An-70 Flugzeuge - Entwicklungsgeschichte und detaillierte Beschreibung des Modells

Flugzeuge haben wie die Menschen ihr eigenes Schicksal. In einigen Autos ist es leicht und wolkenlos, während andere buchstäblich in den Himmel gelangen müssen. So ist die Geschichte des An-70 - ein einzigartiges Flugzeug, das seiner Zeit in vielerlei Hinsicht voraus war, aber eine Geisel von Umständen wurde, die nicht mit der Luftfahrt zusammenhängen.

Geschichte der Schöpfung

Die Geschichte des An-70-Flugzeugs begann in den siebziger Jahren des letzten Jahrhunderts. 1976 begann die Entwicklung der technischen Spezifikationen für die neue Maschine. Das Militär brauchte ein Transportflugzeug einer neuen Generation mit einem verkürzten Start und Landung sowie der Fähigkeit, unvorbereitete Landebahnen zu nutzen. Die neue Maschine sollte die An-12 ersetzen (ein großartiges Flugzeug, das jedoch schon moralisch veraltet war). Der Prozess der Genehmigung der technischen Merkmale des neuen Flugzeugs war sehr lang und schwierig. Die Kunden stellten alle neuen Anforderungen vor, und die endgültige Genehmigung erfolgte erst 1986.

Zu dieser Zeit war der NATO-Block ein potenzieller Gegner der UdSSR, während das beabsichtigte Operationsfeld europäisch war. Das Militär brauchte ein Transportflugzeug, das Truppen, Ausrüstung oder militärische Vorräte aus dem Landesinneren liefern konnte, auf unvorbereiteten Landebahnen landete und dann ohne Auftanken zurückfliegen konnte.

Nach der Genehmigung der erforderlichen Merkmale des neuen Transportflugzeugs wurde ein Wettbewerb ausgeschrieben, an dem das Designbüro Ilyushin und Antonov teilnahm. Ihre Vorschläge waren fast gleichwertig, aber die Einwohner Kiews versprachen, den Rumpf erheblich zu vergrößern, und so wurde das Antonov Design Bureau zum Sieger des Wettbewerbs. Darüber hinaus hatten die Kiewer Flugzeughersteller große Erfahrung im Bau von Verkehrsflugzeugen und hatten bereits einige Vorarbeiten in dieser Richtung.

1986 begannen die Arbeiten am Entwurf eines neuen Flugzeugs. 1991 wurde das erste militärische Transportflugzeug An-70 verlegt. In der neuen Maschine wurden die fortschrittlichsten Technologien und Materialien dieser Zeit verwendet, viele technische Lösungen hatten keine Weltanalogien. Aber 1991 brach die Sowjetunion zusammen und Transportflugzeuge wurden unbrauchbar. Das Projekt wurde ausgesetzt.

1993 unterzeichneten die Regierung der Ukraine und Russlands eine Vereinbarung über den Beginn der Serienproduktion von An-70, wobei 80% der Kosten dieses Programms von der russischen Seite und 20% - der ukrainischen Seite - übernommen wurden. Die Produktion der An-70 sollte sowohl in russischen als auch in ukrainischen Fabriken erfolgen.

Finanzielle Schwierigkeiten traten fast sofort auf. Trotzdem konnte der erste Prototyp 1994 noch gebaut werden. 10. Februar 1995, während des Testfluges der An-70 kollidierte mit einem Begleitflugzeug in der Luft. Die Crew ist gestorben. Der Unfall wurde auf den menschlichen Faktor zurückgeführt, war jedoch bei weitem nicht alle Experten mit diesen Schlussfolgerungen einverstanden.

1998 erklärten sich die Präsidenten der Ukraine und Russlands bereit, das neue Flugzeug bei der nationalen Luftwaffe in Dienst zu stellen. Anfang 2001 ereignete sich in der Nähe von Omsk ein weiterer Unfall. Wegen des Ausfalls von zwei Motoren kann der An-70 auf einem schneebedeckten Feld notlanden. Es gab keine Verluste, aber das Flugzeug wurde unbrauchbar gemacht und musste repariert werden. Im Jahr 2003 erklärte sich die russische Seite bereit, mit der Finanzierung des Programms für die gemeinsame Veröffentlichung der An-70 zu beginnen. Im Jahr 2006 lehnte Russland jedoch offiziell die Teilnahme an der Flugzeugproduktion ab und kündigte Pläne zur Modernisierung der IL-76 an. Diese Entscheidung wurde durch die hohen Kosten der An-70 und die ungelösten technischen Probleme des Flugzeugs begründet.

Zu Beginn dieses Jahrzehnts wurden wieder Stimmen in hohen Ämtern bezüglich der Wiederaufnahme dieses Projekts gehört. Im Jahr 2011 erwarb das Verteidigungsministerium der Russischen Föderation einen An-70 und bestellte ein anderes Auto. Es wurde geplant, dieses Flugzeug in einer Flugzeugfabrik in Uljanowsk zu produzieren. Das Verteidigungsministerium der Ukraine hat auch angekündigt, mehrere Autos zu kaufen.

Bis heute ist die Zukunft dieses Flugzeugs noch unbestimmt: Die gemeinsame Arbeit an der Maschine ist eingestellt und niemand kann sagen, ob sie wieder aufgenommen wird. Im Januar 2018 wurde die An-70 von der ukrainischen Armee übernommen und Russland zog sich vollständig aus dem Projekt zurück, nachdem er sich entschlossen hatte, zur IL-76 zurückzukehren, obwohl dieses Flugzeug in vieler Hinsicht Antonows geistigem Kind unterlegen ist.

Beschreibung

Das An-70 Flugzeug ist nach dem klassischen Schema gebaut, mit einer hohen Anordnung der Flügel eines kleinen Sweeps (Hochsegler). Ausgestattet mit vier Turboprop-Triebwerken befindet sich die Ladeluke am Heck des Flugzeugs und das Cockpit im Bug. Der Frachtraum nimmt nahezu den gesamten Rumpfraum ein. Die Maschine ist mit modernen Navigationsgeräten und einem digitalen Steuersystem ausgestattet. Das Cockpit ist mit modernen Blinkern ausgestattet, so dass Sie das Flugzeug zu jeder Tageszeit, bei jedem Wetter und in allen Breiten benutzen können. Der Laderaum ist sicher verschlossen und mit einer Ausrüstung für Ladevorgänge ausgestattet. Seine Abmessungen sind um 30% größer als die des IL-76.

Besonders hervorzuheben sind die Antriebsmotoren des Flugzeugs, deren technische Eigenschaften es dem An-70 ermöglichen, eine hohe Reisegeschwindigkeit zu entwickeln, während der Kraftstoffverbrauch um 20 bis 30% niedriger ist als der von modernen Gegenstücken, die mit herkömmlichen Turbojet-Triebwerken ausgestattet sind. Einige Modifikationen des An-70 planen den Einbau von Fremdmotoren. Bei der Konstruktion des Flugzeugs wurden aktiv Verbundmaterialien verwendet.

An-70 ist ein Vertreter einer neuen Generation militärischer Transportflugzeuge. Diese Maschine kann alle Waffen und militärischen Ausrüstungen der Abteilung für motorisierte Gewehre liefern. Die Maschine kann bis zu 300 Soldaten aufnehmen.

Ein besonderer Stolz der Flugzeughersteller ist, dass sie auch auf unbefestigten Landebahnen mit einer Länge von nur 600 bis 700 Metern starten und landen kann. Mit diesen technischen Eigenschaften kann das Flugzeug Ladungen und Personen direkt an den Ort der Militäroperation liefern, und dies ist zweifellos der Vorteil.

Technische Eigenschaften

Flugzeugmodifikationen

Im Moment gibt es mehrere Modifikationen des An-70.

• An-70-100. Es gibt zwei D-27-Motoren in diesem Flugzeug. Mit einem kleineren Startgewicht und einem einfacheren Fahrgestelldesign kann es eine Last von 30 Tonnen auf eine Entfernung von 1000 Kilometern oder 20 Tonnen auf eine Reichweite von 4300 Kilometern bringen.
• An-70T. Das Flugzeug wurde für die zivile Luftfahrt entwickelt. Es wird 35 Tonnen Fracht in einer Entfernung von 3.800 Kilometern und 20 Tonnen - 7.400 Kilometer liefern.
• An-70TK. Ausgestattet mit einer komfortablen Frachtkabine.
• An-77. Im Flugzeug sind vier Triebwerke des Typs CFM56-5A1 und ausländische Avionik installiert.
• An-7X. Das Flugzeug wurde nach den Standards der NATO-Staaten entwickelt.

Video über An-70

Video ansehen: Jahrhundertflieger DC-3 - Das erfolgreichste Flugzeug der Welt Doku 2018 (April 2024).