Il-476 Transportflugzeug: Geschichte und Leistungsmerkmale

Am 25. Mai 1971 flog zuerst ein IL-76-Transportflugzeug in den Himmel und drei Jahre später wurde dieses Fahrzeug bei der sowjetischen Armee in Dienst gestellt. Seitdem ist die IL-76 seit mehreren Jahrzehnten die Grundlage der militärischen Transportluftfahrt im Inland. Trotz seines fortgeschrittenen Alters dient er weiterhin regelmäßig in den Luftwaffen Russlands, der Ukraine, Kasachstans, Indiens, Chinas, des Iran und vieler anderer Länder.

In der Serienproduktion wurden rund 1.000 Maschinen verschiedener Modifikationen produziert. Über hundert Flugzeuge wurden exportiert. Derzeit sind rund 120 Militärtransporter der Il-76 bei der russischen VKS im Einsatz.

Die Il-76 wurde zu einem echten Symbol der Luftlandetruppen, da eines der Hauptziele dieses Flugzeugs die Landung von "geflügelten Infanteristen" und verschiedenen Arten von militärischer Ausrüstung ist. Dieses Flugzeug ist bis heute das Haupttransportfahrzeug der russischen Luftlandetruppen.

Für eine charakteristische Körperkurve wurde der IL-76 von sowjetischen Fliegern und Fallschirmjägern "Buckliger" genannt. Es ist merkwürdig, dass genau derselbe Spitzname von einer anderen legendären Maschine des Ilyushin Design Bureau getragen wurde - dem berühmten Il-2-Angriffsflugzeug aus der Zeit des Großen Vaterländischen Krieges.

Natürlich ist das IL-76 eines der besten Transportflugzeuge der sowjetischen Flugzeughersteller, aber seit seiner Einführung sind mehr als vierzig Jahre vergangen. Die Maschine muss eindeutig aktualisiert werden. Derzeit befindet sich das Projekt „476“ in der Endphase, das eine umfassende Modernisierung des Transportflugzeugs Il-76 vorsieht.

Die Umsetzung dieses ehrgeizigen Programms wird von Aviastar Aviation Plant-Spezialisten (Uljanowsk) durchgeführt. In Zukunft ist geplant, die Serienproduktion des neuen IL-476 in dieser Anlage aufzunehmen. Tatsächlich ist das IL-476 ("Produkt 476") die inoffizielle Bezeichnung des Flugzeugs: Die Modifikation, an der der "Buckel" verbessert wird, wird als IL-76-MD-90A bezeichnet.

In der Tat wird es ein neues Flugzeug mit fortschrittlicher Flugleistung und einer viel längeren Lebensdauer sein. Die Modernisierung der Maschine beinhaltet den Austausch der Hauptkomponenten der Struktur.

Derzeit befinden sich IL-476-Flugzeuge in der Testphase. Bis 2020 sollen 39 ähnliche Maschinen bei Aviastar hergestellt werden. Die Kosten für ein Flugzeug betragen etwa 3,5 Milliarden Rubel.

Die Geschichte des Projekts IL-476

Die Entwicklung des Transportflugzeugs IL-76 begann Mitte der 60er Jahre des letzten Jahrhunderts. Die damals bestehende Flotte der militärischen Transportluftfahrt entsprach offensichtlich nicht den Bedürfnissen der sowjetischen Streitkräfte. Zwei Designbüros, Ilyushin und Antonov, nahmen am Wettbewerb um die Schaffung eines neuen Schwertransporters teil.

Das Antonov Design Bureau schlug vor, die ehrwürdige An-12 einer umfassenden Modernisierung zu unterziehen, während die Ilyushins mit dem Projekt eines grundlegend neuen schweren Transportflugzeugs, der IL-76, planten. Er gab schließlich den Vorzug.

Die IL-76 kann als eine der erfolgreichsten Maschinen des Ilyushinsky-Designbüros bezeichnet werden, sie wurde bei Fliegern beliebt und wurde zu einem der Hauptflugzeuge des sowjetischen Militärtransportflugzeugs. Die Produktion von IL-76 wurde in der Tashkent Aviation Plant eingesetzt.

Diese Maschine wurde aktiv eingesetzt, um das Kontingent der sowjetischen Truppen in Afghanistan zu versorgen. Sie wurde zu einem der Symbole dieses Krieges. In den späten 80er Jahren wurde jedoch klar, dass der „Bucklige“ modernisiert werden muss. Etwa zur gleichen Zeit entstand der neue PS-90A-Motor, mit dem das Auto ausgerüstet werden konnte. Der Zusammenbruch der UdSSR und die Jahre der Wirtschaftskrise erlaubten jedoch nicht die Erfüllung der Pläne. Sie wurden jedoch nicht vergessen.

2006 wurde eine grundlegende Entscheidung getroffen, die Produktion der IL-76 von Usbekistan nach Russland zu verlagern. Zu dieser Zeit wurde Aviastar Aviation Plant, das ursprünglich für den Bau von Großflugzeugen konzipiert wurde, mindestens beladen.

Am 3. April 2006 wurde eine dringende Sitzung des Managementteams im Unternehmen einberufen. Anschließend wurde der United Aircraft Building Corporation vorgeschlagen, die Produktion von IL-76 in den Werken des Werks zu organisieren. Der Brief enthielt vollständige Informationen über die Fähigkeiten des Unternehmens, seine Ausrüstung, die Personalqualifikationen und den Stand der Technologieentwicklung. Die möglichen Produktionsraten der Luftfahrzeuge, die das Aviastar-Team anbieten konnte, wurden ebenfalls angegeben.

Bereits im Juli desselben Jahres wurde ein Regierungserlass über die Organisation der Serienproduktion der Il-76 in Uljanowsk erlassen. Dieses Projekt erhielt die Bezeichnung 476. Später werden diese Zahlen zur inoffiziellen Bezeichnung eines neuen Transportflugzeugs der Linie Il-76.

Die Entwicklung des IL-476 wurde 2009 abgeschlossen. Dieses Auto war das erste "digitale" Projekt für Designer aus Uljanowsk. Wurden zuvor die Flugzeuge mit der Plasma-Schablonenmethode hergestellt, wobei häufig Metallteile in voller Größe ausgeschnitten wurden, dann wurden die Zeichnungen des IL-76MD-90A elektronisch erstellt und nur ein kleiner Teil davon auf Papier hergestellt. Designer mussten sich viel Mühe geben, um neue Technologien zu erlernen.

Etwa zur gleichen Zeit interessierte sich Indien für das neue, modernisierte Flugzeug IL-76. Die Aussichten für eine Zusammenarbeit waren vielversprechend: 2009 planten sie den Abschluss eines Vertrags, 2010 den ersten Prototyp der Maschine und 2011 die Serienproduktion. Der Bau des Prototyps begann wirklich 2009, verzögerte sich jedoch bis 2011. Erst im Dezember fand die erste Demonstration des Autos statt - ein feierliches Ausrollen des Flugzeugs aus dem Fabrikhangar.

Der Erstflug des Transporters IL-76MD-90A fand am 22. September 2012 statt. Die Maschine, die von einer erfahrenen Crew von Testpiloten gesteuert wurde, absolvierte einen vierzigminütigen Flug, der ohne Zwischenfälle durchging.

Anfang 2013 wurden die Tests des IL-476-Flugzeugs am LII fortgesetzt. Gromov

Der Direktor von Aviastar, Sergei Dementiev, erklärte im Jahr 2016, dass sich bereits vier Staaten für das Flugzeug Il-76 interessieren: Kasachstan, Algerien, Iran und Südafrika. Er betonte, dass er an die große Zukunft der neuen Maschine glaubt. Nach Angaben des Beamten wurden zu dieser Zeit etwa zehn neue Flugzeuge gebaut, die in unterschiedlichem Grad bereit waren. Zwei Jahre zuvor gab das Management von Aviastar an, dass die Kapazität des Werks es erlaubt, 6-8 Flugzeuge pro Jahr zu montieren, und bis 2018 plant das Werk, die Jahresproduktion auf 18 Fahrzeuge zu erhöhen.

Die Flugzeughersteller von Uljanowsk glauben, dass die neue modifizierte IL-476 durchaus in der Lage ist, einen ernsthaften Wettbewerb mit westlichen Transportfahrzeugen zu machen. Immerhin gibt es fast keine Entsprechungen unter Luftschiffen. Der wichtigste Vorteil, der jedoch für viele inländische Autos charakteristisch ist, ist die Schlichtheit des neuen Flugzeugs. IL-76MD-90A kann unter allen klimatischen Bedingungen ohne Einschränkungen arbeiten. Es ist viel zuverlässiger als seine westlichen Pendants, es stellt weniger Anforderungen an die Qualität der Landebahnen und seine Wartung ist auch günstiger. Dies sind die wichtigsten Eigenschaften für Flugzeuge, die in schwer zugänglichen Bereichen arbeiten müssen.

Die Macher behaupten, dass die neue Maschine für 35 Jahre Betrieb ausgelegt sein wird, vielleicht sogar für die Verlängerung dieses Zeitraums auf 45 Jahre.

Trotz möglicher Auslandsbestellungen rechnen die meisten Flugzeugbauer jedoch mit dem russischen Verteidigungsministerium, das bis 2020 mehrere Dutzend Il-476-Flugzeuge kaufen will. Immer wieder tauchten in den Medien Informationen über den Wunsch des Militärs auf, eine Serie von Flugzeugen von 50 oder sogar 100 Autos zu kaufen.

Im Jahr 2012 wurde zwischen dem russischen Verteidigungsministerium und der United Aircraft Building Corporation ein Vertrag über die Lieferung von 39 Flugzeugen des Typs Il-76MD-90A bis 2020 unterzeichnet. Zu diesem Zeitpunkt belief sich der Gesamtbetrag der Transaktion auf 140 Milliarden Rubel. Etwas später erschien eine Information über die Bestellung von 200 PS-90A-76-Triebwerken, die von der Perm Engine Company OJSC erhalten wurde. Es ist diese Motoren mit der seriellen IL-476 ausgestattet.

Der Militärplan sieht vor, den IL-76MD-90A nicht nur als Transportfahrzeug einzusetzen, sondern auf seiner Basis einen Tankwagen und ein DRLO A-100 Premier-Flugzeug zu schaffen. Die Medien berichteten 2013, dass der erste Il-476 bereits in einer Modifikation des Tankflugzeugs auf den Aviastar gelegt worden sei.

Darüber hinaus zieht das Militär die Möglichkeit in Betracht, die IL-476 anstelle der IL-22, die Mitte der 60er Jahre gegründet wurde und die vor langer Zeit im Einsatz war, als Luftleitstelle für Flotten- und Distriktkommandanten einzusetzen.

Ein Interesse an der IL-76MD-90A wird vom russischen Notstandsministerium gezeigt, sie beobachten das Flugzeug des Innenministeriums und des Föderalen Sicherheitsdienstes von Russland.

Wenn wir über die neuesten Nachrichten zu diesem Projekt sprechen, wurde Mitte Juni angekündigt, dass die Tests des DRLO-Flugzeugs auf der Basis der IL-476 bereits in diesem Jahr beginnen werden. Vertreter von "Rostec" sagten Reportern, dass sich die Arbeit an der A-100 "Premier" in der Endphase befindet. Sergei Shoigu sagte bereits im Jahr 2016, dass dieses DRLO-Flugzeug die meisten ausländischen Analoga in seinen technischen Eigenschaften übertreffen würde. Es kann zur Überwachung der Boden-, Luft- und Oberflächensituation verwendet werden.

Es gibt Informationen, dass ab Januar 2018 6 Flugzeuge montiert wurden.

Maschinendesign

Trotz der Tatsache, dass der IL-476 in seiner "Füllung" und seinen Eigenschaften praktisch nicht von der grundlegenden Modifikation des Flugzeugs zu unterscheiden ist, handelt es sich um eine grundlegend neue Maschine. Was sind die Hauptunterschiede von IL-76MD-90A?

Derzeit wird die Fertigung der Zelle vollständig im Werk Aviastar durchgeführt. Zunächst wurden Elemente der Mechanisierung des Flügels der Il-76 in Taschkent gemacht, dann wurde ihre Produktion jedoch auch nach Russland verlagert. Das Chassis wird im Samara PO "Aviaagregat" hergestellt.

Besonders hervorzuheben ist der Flügel IL-76MD-90A, der ein modifiziertes Design aufweist. Früher bestand das Taschkent Aviation Plant aus mehreren Teilen (4 in der Breite und 3 in der Länge). Jetzt besteht dieses wichtigste Element der Flugzeugstruktur aus langen Paneelen mit einer Länge von bis zu 25 Metern. Ein Flügel benötigt bis zu vier solcher Segmente in der Breite. Der Kraftrahmen des Flügels wird auf eine neue Art hergestellt: Jetzt werden die Stringer einzeln hergestellt und erst dann mit den Paneelen verbunden. In diesem Fall blieb die Kontur des Flügels gleich. Solche Innovationen beschleunigen nicht nur die Montage, sondern vereinfachen auch die Konstruktion erheblich. Dank der Verwendung langgestreckter Paneele konnte das Gewicht des Flugzeugs um 2,7 Tonnen reduziert werden. Der Leistungskreis des IL-476-Flügels erinnert in vielerlei Hinsicht an ein ähnliches Design eines anderen Illyushin-Flugzeugs - des IL-96-300.

Das Fahrwerk des Flugzeugs ist dem des IL-76 ähnlich, jedoch wurde das Design aufgrund der höheren Masse des Fahrzeugs verbessert.

Die Frachtkabine des IL-476 ist mit einer großen Anzahl von Landeladegeräten ausgestattet, mit denen das Flugzeug eine Reihe von Funktionen ausführen kann:

• Transport von Personal;
• Fallschirmlandung von Militärpersonal;
• Transport von Ausrüstung, Fracht, Standardluftfahrt- und Seecontainern sowie Paletten;
• Landung von Ausrüstung und Fracht auf speziellen Plattformen mit dem Fallschirm durchführen;
• Nichtparasitisches Abladen verschiedener Lasten aus geringer Höhe.

Zum Beladen von Ausrüstung und Fracht wird eine Frachttür sowie verschiedene Vorrichtungen verwendet: Hebezeuge und Winden. Letztere ermöglichen ein beladenes Aufladen jedes Kabels mit bis zu 3.000 kgf. Sie haben sowohl einen elektrischen als auch einen manuellen Antrieb. Mit vier Hebezeugen im Laderaum können Sie eine Ladeeinheit mit einem Gewicht von bis zu 10 Tonnen laden. Es gibt eine Rampe, die in jeder beliebigen Position installiert werden kann. Für das Beladen verschiedener Anhänger - Raupen oder Räder - gebrauchte Anhänger (vier) für einen reibungslosen Einstieg.

Auf dem Boden der Frachtkabine und auf der Rampe befinden sich vier Rollenbahnen. Für die Beförderung von Passagieren im Laderaum sind seitliche Sitze vorgesehen, Sie können im mittleren Teil der Kabine auch zusätzliche Sitze installieren. In dem Flugzeug mit einem Deck werden 145 Soldaten oder 126 Fallschirmjäger platziert, ein Doppeldecker kann 225 Soldaten aufnehmen.

Darüber hinaus ist das Flugzeug IL-476 mit einem Ladungsentladungssystem ausgestattet, das die Einzel- oder Serienlandung von Ausrüstung und Ladeflächen ermöglicht.

Die maximale Tragfähigkeit des IL-476 beträgt 60 Tonnen.

IL-476 kann in ein Medizin- oder Feuerwehrflugzeug umgewandelt werden. In diesem Fall kann er zusammen mit dem medizinischen Personal bis zu 114 Verletzte im Frachtraum transportieren oder Wiederbelebungsmaßnahmen für 20 Schwerverletzte an Bord durchführen.

Das Kraftwerk IL-76-MD-90A besteht aus vier PS-90A-76-Motoren, die jeweils einen Schub von 14.500 kg (nach anderen Angaben 16.000 kg) haben. PS-90A-76 ist 17-19% sparsamer als der D-30KP-2-Motor. Der Kraftstoffverbrauch des IL-476-Motors beträgt nur 0,595 kg / kgf pro Stunde und ist damit deutlich niedriger als bei seinen Vorgängern.

Neue Motoren erfüllen die internationalen Normen für schädliche Emissionen in die Atmosphäre und den Lärm. Diese Tatsache ist sehr wichtig, da die Einhaltung internationaler Anforderungen dazu beitragen wird, die interessantesten Märkte der USA und Europas für die neue russische Maschine zu öffnen. Die Europäer kritisieren ständig russische Flugzeuge wegen ihres Lärms, aber in diesem Fall scheint dieses Problem gelöst zu sein: IL-476 erfüllt die Standards von Eurocontrol, FAA USA und ICAO.

Die Besatzung der IL-76-MD-90A besteht aus fünf Personen. Verglichen mit dem Basismodell des Flugzeugs haben sich ihre Jobs erheblich verändert. Mit dem neuesten KNTU-III-76M PrNPK erhielt das Auto einen neuen Komplex aus Bordelektronik.

Mit dem digitalen Autopiloten können Piloten in der sogenannten zweiten Kategorie der ICAO landen. Bei der Landung bringt das Gerät das Auto auf eine Höhe von 30 Metern, woraufhin die Kontrolle von einer Person abgefangen wird und die Landung durchführt. Die vorherigen Modifikationen des IL-76 gehörten zur ersten Kategorie, als die automatische Ausrüstung das Flugzeug auf eine Höhe von 60 Metern führte. Diese Verfeinerung ist sehr wichtig, da Sie damit die Geografie des Flugzeugbetriebs erheblich erweitern können. Dazu gehören in erster Linie europäische Länder, in denen die Wetterbedingungen oft schwierig sind.

Ein weiterer Unterschied IL-476 ist das Vorhandensein der sogenannten Glaskabine. Die Piloten dieses Flugzeugs verwenden keine bekannten analogen Geräte mehr, sondern verfügen über digitale Anzeigen und LCD-Bildschirme. Es gibt acht davon im Cockpit. Sechs Bildschirme informieren den Piloten, zwei weitere - dem Navigator. Die Bildschirme sind informativer, sie geben den Besatzungsmitgliedern umfassende Informationen, mit denen sie schneller Entscheidungen treffen können. All dies reduziert die Belastung der Besatzung erheblich und erhöht somit die Sicherheit beim Betrieb des Flugzeugs.

Das Prinzip der offenen Architektur, das bei der Erstellung des Flugzeugnavigationskomplexes verwendet wurde, ermöglicht es Ihnen, jegliche Ausrüstung der inländischen oder ausländischen Produktion in seine Struktur aufzunehmen.

Es gibt eine weitere Nuance, die mit der Arbeit der Besatzung oder vielmehr mit ihrer Bequemlichkeit zusammenhängt. IL-476 war das erste inländische Transportflugzeug, das über ein volles Waschbecken und vor allem die Toilette verfügt. Obwohl es im Vergleich zur Motorleistung eines Autos oder seines Navigationskomplexes leichtfertig erscheint, ist es in der Tat nicht weniger wichtig. Trotz der komplexen Elektronik wird das Flugzeug von Personen gesteuert, was bedeutet, dass der Komfort für seine körperliche Verfassung und Sicherheit sorgt.

Die Toilette befindet sich in der luftdichten Kammer des Flugzeugs. Es gibt einen biologischen Abfallbehälter, der 28 Liter fasst. Während des Transports von Fallschirmjägern können zusätzliche Toiletten in der Frachtkabine installiert werden. In der Luft lebende Veteranen sagten, das Fehlen einer Toilette sei auf Langstreckenflügen sehr schwer zu ertragen, während Piloten normalerweise einen Eimer für diese Zwecke verwendeten. Übrigens können die Kosten für eine solche Toilette 50 bis 150 Tausend Dollar betragen.

Zusätzlich wird der IL-476 mit einem kleinen Modul mit Ofen und Boiler ausgestattet.

Es ist zu beachten, und ein weiteres Merkmal des IL-476, nämlich die Farbe seines Rumpfes. Tatsache ist, dass dafür erstmals einheimische Polyurethan-Emails verwendet wurden. Sie wurden speziell im Aviation Materials Research Center für dieses Projekt entwickelt.

Wenn Sie diese Farben verwenden, erhalten Sie eine matte, keine glänzende Oberfläche. Neue Emails werden besser auf der Oberfläche platziert und stärker gehalten. Sie schützen den Rumpf besser vor aggressiven Chemikalien und Temperaturschwankungen. Diese Eigenschaft ist schwer zu überschätzen, da sie die Wartungskosten für das Flugzeug erheblich reduziert.

Eigenschaften

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