Angriffsflugzeug IL-10 - Beschreibung und technische Merkmale des Flugzeugs

1940 begann man mit der Verbesserung des Angriffsflugzeugs der Il-2, um die Bombenlast zu erhöhen, sowie Verteidigungs- und Offensivwaffen. Nach erfolgreichem Abschluss der Tests des Angriffsflugzeugs entschied man sich im Büro für experimentelle Planung von S.V. Ilyushin, ein schweres Angriffsflugzeug zu entwickeln, um ein breiteres Aufgabenspektrum zu erfüllen. Mit dem Beginn des Großen Vaterländischen Krieges mussten jedoch all diese Werke eingeschränkt werden.

Die Entwicklung des neuen Angriffsflugzeugs wurde erst Anfang 1943 wieder aufgenommen. Dann wurde das Team des Design Bureau S. Ilyushin mit der Entwicklung eines solchen Flugzeugs beauftragt, das 1940 vor dem Krieg entworfen wurde. Die Entwicklung eines neuen Angriffsflugzeugs namens IL-8 verlief auf Hochtouren. Mitte 1943 hatte der erste Prototyp seinen ersten Flug absolviert. Gleichzeitig mit der Entwicklung des IL-8, dessen Hauptzweck es war, ein schweres Angriffsflugzeug mit erhöhter Bombenlast zu schaffen, wurde auch daran gearbeitet, die Flugeigenschaften des Angriffsflugzeugs der Il-2 zu verbessern. Dieser zweite Entwicklungspfad führte letztendlich zur Schaffung des IL-10.

Schon bald übertrafen viele der Merkmale der IL-10 die Eigenschaften ihres "älteren Bruders" - eines schweren Angriffsflugzeugs IL-8. So wurden einige Designlösungen, die bei der Entwicklung des IL-10 verwendet wurden, erfolgreich "migriert" und beim Design des IL-8, wenn einige der Mängel des letzteren korrigiert wurden.

Nachdem sich die IL-8-Tests aufgrund schwerwiegender Triebwerksprobleme und kleinerer Probleme verzögerten, übernahm das IL-10-Flugzeug souverän den Entwicklungsfortschritt. Der Erstflug der Maschine wurde jedoch erst im April 1944 durchgeführt - etwa ein Jahr nach dem Erstflug des Angriffsflugzeugs Il-8. Dennoch war es IL-10, das nach bestandener Staatsprüfung in einer phänomenal kurzen Zeit (nur zwei Wochen) bis Ende Mai 1944 in Serie ging. Es ist bemerkenswert, dass während der Tests ein Luftkampf zwischen dem IL-10 und dem damals besten inländischen La-5FN-Kämpfer durchgeführt wurde.

Insgesamt wurden im Mai 1945 etwas mehr als sechshundert Angriffsflugzeuge der Il-10 zur Armee geschickt.

Teilnahme Angriffsflugzeug IL-10 im Zweiten Weltkrieg

Das erste Angriffsflugzeug der Il-10 wurde bei der 1st Reserve Aviation Brigade (Zab) in der Stadt Kuybyshev in Dienst gestellt. Diese Stadt für den Einsatz von Einheiten war kein Zufall: Hier befand sich das Hauptschulungszentrum für die Vorbereitung von Angriffspiloten, und der überwältigende Teil des Angriffsflugzeugs der Il-2 sowie die Il-10 wurden hier ebenfalls produziert. Zu Beginn schulten die Ausbilder, die für ein neues Angriffsflugzeug und dann den Flug- und technischen Stab der Armee in der Armee umschulten, um.

Im Herbst 1944 begann die Umschulung des Brigadepersonals. Aufgrund von Konstruktionsfehlern und häufigen Unfällen (am häufigsten war es ein Feuer an Bord des Flugzeugs), die zu tragischen Konsequenzen führten, wurde die Massenproduktion von IL-10 bis zur Fehlerbehebung ausgesetzt. Zu dieser Zeit wurde der Unterricht nur am Boden abgehalten, weil niemand das Leben erfahrener Fluglehrer gefährden wollte.

Zur Umschulung kam im November die erste Kampfeinheit in Kuybyshev an, das 78. Guards Ground Attack Aviation Regiment (Gshap), und im Januar begannen die praktischen Schulungen für das Personal.

Es sollte jedoch gesagt werden, dass für das praktische Training nur sehr wenig Zeit übrig war. Am Ende der Umschulung hatte die 78. Flugbesatzung eine durchschnittliche Stunde Razzien auf die Landungen IL-10 und 6, was nicht ausreichte. Die Ergebnisse des Trainingsbombardements erwiesen sich ebenfalls als unbefriedigend. Tatsächlich handelte es sich dabei um erfahrene Crews, die geschickt ein Il-2-Angriffsflugzeug besaßen. Im Januar 1945 wurden jedoch zwei Luftabwehrregimenter auf der IL-10 umgeschult - zusätzlich zu den oben genannten 78. auch die 108. Garde.

Im Februar 1945 war die Umschulung von fünf Luftabwehrregimenter geplant. Dieser Plan scheiterte jedoch hauptsächlich an der kurzen Schulungszeit von Personal. Es ist genau der Faktor unzureichender Schulung, der eine Reihe von Unfällen und Geräteausfällen verursacht hat. Aus Gründen der Fairness sollte jedoch beachtet werden, dass die Rolle der Technologie bei den meisten Vorfällen überhaupt nicht nachvollzogen wurde, da das Team des Büros für experimentelles Design, S. Ilyushin, die meisten Mängel des IL-10-Designs beheben konnte.

Um an den Feindseligkeiten gegen Deutschland teilzunehmen, hatte die IL-10 nur Zeit als Teil von drei Luftfahrtregimenten: dem 571. Angriff, dem 108. und dem 118. Angriffswächter.

Das 571. Assault Aviation Regiment, Teil der 224. Assault Aviation Division (Shad), kam am 9. April 1945 mit einem neuen Fahrzeug am Standort an. Das 108. Guards Ground Attack Aviation Regiment beteiligte sich am 16. April 1945 an Feindseligkeiten über eine neue Technologie. Und der 118. Gshap in Shaulyai führte erst am 8. Mai 1945, einen Tag vor der Kapitulation der deutschen Gruppierung auf dem Liepaja-Brückenkopf, gegen den er eingesetzt wurde, Kampfeinsätze auf der IL-10 durch.

Während des Kampfes zeigte sich das neue Angriffsflugzeug gleichermaßen gut, sowohl bei Luftangriffen auf die Arbeitskräfte und Ausrüstung des Feindes als auch bei der Abwehr der Angriffe feindlicher Kämpfer. Insgesamt verlor die 571. Kappe Mitte April nur wenige Flugzeuge und fügte dem Feind viel größeren Schaden zu. Die Verdienste des Regiments und folglich die Qualität des Angriffsflugzeugs der Il-10 sind durch die Dankbarkeit gegenüber dem Personal der 571. Kappe des Befehlshabers der 60. Armee von General P. A. Kurochkin gekennzeichnet. Ende April bis Anfang Mai 1945 war die heißeste Zeit für das neue Angriffsflugzeug. In dieser Zeit entstehen zahlreiche Verluste für Flugzeugbesatzung und Technik, vor allem natürlich durch die Aktionen des Feindes. Nach den Bewertungen der Piloten, die mit der IL-10 fliegen, verhielt sich das Auto zuversichtlich in der Luft und seine Wendigkeit, besser als die der IL-2, rettete den Piloten in schwierigen Situationen mehr als einmal. Insgesamt beteiligte sich die IL-10 von Mitte April bis 8. Mai 1945 am Krieg gegen Deutschland.

Unmittelbar nach dem Ende der Feindseligkeiten stellte die Kommission fest, dass die Triebwerke des IL-10-Flugzeugs stark verschlechtert worden waren, so dass ernsthafte Maßnahmen ergriffen werden mussten: Das Flugzeug wurde von Flügen verboten.

In der Zeit von Ende Mai bis Anfang August 1945 ergriff das Ilyushin Design Bureau-Team dringende Maßnahmen, um das Flugzeug fertigzustellen und die bei der Verwendung der IL-10 im Kampf festgestellten Mängel zu beheben.

Zu Beginn des Krieges mit Japan aus allen sowjetischen Fliegereinheiten im Fernen Osten war nur das 26. Luftfahrtregiment der Bodenangriffe mit dem Angriffsflugzeug der Il-10 bewaffnet. In den ersten Tagen der Kämpfe wurden die Regimentsflugzeuge hauptsächlich gegen feindliche Schiffe und deren Flugabwehrgeschütze eingesetzt. Erst Mitte August 1945 begann das Regiment gegen die Bodentruppen des Feindes zu operieren. Wie an der deutschen Front wurde auch hier die IL-10 für ihre kämpfenden Eigenschaften hoch gelobt.

Nach dem Zweiten Weltkrieg

Nach der Kapitulation Japans und dem Ende des Zweiten Weltkriegs dauerte die Massenproduktion der IL-10 weitere fünf Jahre. Insgesamt wurden seit 1950 etwa 4.500 Flugzeuge des Typs IL-10 und etwa 280 ihrer Ausbildungsmodifikationen hergestellt, die das Symbol IL-10 erhielten. Außerdem wurde in der Tschechoslowakei im Werk Avia eine Massenproduktion von Angriffsflugzeugen hergestellt. Dort wurde das Flugzeug unter dem Namen B-33 von 1951 bis 1955 produziert. Insgesamt produzierte die Avia-Anlage etwa 1.200 Flugzeuge in Massenproduktion. Es war die Tschechoslowakei, die die B-33 an andere Länder des sozialistischen Lagers lieferte, zum Beispiel an Polen, Rumänien und Ungarn.

1950 begann der Krieg in Korea. Die DVRK-Armee war hauptsächlich mit sowjetischen Waffen ausgerüstet. Teilnahme an den Kämpfen auf der Seite Nordkoreas und der sowjetischen Piloten. Der Kriegsverlauf, der zunächst für die DVRK-Truppen erfolgreich war, änderte sich jedoch abrupt in die entgegengesetzte Richtung.
An der nordkoreanischen Luftwaffe nahmen insgesamt 93 Il-10-Angriffsflugzeuge teil. Wegen des Mangels an ordentlicher Instandhaltung und infolge der Opposition der feindlichen Luftwaffe blieben im Herbst 1950 nur noch etwa 20 kampfbereite Maschinen in den Reihen.

Im Zusammenhang mit den Ereignissen in Korea wurde bereits im Jahr 1951 das Angriffsflugzeug der Il-10 umgebaut, insbesondere der Panzerungsschutz des Piloten verstärkt, der Bereich der geführten Oberflächen vergrößert und ein widerstandsfähigeres Panzerglas installiert. Die neue Modifikation erhielt die Bezeichnung IL-10M. In der Zeit von 1951 bis 1955 wurden etwa 150 IL-10M in Massenproduktion hergestellt.

1955 wurde die Produktion des Angriffsflugzeugs der Il-10 eingestellt, und ein Jahr später wurde das Flugzeug aus dem Arsenal der sowjetischen Luftwaffe entfernt, da zu dieser Zeit neue Flugzeugmodelle und außerdem Jet-Modelle aufgetaucht waren. Außerdem wurde jetzt lieber ein Jagdbomber als ein spezielles Angriffsflugzeug bevorzugt.

Überblick über die IL-10 Flugzeuge und Spezifikationen

IL-10 ist ein Ganzmetall-Eindecker. Die Besatzung des Flugzeugs besteht in der Regel aus zwei Personen - einem Piloten und einem Pfeil. Während der Entwicklung des IL-10 wurde die Statistik der Niederlage des Piloten und des Schützen des Angriffsflugzeugs der Il-2 vollständig untersucht. Diese Tatsache erklärt und verursacht die Hauptunterschiede in den Konstruktionen beider Flugzeuge. Während des Designs des IL-10 wurde beschlossen, den Panzerrumpf, in dem sich bisher nur das Cockpit befand, und die Kabine des Schützen zu integrieren. So konnte die Sicherheit der Besatzung und letztendlich die Feuerkraft des Flugzeugs deutlich erhöht werden, ganz zu schweigen vom Schutz der hinteren Halbkugel.

Verglichen mit dem IL-2 wurde die Dicke der Motorhaube stark erhöht, was den Schutz erheblich beeinträchtigte. Das Kaliber der defensiven Bewaffnung des IL-10-Flugzeugs wurde von 12,7 auf 20 Millimeter erhöht. Darüber hinaus ist es unmöglich, nicht darauf hinzuweisen, dass die Manövrierfähigkeit des Angriffsflugzeugs ebenfalls erheblich verbessert wurde, da die Situation dies erfordert.

Merkmale des Angriffsflugzeugs Il-10:

  • Spannweite, m - 13,4
  • Länge m - 11,1
  • Höhe, m - 4,2
  • Flügelfläche, m2 - 30
  • Gewicht, kg:
    • leeres Flugzeug - 4650
    • normaler Start - 6300
  • Motortyp - 1 PD Mikulin AM-42
  • Leistung, PS:
    • Flug - 1 x 1750
    • Start - 1 x 2000
  • Höchstgeschwindigkeit, km / h:
    • auf dem Boden - 507
    • in einer Höhe von 551
  • Reisegeschwindigkeit, km / h - 436
  • Praktische Reichweite, km - 800
  • Steiggeschwindigkeit m / min - 625
  • Praktische Decke, m - 7250
  • Besatzung, Leute - 2
  • Bewaffnung:
    • zwei 23-mm-Kanonen ВЯ-23 oder НС-23 (am Flügel montiert) und zwei 7,62-mm-ShKAS-Maschinengewehre;
    • eine 20-mm-Kanone UB-20 oder 12,7-Maschinengewehr UBS hinter bis zu 8 RS-82 oder RS-132
  • Bombenlast:
    • Die normale Variante beträgt 400 kg (2 FAB-100 in Bombenabteilen und 2 FAB-100 auf externen Aufhängern).
    • Handhabung - 600 kg (2 FAB-50 in den Fächern und 2 FAB-250 auf externen Kleiderbügeln).

Fazit

IL-10 hat es geschafft, nur in der letzten Phase des Zweiten Weltkriegs an Feindseligkeiten teilzunehmen. Anfang April 1944 entwickelt und in kürzester Zeit getestet, tauchte das Flugzeug im April 1945 vollständig in die Kampfarbeit ein. Schwere Kämpfe in Polen und in Ostdeutschland wurden zu einem wahrhaft ernsten Test für das Angriffsflugzeug der Il-10, aus dem es mit Ehre hervorging.

Nach dem siegreichen Abschluss des Großen Vaterländischen Krieges wurde das Flugzeug dringend modifiziert, um Probleme zu beheben. Weniger als drei Monate später, im August 1945, wirkte das mit dem Angriffsflugzeug der Il-10 bewaffnete Regiment Wunder im Kampf gegen Japan und verursachte erheblichen Schaden nur die Bodentruppen des Feindes, aber auch seine Flotte.

Und fünf Jahre nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges befand sich die IL-10 wieder im Mittelfeld, diesmal im Ofen des Koreakrieges. Und wieder zeigte sich dieses Flugzeug nur von der besten Seite und nahm an Schlachten mit moderneren amerikanischen Autos teil.

Als tiefgehende Modifikation des berühmten IL-2 erwarb das Angriffsflugzeug trotz seines launenhaften Charakters zunächst verdiente Liebe in der Armee. Nach solch hellen und heroischen Seiten seiner Biografie nimmt die IL-10 zu Recht einen ehrenvollen Platz unter den wirklich großen Flugzeugen ein, die in der Sowjetunion geschaffen wurden.

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