Sowjetisches Stoßwellenfahrzeug "Lun": Entstehungsgeschichte, Beschreibung und technische Merkmale

Der Zusammenbruch der Sowjetunion setzte der Umsetzung vieler interessanter wissenschaftlicher und technischer Projekte ein Ende, von denen sich die meisten auf den militärischen Bereich bezogen. Eine der ungewöhnlichsten Entwicklungen der Sowjetunion war Ekranoplanes - Flugzeuge, die den sogenannten Bildschirmeffekt für den Flug verwenden. Nach der Internationalen Klassifikation (IMO) werden diese Geräte als Seeschiffe eingestuft.

Solche Geräte können für verschiedene Zwecke eingesetzt werden: für den Transport von Gütern und Passagieren, für die Durchführung von Rettungsmissionen, für Seepatrouillen, die sowjetischen Ekranoplans waren jedoch hauptsächlich für militärische Zwecke konzipiert.

Die Entstehungsgeschichte von WIG in der UdSSR hängt mit dem Namen des talentierten Designers Rostislav Alekseev zusammen.

Das Ergebnis langjähriger Arbeit von Alekseev und seinen Untergebenen war die Schaffung der Lun-Rakete WIG (Projekt 903). Im Rahmen dieses Projekts wurde ein Gerät gebaut, obwohl ursprünglich acht WIGs hergestellt werden sollten. Seine Hauptaufgabe war die Zerstörung von Flugzeugträgern und anderen großen feindlichen Schiffen. Im Westen erhielt "Lun" den Spitznamen "Kaspisches Monster". Die meisten Eigenschaften dieses Flugzeugs konnten bisher noch nicht übertroffen werden.

In der UdSSR war dieses Projekt absolut geheim, den Designern wurde sogar verboten, das Wort "Ekranoplan" auszusprechen. In der westlichen Literatur werden solche Flugzeuge mit der Abkürzung WIG (vom Wing-In-Ground-Effekt) bezeichnet.

Aufgrund dessen fliegt ekranoplan

Das Prinzip des WIG-Fluges ist wenig ähnlich dem von konventionellen Flugzeugen oder Luftkissenfahrzeugen verwendeten. Der Ekranoplan wird auch durch den Airbag in der Luft gehalten, aber er wird nicht von speziellen Motoren eingespritzt, sondern entsteht durch die Anströmung.

Ein gewöhnliches Flugzeug hebt ab und fliegt, weil die Form und das Profil seines Flügels einen Druck über seiner Ebene erzeugen als unter ihm. WIG ist nicht so. Durch Luftstörungen unter seinem Flügel entsteht ein Bereich mit hohem Druck, der an die Oberfläche gelangt und zurück reflektiert wird. Dies ist der sogenannte Bildschirmeffekt. Sie können es nur in sehr geringen Höhen erstellen. Es hängt von der Form des Flügels und seiner Dehnung ab, daher sind der Flügel des Flugzeugs und die Perücke sehr unterschiedlich.

Der Bildschirmeffekt verhindert, dass Piloten in geringer Höhe Manöver ausführen, aber genau dies bildet das Luftkissen, das die Ekranoplanes in der Luft hält. Ein ähnlicher Effekt interessierte Schiffbauer sehr stark: Zuerst tauchten Schiffe auf Tragflügelbooten auf und dann das Luftkissenboot. Beide hatten jedoch Höchstgeschwindigkeitsbegrenzungen.

Rostislav Alekseev war viele Jahre in der Herstellung von Schiffen auf Tragflügelbooten tätig, seine "Rakete" und "Meteora" hatten keine Weltanalogien. Dies war jedoch nicht genug für den Designer, und 1961 schuf er seinen ersten Ekranoplan.

Geschichte der Schöpfung

1967 entdeckte das US-Militär beim Untersuchen der Bilder des Spionagesatelliten im Kaspischen Meer ein riesiges Fluggerät, das sofort den Beinamen „Kaspisches Monster“ erhielt. In Zukunft wurde dieser Name allen sowjetischen Geräten dieses Typs zugewiesen. Was überrascht amerikanische Experten auf den Bildern?

Sie sahen ein echtes riesiges, ein hundert Meter langes Flugzeug mit unverhältnismäßig kleinen Flügeln - nur vierzig Meter. Zur gleichen Zeit konnte das Kaspische Monster Geschwindigkeiten von bis zu 500 km / h erreichen und bewegte sich auf Höhe der unkontrollierten Luftabwehr des Feindes. Natürlich waren alle Pentagon-Experten sehr verwirrt.

Im Jahr 1967 fand in der CIA ein Sondertreffen statt, um interessante Satellitenbilder zu diskutieren. Eingeladen waren Experten der NASA und des Militärs, von denen die meisten ein erstaunliches Flugzeug als Fokus oder Trick der Russen betrachteten, und nur wenige Ingenieure kamen zu dem Schluss, dass es sich um einen neuen Flugzeugtyp handelte.

Auf den Fotografien sahen die Amerikaner die erste groß angelegte Kreation von Alekseev, den Ekranoplan namens "Ship-Layout" oder "KM". Das Fluggewicht betrug 544 Tonnen und die Flügelfläche 662,5 m2. Auf dieser Maschine erarbeiteten die sowjetischen Designer technische Lösungen, die sie beim Bau von seriellen WIGs verwenden wollten.

1972 wurde der erste Serien-Ekranoplan "Eaglet" auf den Markt gebracht, dessen Gewicht 120 Tonnen erreichte. Die "Eaglets" gehörten zu einem neuen Flugzeugtyp, dem EK. Während des Fluges konnten sie den Bildschirm verwenden oder wie ein normales Flugzeug fliegen. Das Eaglet konnte Fallschirmjäger über eine Entfernung von 1.500 km aufstellen. Ursprünglich planten sie 24 WIGs dieses Typs zu bauen, aber nur fünf Autos wurden gebaut.

Im Verlauf des Projekts standen die Konstrukteure vor einer Reihe komplexer technischer Aufgaben, die darauf zurückzuführen waren, dass die EKV sowohl die Merkmale von Schiffen als auch von Flugzeugen hatte. Benötigt wurden leichte Materialien, die der Korrosion standhalten und mit einer Geschwindigkeit von etwa 500 km / h Wasser widerstehen können. Darüber hinaus unterscheidet sich die Technik des WIG-Pilotens stark vom Flugzeug.

Im Jahr 1983 legte die Wolga-Pilotanlage den ersten Raketen-Ekranoplan des Projekts 903 Lun. 1986 wurde sein Apparat auf den Markt gebracht, die Tests begannen noch im selben Jahr.

"Lun" war mit sechs Kreuzfahrtraketen "Mosquito" ausgerüstet, von denen mindestens einer getroffen wurde, und ist heute für fast jedes Schiff tödlich. Die Geschwindigkeit der Perücke des Projekts 903 betrug 500 km / h.

1990 wurde "Lun" in den Probebetrieb versetzt, ein Jahr später wurde er aus dem Verkehr gezogen und eingemottet. Ursprünglich planten sie den Bau von acht Raketen-Perücken des Projekts 903 "Lun", die jedoch nicht umgesetzt wurden. Grund dafür war die schwierige wirtschaftliche Lage im Land und die Anerkennung der militärischen Unzweckmäßigkeit der Verwendung solcher Geräte.

Der einzige ekranoplan des Projekts 903 "Lun" wird heute im Trockendock auf dem Territorium des Dagdizel-Werks (Kaspiysk) aufbewahrt. Die gesamte Elektronik wurde daraus entfernt.

Nach dem Zusammenbruch der UdSSR und der Einstellung der Finanzierung sollte das zweite Schiff des Lun-Projekts in eine Such- und Rettungsaktion umgewandelt werden. Sie erhielten den Namen "Retter". Er sollte nicht nur Rettungsaktionen auf See durchführen, sondern auch ein Krankenhaus für 150 Personen an Bord haben. Trotz der 75% igen Bereitschaft des "Retters" wurde es nie fertiggestellt.

Das weitere Schicksal des bereits gebauten Wile "Lun" und des gesamten Projekts bleibt eher vage. Im Jahr 2011 gaben Vertreter des russischen Verteidigungsministeriums ihre Entscheidung bekannt, die Entwicklung und den Bau von Ekranoplanen vollständig einzustellen. Etwa zur gleichen Zeit erschien in den Medien die Information, dass Retter und Lun einen Teil der Museumsausstellungen machen wollen, aber es gibt keine Mittel für den Autotransport.

Im Jahr 2018 kündigten mehrere hochrangige Vertreter sofort an, dass Russland den Bau von EKP-Schockschirmen wieder aufnehmen werde. Den angekündigten Informationen zufolge soll die Arbeit nach 2020 in Nischni Nowgorod beginnen. Im selben Jahr wurde die Fertigstellung des Entwurfs der neuen Marineperücke A-050 mit einem Startgewicht von 54 Tonnen verkündet.

Im August 2018 stellte die russische Militärabteilung den Konstrukteuren die Aufgabe, ein Auto mit einer Ladekapazität von 240 bis 300 Tonnen bis 2020 zu schaffen. Angesichts der derzeit nicht allzu glänzenden Position der russischen Wirtschaft und der Einziehung des Verteidigungshaushalts kann die Zukunft von Ekranoplanen nicht als wolkenlos bezeichnet werden.

Beschreibung der Konstruktion

Der ekranoplan "Lun" wird nach dem Flugzeugschema des Eindeckers hergestellt und hat einen trapezförmigen Flügel in der Mitte des Rumpfes. Im vorderen Teil ist das Cockpit, dort ist auch ein Pylon installiert, auf dem sich acht NK-87-Motoren befinden. Die Karosserie des Bodeneffektfahrzeugs besteht vollständig aus Magnesium-Aluminium-Legierung, was das Gewicht des "Lun" erheblich reduziert und die Wahrscheinlichkeit von Korrosion verringert. Die Dicke der Haut beträgt vier bis zwölf Millimeter.

Im oberen Teil der Karosserie befinden sich sechs Container für Schiffsabwehrraketen "Mosquito".

Im Heck der Perücke befindet sich der Schwanz, der eine T-Form hat.

Die Länge des Rumpfes "Lunya" beträgt dreiundsiebzig Meter, er ist durch Trennwände in zehn wasserdichte Abteile unterteilt, und auch der Rumpf eines Ekranoplan ist in drei Decks unterteilt. An der Unterseite des Gehäuses befindet sich eine Skiausrüstung, die beim Landen und Abheben des Geräts verwendet wird.

Die Spannweite des Flügels beträgt 44 Meter und an den Enden ist eine Endscheibe angebracht. Der Flügel ist wasserdicht und beherbergt vier Tanks mit Treibstoff.

Die Besatzung der Perücke bestand aus sieben Offizieren und vier Midshipmen. Autonomie "Lunya" - fünf Tage.

Das Kraftwerk des Bodeneffektfahrzeugs (EKP) bestand aus acht NK-87-Motoren mit einer Leistung von 104 kgf (8 x 13000).

Die Vor- und Nachteile des Projekts

Es ist nicht zu richtig, über die Vorzüge oder Nachteile des Eunoplanes of Lun-Projekts zu sprechen, da es alle Merkmale dieses Gerätetyps aufweist. Das Militär war immer verwirrt von den niedrigen Verteidigungsanlagen der WIG, die es sehr anfällig für feindliche Angriffe machten. Seine Geschwindigkeit ist vergleichbar mit der Geschwindigkeit eines Flugzeugs mit niedriger Geschwindigkeit, und das Fehlen von Flugabwehrwaffen machte die WIG zu einer leichten Beute für feindliche Flugzeuge.

  1. Zu den unbestrittenen Vorteilen der WIG sollte eine hervorragende Kombination aus Geschwindigkeit und Kapazität gehören. Sie können sich mit der Geschwindigkeit des Flugzeugs (bis zu 600 km / h) bewegen, während ihre Tragfähigkeit mit einem kleinen Schiff vergleichbar ist.
  2. Die Ekranoplaner sind sehr hartnäckig: Bei einem Unfall können sie auch bei relativ starker Bewegung einfach auf dem Wasser landen.
  3. Solche Geräte können nicht nur über die Wasseroberfläche fliegen, sie sind auch für jede flache Oberfläche geeignet: Wüste, Tundra, Eis.
  4. Ekranoplaner sind sehr sparsam: Während des Fluges auf dem Bildschirm verbrauchen sie 30% weniger Treibstoff als herkömmliche Flugzeuge.
  5. Diese Geräte benötigen keinen Flugplatz, nur eine kleine Wasserfläche oder ein flaches Landstück.
  6. Ein weiterer Vorteil der Perücke ist die Tarnung des Radars durch das Fliegen in mehreren Metern Höhe.

Diese Art von Flugzeugen hat jedoch gravierende Nachteile, die ihren Betrieb erheblich erschweren.

  1. Die wichtigste ist, dass WIG nicht über eine unebene Oberfläche fliegen kann. In diesem Fall ist es nicht möglich, einen Bildschirm zu erstellen. Die Wahrheit ist jedoch, dass auf dem Bildschirm (Eaglet-Typ) keine derartigen Fehler vorhanden sind, die wie ein Flugzeug fliegen können.
  2. Ekranoplaner haben eine sehr geringe Manövrierfähigkeit und einen großen Wendekreis.
  3. Trotz der im Vergleich zum Flugzeug höheren Effizienz muss eine Bodenflügelperücke für den Start eine sehr hohe Schubkraft haben, was den Einbau von Startmotoren erfordert, die während des Fluges nicht funktionieren.
  4. Das Management von WIG erfordert besondere Fähigkeiten und unterscheidet sich sehr vom Fliegen eines Flugzeugs.

Was weiter?

Trotz einiger Mängel wirkt das Flugmuster mit dem Bildschirmeffekt sehr verlockend. Die beeindruckende Hebekapazität der Perückenstangen macht diese Fahrzeuge zu einem idealen Transportschiff, das Menschen und Fracht über das Meer transportieren kann.

Sowjetische Ekranoplaner hatten einfach Pech: Eine Reihe von offensiven und unverbindlichen Unfällen, ein Führungswechsel, der Zerfall des Staates machten diesem möglicherweise sehr interessanten Projekt ein Ende. Alekseev plante nicht nur, riesige Schock- und Amphibienfahrzeuge herzustellen, sondern auch WIG als schwebenden Flugzeugträger und sogar als Weltraumbahnhof einzusetzen. Das sollte nicht sein.

Zu Beginn dieses Jahrhunderts war die Firma Boeing an dem Projekt beteiligt, ein Pelican-Flugzeug zu schaffen, das 1.400 Tonnen Fracht über eine Entfernung von 16.000 km transportieren muss. Die letzte Erwähnung dieser Arbeiten bezieht sich auf 2003.

In Deutschland, Frankreich, China und Südkorea wird an der Entwicklung solcher Geräte gearbeitet. Es handelt sich jedoch um Kleinwagen mit einer maximalen Tragfähigkeit von mehreren zehn Tonnen.

Kleine Ekranoplaner werden heute und in Russland entwickelt.

Technische Eigenschaften

Spannweite, m44,00
Länge m73,80
Höhe, m19,20
Flügelfläche, m2550,00
Maximales Startgewicht, kg380000
MotortypNK-87
Zugkraft8 x 13000 kgf
Höchstgeschwindigkeit, km / h500
Flughöhe auf dem Bildschirm1-5 m
Seetüchtigkeit, Punkte5-6
Crew, Pers.10
Bewaffnung:6 PUKKR ZM-80 Moskito