinung geäußert, dass ein Flugzeug, das nach dem "Doppeldecker" -System gebaut wurde, ein offensichtlicher Anachronismus in der Mitte des zwanzigsten Jahrhunderts ist. Das Projekt fand jedoch auch Anhänger, und Antonov wechselte 1946 zur OKB-113 Nowosibirsk, wo er mit dem Bau seines neuen Flugzeugs begann. Seine Zeichnungen waren Anfang 1947 fertiggestellt, und im selben Jahr wurde der Prototyp des zukünftigen An-2 erstmals in die Luft genommen.
Der Prototyp des An-2 führte einen 3.000 km langen Flug von Nowosibirsk in die Region Moskau zum Ort der Staatstests. Antonow präsentierte sein Flugzeug Nikita Chruschtschow, dem damaligen Chef der ukrainischen SSR. Chruschtschow schätzte sofort die Bequemlichkeit der Maschine für die Landwirtschaft und den Transport mit lokalen Fluggesellschaften. Bald darauf zog das Antonov Design Bureau von Nowosibirsk nach Kiew und 1949 machte das An-2-Produktionsflugzeug seinen ersten Flug.
Das Flugzeug erwies sich als so erfolgreich, wie es bisher aktiv ausgenutzt wurde. Es gibt Legenden über seine Zuverlässigkeit und Einfachheit. An-2 wurde verwendet und wird als Transportmittel (auch in abgelegenen Gebieten), als landwirtschaftliches Flugzeug sowie in der militärischen Transportluftfahrt eingesetzt. In der UdSSR begann das Flugzeug besonders aktiv zu werden, nachdem Chruschtschow der Chef des Landes wurde. Er liebte dieses Auto. In den späten fünfziger Jahren wurden die Zeichnungen des Flugzeugs nach Polen transferiert und im polnischen Werk WSK „PZL-Mielec“ An-2 bis 2002 hergestellt. Das Flugzeug wird immer noch in China produziert. An-2 hat das Book of Records als erstes Flugzeug der Geschichte auf den Markt gebracht, das seit über 60 Jahren in Serie produziert wird.
Was ist der Grund für die Langlebigkeit von "Annushka"? Die Einfachheit und Zuverlässigkeit dieses Flugzeugs, die Unprätentiösität, die es dem Kukuruznik ermöglicht, von unvorbereiteten Standorten gewartet und abgehoben zu werden, niedriger Treibstoffverbrauch - all dies machte den AN-2 für schwer zugängliche Gebiete im hohen Norden, Zentralasien und Sibirien unverzichtbar. Das Flugzeug kann auch bei ausgeschaltetem Motor planen und landen. Wir können sagen, dass es ohne diese Maschine schwieriger wäre, den extremen Norden zu meistern. Auf der Basis der An-2 wurden mehr als zwanzig Modifikationen vorgenommen.
Das Gerät des Flugzeugs An-2 "Kukuruznik"
An-2 wird nach dem Doppelstreben-System hergestellt, der Körper und der Rahmen der Flügel sind aus Aluminium gefertigt. Die Flügelhaut besteht aus Polyestergewebe. Motorkolben, Luftkühlung, 1000 PS Das Flugzeug hat einen vierflügeligen Metallpropeller. Das Chassis ist nicht einziehbar, mit einem Spornrad können die Räder leicht mit Skiern ersetzt werden. Kraftstofftanks befinden sich im oberen Flügel des Autos. Das Cockpit ist an den Seiten konvex ausgeführt - es verbessert die Sicht erheblich. Besatzung - zwei Leute. Einige Merkmale wurden speziell für den Betrieb unter unvorbereiteten Landebahnen in das Flugzeug eingeführt.
Das Flugzeug verfügt über ein zuverlässiges Bremssystem, sodass Sie An-2 auf kurzen Plattformen sitzen können. Es gibt ein spezielles Kraftstoffsystem, mit dem Sie Kraftstoff aus beliebigen Tanks ohne zusätzliche Ausrüstung in den Tank füllen können. Das Doppeldeckergerät selbst ist äußerst einfach.
"Maisstaubtuch" kann auch bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten fliegen, ohne dabei zu schwinden. Bei einer Geschwindigkeit von 40 km / h wechselt das Flugzeug in den Fallschirmsprungmodus und landet.
Eigenschaften des An-2
Abmessungen | |
| Länge m | 12,7 |
| Spannweite, m | 18,2 |
| Höhe, m | 6,1 |
Gewicht | |
| Max Startgewicht, kg | 5500 |
| Leergewicht, kg | 3450 |
| Nutzlast kg | 1500 |
| Kraftstoffvorrat, kg | 900 |
Flugleistung | |
| Flugbereich, km | 900 |
| Reisegeschwindigkeit, km / h | 185 |
| Höchstgeschwindigkeit, km / h | 255 |
| Motor | ASH-62IR (1000 PS) |
Modernisierung des An-2 "Kukuruznik"
Fast unmittelbar nach der Schaffung des An-2 entstand die Idee, ihn mit einem sparsameren Turboprop-Motor auszustatten. In den 50er Jahren des letzten Jahrhunderts gab es in der UdSSR jedoch kein geeignetes Triebwerk für dieses Flugzeug, es wurde erst Ende der 70er Jahre entwickelt. Die Version des Flugzeugs mit dem neuen Motor erhielt die Bezeichnung An-3 - dies ist im Wesentlichen die gleiche An-2, jedoch mit dem neuen TVD-20-Motor. Das neue Auto hatte eine höhere Geschwindigkeit, Nutzlast, Steiggeschwindigkeit und einen geringeren Kraftstoffverbrauch. Es war möglich, moderne Navigationsgeräte darauf zu installieren. Die Abflusslänge der Starts wurde um weitere 100 Meter verringert.
Leider wurde das neue Auto nicht in Serie produziert.
Im Jahr 2013 kündigte die Antonov Production Association die Schaffung eines neuen Flugzeugs An-2-100 an. Dies ist eine Modifikation des An-2, auf dem ein neuer Turboprop-Motor des ukrainischen Werks Motor-Sich installiert wird. Die Modernisierung des An-2 wird auch in Russland durchgeführt. Im Jahr 2011 wurde der Öffentlichkeit An-2MS präsentiert, das ebenfalls mit einem Turboprop-Motor ausgestattet ist. Das Flugzeug ist mit einem amerikanischen Garrett TPE 331-12-Motor und einem fünfflügeligen Propeller mit Rückwärtsgang ausgestattet.
Man kann also hoffen, dass der geehrte Veteran der An-2 in naher Zukunft ein neues Leben erhält.
Aus der Geschichte der An-2
Seit dem Beginn der Produktion von An-2 wurde eine große Anzahl seiner Modifikationen veröffentlicht. Hier einige davon:
- An-2M - modernisiert;
- An-2C - Flugambulanz;
- An-2SH - landwirtschaftliche Flugzeuge;
- An-2T - Transportflugzeug;
- An-2TP - Transport- und Passagierflugzeuge;
- An-2TD - Transportlandungsflugzeug;
- An-2F - Flugzeug zur Fotoaufklärung und zur Aufklärung der Nachtartillerie;
- An-4 Flugzeuge mit einem Schwimmfahrwerk;
- An-6 - Wetter-Scout.
Etwa 18 Tausend An-2 Flugzeuge wurden gebaut und in 26 Ländern der Welt ausgebeutet.
