MiG-9: der erste sowjetische Düsenjäger

Die MiG-9 ist ein sowjetischer Düsenjäger, der unmittelbar nach Kriegsende entwickelt wurde. Er wurde der erste Düsenjäger der UdSSR. Das MiG-9-Jagdflugzeug wurde von 1946 bis 1948 in Massenproduktion hergestellt, wobei mehr als sechshundert Kampffahrzeuge hergestellt wurden.

Forscher der Luftfahrtgeschichte bezeichnen die MiG-9 und andere sowjetische Kampffahrzeuge (Yak-15 und Yak-17), die in dieser Zeit entstanden sind, häufig als "Übergangsart des Kämpfers". Diese Flugzeuge waren mit einem Blindkraftwerk ausgestattet, hatten aber gleichzeitig ein Segelflugzeug, das den Kolbenmotoren ähnelte.

MiG-9-Kämpfer waren lange Zeit bei der einheimischen Luftwaffe im Einsatz: Anfang der 50er Jahre wurden sie außer Dienst gestellt. In den Jahren 1950-1951 wurden fast vierhundert Kämpfer an die chinesische Luftwaffe übergeben. Die Chinesen benutzten sie hauptsächlich als Trainingsflugzeug: Die Piloten lernten, Jets daraus zu nutzen.

Die MiG-9 kann nicht als eine sehr gute Maschine bezeichnet werden: Seit Beginn der Tests wurde sie von Katastrophen heimgesucht, die Konstrukteure mussten ab und zu die während des Betriebs auftretenden Mängel beheben. Man darf jedoch nicht vergessen, dass die MiG-9 der erste Düsenjäger war, der in kurzer Zeit geschaffen und den Truppen übergeben wurde. Zum Zeitpunkt des Beginns der Arbeit an der Entwicklung dieser Maschine in der UdSSR gab es nicht einmal einen Motor, der den für den Düsenflug notwendigen Schub entwickeln konnte.

Das „Problem“ der MiG-9 wurde bald durch die MiG-15 abgelöst, die sowohl von unseren Experten als auch von ausländischen Experten als einer der besten Kämpfer dieser Zeit bezeichnet wird. Die Designer konnten diesen Erfolg nur dank der bei der Erstellung der MiG-9 gesammelten Erfahrungen erzielen.

Das Erscheinen einer großen Anzahl von Kampfjets aus der Sowjetunion war im Westen überraschend. Dort glaubten viele nicht, dass ein vom Krieg zerstörtes Land in kürzester Zeit in der Lage wäre, die Serienproduktion der neuesten Luftfahrttechnologie zu dieser Zeit aufzunehmen. Die Entstehung der MiG-9 und anderer sowjetischer Düsenflugzeuge hatte eine gravierende politische Bedeutung. Natürlich hatten sie im Westen keine Ahnung von den Schwierigkeiten und Problemen, mit denen sowjetische Flugzeugdesigner und Piloten konfrontiert waren, sowie darüber, welche Kosten das zerstörte Land für die Herstellung neuer Waffentypen gekostet hat.

Die Geschichte der Entstehung des ersten Düsenflugzeugs der UdSSR

Bereits am Ende des Zweiten Weltkrieges wurde klar, dass die Zukunft der Luftfahrt dem Düsenflugzeug gehört. In der Sowjetunion begannen die Arbeiten in dieser Richtung, sie gingen viel schneller voran, nachdem sie die deutschen Entwicklungen der Trophäen kennengelernt hatten. Am Ende des Krieges konnte die UdSSR nicht nur deutsche Flugzeuge und Triebwerke intakt machen, sondern auch deutsche Unternehmen beschlagnahmen, wo sie produziert wurden.

Die Aufgabe, einen Kampfjet zu erstellen, erhielt gleichzeitig vier führende Designbüros für Luftfahrt: Mikojan, Lavochkin, Yakovlev und Sukhoi. Das Hauptproblem bestand darin, dass die UdSSR zu dieser Zeit kein eigenes Flugzeugtriebwerk hatte, sie musste jedoch erst geschaffen werden.

Inzwischen war die Zeit vergangen: Wahrscheinliche Gegner - die Vereinigten Staaten, Großbritannien und Deutschland - hatten bereits eine Massenproduktion von Düsenflugzeugen aufgebaut und nutzten diese Technik aktiv aus.

Bei den ersten sowjetischen Kampfflugzeugen eroberten die deutschen Motoren BMW-003A und YuMO-004.

Das Mikoyan Design Bureau arbeitete an der Schaffung von zwei Kämpfern, die in der Entwurfsphase die Bezeichnungen I-260 und I-300 hatten. Beide Autos planten den Motor BMW-003A. Die Arbeiten zur Herstellung des Flugzeugs begannen im Februar 1945.

Die I-260 kopierte den deutschen Me.262-Jäger, zwei Jet-Triebwerke, die sich unter den Tragflächen des Flugzeugs befinden. Die I-300 hatte ein Kraftwerkslayout im Rumpf.

Das Blasen im Windkanal zeigte, dass die Anordnung mit den Triebwerken im Rumpf vorteilhafter ist. Daher wurde beschlossen, die weiteren Arbeiten am Prototyp I-260 einzustellen und den I-300 fertigzustellen, der später der erste sowjetische Serienjäger unter der Bezeichnung MiG-9 wurde.

Im Gebäude wurden drei Versuchsmaschinen zum Testen gelegt: F-1, F-2 und F-3. Das F-1-Flugzeug war im Dezember 1945 fertig, aber die Fertigstellung der Maschine verzögerte sich bis März des folgenden Jahres. Erst dann begannen die Tests. Am 24. April 1946 startete der Kämpfer zum ersten Mal, der erste Flug war normal.

Bereits in der ersten Testphase zeigte sich deutlich die enorme Überlegenheit von Düsenflugzeugen gegenüber Kolben: Die MiG-9 konnte eine Geschwindigkeit von 920 km / h erreichen, eine Höchstgeschwindigkeit von 13 km erreichen und in 4,5 Minuten eine Höhe von 5 Tausend Metern erreichen. Das ursprüngliche Flugzeug sollte die 57-mm-Automatikpistole H-57 ausrüsten und in die Trennwand zwischen den Lufteinlässen und zwei 37-mm-Kanonen NS-23 einsetzen, die sich im unteren Teil des Rumpfes befinden. Später wurde jedoch beschlossen, die 57-mm-Kanonen aufzugeben, da ihre Kraft als zu groß angesehen wurde.

Am 11. Juli 1946 ereignete sich eine Tragödie: Während des Fluges beschädigte ein von dem Flügel gelöstes Fragment den Stabilisator, wodurch das Fahrzeug die Kontrolle verlor und in den Boden stürzte. Der Pilot ist gestorben.

Der zweite Prototyp F-2 wurde während des Luftangriffs von Tushino der Öffentlichkeit vorgeführt. Im August begann das Kuybyshev-Werk mit der Produktion einer kleinen Produktionscharge aus zehn Flugzeugen. Es war geplant, dass sie im Oktober 1946 an der Parade auf dem Roten Platz teilnehmen.

Im März 1947 begann die Massenproduktion des Kämpfers. Nach der Freigabe von 49 Flugzeugen wurde es jedoch ausgesetzt. Das Auto musste dringend erneuert werden. Innerhalb von zwei Monaten wurde das Kraftstoffsystem der MiG-9 ernsthaft modernisiert, das Design der Heckverkleidung geändert, der Kielbereich vergrößert, eine Reihe weiterer Verbesserungen wurden vorgenommen. Danach wurde die Massenproduktion wieder aufgenommen.

Im Juni 1947 wurden Staatstests von vier Kämpfern, zwei experimentellen (F-2 und F-3) und zwei Serienmaschinen abgeschlossen. Generell erhielt die MiG-9 ein positives Feedback: In Bezug auf Geschwindigkeit, Steigflug und Höhe war sie allen Kolbenflugzeugen der sowjetischen Armee deutlich überlegen. Die Feuerkraft des Autos war beispiellos.

Es gab Probleme: Beim Abfeuern von Kanonen in mehr als 7000 Metern Höhe war der Motor gloh. Sie versuchten, dieses Manko zu bekämpfen, konnten es jedoch nicht vollständig beseitigen.

Vergleicht man die Eigenschaften der MiG-9 mit einem Yak-15-Kampfjet, der gleichzeitig entwickelt wurde, würde die Mikojan-Maschine ihre Manövrierfähigkeit gegenüber dem Yakovlev Design Bureau verlieren, war aber im Horizontalflug und beim Tauchen schneller.

Neues Auto in den Truppen traf sich ohne großen Enthusiasmus. Die Piloten hatten oft Angst, in einem Flugzeug zu fliegen, das keinen Propeller hat. Zusätzlich zu den Piloten war es notwendig, das technische Personal umzuschulen, und zwar so bald wie möglich. Die Eile führte häufig zu Unfällen, die nicht mit den technischen Merkmalen des Flugzeugs zusammenhängen.

Beschreibung des Designs des MiG-9-Kämpfers

Die MiG-9 ist ein Ganzmetallkampfflugzeug mit zwei Turbostrahltriebwerken. Es ist nach dem klassischen Schema mit einem Mittelflügel und einem einziehbaren Dreiradfahrwerk gefertigt.

Das Flugzeug hat einen semi-monocoque Rumpf mit einer glatten Arbeitshaut. An der Nase befindet sich ein Lufteinlass, der in zwei Tunnel unterteilt ist, von denen jeder einen der Motoren mit Luft versorgt. Die Kanäle haben einen elliptischen Querschnitt. Sie verlaufen an den Seiten des Rumpfs und umgehen das Cockpit von beiden Seiten.

Trapezförmiger Flügel mit Klappen und Querruder.

Der Schwanz der MiG-9 ist aus Vollmetall mit einem hohen Stabilisator.

Das Cockpit befindet sich vor dem Rumpf und ist mit einer stromlinienförmigen Laterne bedeckt, die aus zwei Teilen besteht. Der vordere Teil, das Visier, ist feststehend und der hintere Teil fährt entlang drei Führungen zurück. In den späteren Versionen des Auto-Visiers aus Panzerglas. Um den Piloten an der Maschine zu schützen, die vordere und hintere gepanzerte Platte der Maschine installiert ist, beträgt ihre Dicke 12 mm.

Die MiG-9 verfügt über ein einziehbares Dreiradfahrwerk mit Vorderrad. Die Chassis-Abgasanlage ist pneumatisch.

Der Kämpfer war mit einem Kraftwerk ausgestattet, das aus zwei TRD RD-20 bestand, die nichts weiter als eine Kopie der deutschen erbeuteten Motoren BMW-003 waren. Jeder von ihnen konnte eine Zugkraft von 800 kgf entwickeln. Die Motoren der ersten Serie (A-1) hatten nur 10 Stunden, die Ressourcen der A-2-Serie wurden auf 50 Stunden erhöht und die RD-20B-Motoren konnten 75 Stunden arbeiten. Das Kraftwerk der MiG-9 wurde mit Hilfe der Riedel-Startmotoren in Betrieb genommen.

Die Triebwerke waren hinten am Rumpf eingebaut, die Düsen waren verstellbar, sie konnten in vier Positionen gebracht werden: "Start", "Start", "Flug" oder "Hochgeschwindigkeitsflug". Die Steuerung des Kegels der Düsenvorrichtung war elektro-ferngesteuert.

Um den Rumpf vor heißen Gasen zu schützen, wurde an der Unterseite des Heckteils ein spezielles Wärmesieb angebracht, bei dem es sich um ein Wellblech aus hitzebeständigem Stahl handelte.

Der Treibstoff befand sich in zehn Tanks in den Flügeln und im Rumpf. Ihr Gesamtvolumen betrug 1.595 Liter. Die Treibstofftanks waren miteinander verbunden, um eine einheitliche Verwendung von Treibstoff sicherzustellen, wodurch das Flugzeug während des Fluges zentriert gehalten werden konnte.

Die MiG-9 war mit der RSI-6-Funkstation, dem RPKO-10M-Radio Prepass und dem Sauerstoffgerät KP-14 ausgestattet. Das Flugzeug erhielt Strom aus dem erbeuteten LR-2000-Generator, der später durch den inländischen GSK-1300 ersetzt wurde.

Die Bewaffnung des Kämpfers bestand aus einer 37-mm-N-37-Kanone mit vierzig Schuss Munition und zwei NS-23-23-mm-Kanonen mit 40 Schuss Munition. Ursprünglich sollte das Flugzeug mit einer stärkeren 57-mm-H-57-Kanone ausgestattet werden, die jedoch später aufgegeben wurde.

Eines der Hauptprobleme des Kämpfers war das Eindringen von Pulvergasen in die Motoren, da die Waffe H-37 an der Trennwand zwischen den beiden Lufteinlässen angebracht war. In den späteren Versionen des Flugzeugs auf der H-37 wurden Rauchrohre installiert. Maschinen, die früher hergestellt wurden, wurden bereits in Linieneinheiten damit ausgestattet.

Die MiG-9 war zunächst ein Kollimatorsichtgerät, später wurde sie durch ein automatisches Zielfernrohr ersetzt.

Merkmale der MiG-9

Nachfolgend sind die Merkmale der MiG-9 aufgeführt.