Nach dem Ende des Krieges begann die Sowjetunion, zum gewohnten Leben zurückzukehren. Die Führung des Landes wurde mit der Entwicklung von Ingenieuren beauftragt, da die Ruinen, die an den Orten der Städte entstanden waren, beseitigt und neue Gebäude errichtet werden mussten. Dafür brauchte die Union dringend einen Lkw: daher der große Impuls für die Entwicklung.
Die Geschichte des ZIL-164
Geschichte Die ZIL-164 begann 1957. Dann wurde auf Basis des beliebten ZIS-150 der erste Lkw im neuen Likhachev-Werk produziert. Es wurde bis 2000 in verschiedenen Bereichen aktiv eingesetzt. Mit dem Aufkommen des neuen Jahrhunderts begann seine Popularität aufgrund moralischer Überalterung zu sinken.
Produktionskipper dauerte 7 Jahre. In dieser Zeit wurden viele Modifikationen auf Basis des Lkw hergestellt, die konstruktionsbedingt verschiedene Aufgaben lösten. ZIL-164 wurde sogar an die Feuerwehrmannschaft angepasst. Von 1957 bis 1964 wurden 385 Tausend Autos produziert.
Die Designunterschiede zum ZIS-150 waren minimal. Die auffälligste Änderung ist der Kühlergrill. Das Design des Motors hat sich geändert, es ist leistungsfähiger und zuverlässiger geworden. Zylinderköpfe wurden aus dem üblichen Aluminium gefertigt und ersetzten Gusseisen.
Anwendung von LKW ZIL-164
Die beiden Hauptautos waren ZIL-164 und ZIL-164A. Sie haben mehrere Jahre für die gesamte Sowjetunion gearbeitet. Auf ihrer Basis wurden Transporter, Muldenkipper, Zisternen und viele Arten von Spezialgeräten hergestellt. Es war leicht, die Autos voneinander zu unterscheiden: Die Streifen an den Flügeln des Standardmodells waren vertikal und das "A" horizontal.
Strukturelle Merkmale erlaubten die Anpassung des Wagens an militärische Bedürfnisse. Seit einigen Jahren war der Transport bei den sowjetischen Truppen in der DDR im Einsatz. Nachdem neue Typen von Lastwagen abgeschrieben wurden, hinderte sie dies jedoch nicht daran, sie in anderen Bereichen der Wirtschaft einzusetzen. Beliebt war die Abstimmung des "Arbeitstiers": Menschen, die auf Basis der ZIL-164 eine einzigartige und nützliche Technik geschaffen hatten.
Das 164A-Chassis wurde von Ingenieuren verwendet, um den ersten Tank in der Geschichte der UdSSR für den sicheren Transport von Flüssiggas herzustellen. Seit 7 Jahren ist das Auto sehr alt, weshalb beschlossen wurde, es durch einen neuen, modernen Transport zu ersetzen. In unseren Jahren wird ZIL-164 nicht für Produktions- und Geschäftsaufgaben verwendet. Einige Exemplare können in Museen gefunden werden.
Design ZIL-164
Der Lastwagen zeichnete sich durch eine Besonderheit des gesamten sowjetischen Transports aus - der Aufbau war einfach und ermöglichte eine schnelle Reparatur ohne viel Geld auszugeben. In den ersten Produktionsschritten bestand die Kabine aufgrund des Mangels an Blechen aus Holz und später wurde sie komplett aus Metall. Es wurde für 3 Passagiere konzipiert.
Motor
Das Triebwerk für den Produktionsstart war modern und hochwertig: Ein Sechszylinder-Vergasermotor mit 5,5 Liter Volumen und einer Leistung von bis zu 100 PS. Die maximale Frequenz von Windungen - 2800.
Zylinder wurden in einem Block platziert. Sie waren zunächst aus Gusseisen, dann aus Aluminium. Unterhalb der Achse der Kurbelwelle befindet sich das Kurbelgehäuse. Die Zylinder waren von einem Wassermantel umgeben. Die Brennkammern befanden sich im allgemeinen Zylinderblock. Die Köpfe selbst hatten einen sicheren Sitz: Bolzen und Stehbolzen. Kolben, die sofort aus Aluminium gefertigt waren, hatten einen flachen Boden. Auf den Kolben befanden sich vier Ringe: 3 Kompression und 1 Ölabstreifer.
Die Kurbelwelle hat durch das Material, aus dem sie gefertigt ist, eine höhere Festigkeit: Kohlenstoffstahl. Sein Hals wurde gründlich durch Löschen mit Hochfrequenzströmen behandelt. Für die Drehung der Welle im Motor antworteten sieben Lager. Das Schwungrad wurde mit Schrauben an der Rückseite der Kurbelwelle befestigt.
Die Vorderseite der Welle war für das Verteilergetriebe, den Ölabweiser und den Lüfterantrieb reserviert. Die Welle hat eine Hülsenbefestigung. Der Antrieb der Ölpumpe und der Zündverteiler befanden sich im zentralen Teil der Welle. Das Kraftwerk wird auf dem Rahmen platziert und mit Hilfe von drei starken Stützen befestigt.
Kühlung und Schmierung
Um eine Überhitzung des Motors zu verhindern, wird ein geschlossenes Kühlsystem verwendet, das entsprechend dem erzwungenen Typ hergestellt wird. Der Kühler erhielt eine Rohrplattenkonstruktion und ist am Rahmen befestigt. Der Thermostat ist mit einem Ventil ausgestattet. Am Kühler ist ein Lüfter zur zusätzlichen Kühlung angebracht. Der Kühler und die Wasserpumpe werden von einem einzigen Riemen angetrieben.
Der Motor wird entsprechend dem kombinierten Typ geschmiert. Für einige Reibteile wird das Schmiermittel unter Druck zugeführt, einige durch Spritzen und Schwerkraft. Öl durchläuft eine Zwei-Ebenen-Filtration
Getriebe ZIL-164
Die ersten produzierten Serien waren mit einer Doppelscheibenkupplung ausgestattet, aber im Werk lehnten sie diesen Typ ab und ersetzten ihn durch eine Einscheibenkupplung. Die Federn waren umlaufend angeordnet, die Abschaltung erfolgte mechanisch.
Das Getriebe hat 5 Gänge. Vier arbeiten wie gewohnt, aber die fünfte wird als beschleunigt betrachtet. Nach der Aktivierung ist die Abtriebswelle des Getriebes schneller als die Kurbelwelle.
Der Rest der Struktur
Das Design des Lastwagens umfasst ein doppeltes Hauptfahrwerk. Es wird mit einem Differenzial aus Gusseisen im Kurbelgehäuse verwendet. Nach mehreren Änderungen im Design verließ das Gusseisen auch den hinteren Balken der Brücke. Die Radnabenlager sind aufgrund der Lagerung robust konstruiert. Als solche fungieren Stahlrohre, die fest am Hinterholm der Brücke befestigt sind. Die geschmiedete Abdeckung schließt die hintere Öffnung im Balken.
An der Basis des Rahmens befinden sich zwei Holme, die mit Nieten miteinander verbunden sind. Die Rahmenkonstruktion ist robust und langlebig und hält hohen Belastungen stand. Der vordere Stoßfänger, die Haken und die Abschleppvorrichtung sind am Rahmen befestigt.
Die Vorderachse besteht aus massiven Stahlträgern. Sie wurde mit Hilfe von Federn, die sich in den Halterungen befinden, am Rahmen befestigt. Die ersten Jahre der Serienfederung mit Kolbenstoßdämpfern. Später wurde beschlossen, ein innovatives Material einzusetzen - teleskopische hydraulische Stoßdämpfer.
Der Lenkmechanismus ist eine Drei-Kammwalze, die kegelgelagert im Kurbelgehäuse gelagert ist. Die Rotation der Walze erfolgt dank Nadellagern.
Dank hochwertiger Bremsen wird ein gutes Muldenkipper-Handling erreicht. Das zentrale System, das für alle Räder gilt, ist mit einem pneumatischen Stellantrieb ausgestattet. Dank ihm müssen Sie das Fußbremspedal nicht stark beeinflussen. Zusätzlicher Bremsmechanismus - manuell.
Technische Eigenschaften:
- Die Gesamtlänge beträgt 6,7 Meter.
- Gesamtbreite - 2,47 Meter;
- Die Gesamthöhe beträgt 2,18 Meter.
- Bodenfreiheit - 26,5 Zentimeter;
- Motorleistung - 100 PS;
- Höchstgeschwindigkeit - 70 km / h;
- Die maximal mögliche Last - 4 Tonnen;
- Tankinhalt - 150 Liter.
Unterschiede zu ZIS Moll. Dies wird deutlich, wenn wir die technischen Eigenschaften der beiden Maschinen miteinander vergleichen.
Was kann geschlossen werden?
Der Muldenkipper ZIL-164 war in seinen Jahren ein Qualitätsauto. Dies wird durch die Tatsache bewiesen, dass es so weit verbreitet war und in vielen industriellen und wirtschaftlichen Bereichen eingesetzt wurde. Es wurde der Anstoß für die Entwicklung anderer LKW-Modelle in der Zukunft. Die Sowjetunion hat in den Nachkriegsjahren unermessliche Unterstützung bei der Staatsbildung geleistet.
Kaufen Sie Auto ZIL-164 in einwandfreiem Zustand in unseren Jahren, fast unmöglich. Im Sekundärmarkt finden Sie Angebote zum Verkauf von Ersatzteilen. Der Preis solcher Vorschläge variiert zwischen 30 und 50 Tausend Rubel. Gebrauchsfähige Exemplare in gutem äußeren Zustand befinden sich in Museen und besuchen Ausstellungen von Retro-Autos.
